Opis
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Oglądanie: wtorek 22 września 2026 od 12:00 Aukcja: środa 23 września 2026 12:00 Lokalizacja: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numer rejestracyjny: 550 HYT Numer podwozia: DB4/ 973/ R MOT: Zwolniony Jedynym DB4 'Series IV' Vantage spośród czterdziestu pięciu wyprodukowanych, wykończonym w fabryce w kolorze Roman Purple W jednym posiadaniu od 1970 do 2021 roku i od tego czasu część dwóch kolekcji marek Utrzymywany i odrestaurowany na przestrzeni lat przez H. R. Owen, R. S. Williams, Aston Service Dorset, Jonathan Wardle i Project Heaven Niedawno poddany lekkiemu remontowi, w tym regulacji silnika i detailingu "Prawdopodobnie najlepszym samochodem pod każdym względem jest Series IV Vantage ze specjalnym silnikiem serii, zanim samochód przytył, aby stać się Series V. Ma wszystkie zalety wczesnego modelu, ale jego silnik jest już prawie niezawodny." — Robert Edwards, Aston Martin: Ever the Thoroughbred Można argumentować, że Aston Martin DB4 Series IV Vantage należy do najlepiej strzeżonych tajemnic marki. Godny uwagi jako pierwszy projekt Aston Martina, w którym słowo 'Vantage' oznaczało odrębny model (a nie stan tuningu silnika), był produkowany tylko między marcem a październikiem 1962 roku. Dzieląc tę samą charakterystyczną twarz co późniejszy DB4 Series V Vantage i DB5, z osłoniętymi reflektorami, siedmiorzędową kratką i przeprojektowanym wlotem powietrza, DB4 Series IV Vantage był o 3½ cala krótszy, 1½ cala niższy i kilkaset funtów lżejszy niż którykolwiek z jego następców. Całkowicie zwinniejsza i bardziej angażująca maszyna, oferowała doświadczenie jazdy, które niektórzy uważali za drugie tylko po DB4 GT. W porównaniu ze standardowym DB4 Series IV, Vantage pochwalił się nie tylko pociągającym stylem z Jamesa Bonda, ale także znacznie przebudowanym silnikiem 'Special Series'. Oprócz dodatkowego (trzeciego) gaźnika SU i zabudowanej komory plenum, jednostka korzystała z ulepszonego kolektora dolotowego, wyższego stopnia sprężania (9:1), zmienionej krzywej wyprzedzenia rozdzielacza, specjalnych tłoków, większych zaworów dolotowych i wylotowych oraz gorętszych świec. Wykorzystując to samo dno 'big sump' co jego mniejsze rodzeństwo, ulepszony sześciocylindrowy DOHC o pojemności 3670 cm³ był uznawany za rozwijający około 266 KM i 255 lb. ft. momentu obrotowego (wzrost odpowiednio o 26 KM i 15 lb. ft.). Przynosząc dodatkową dawkę wydajności, był połączony z czterobiegową manualną skrzynią biegów ze zsynchronizowanymi biegami. Zgodnie z tradycją Aston Martina, zwykły DB4 Series IV można było zamówić z silnikiem Special Series (tak jak pięć DB4 Series IV Vantage'ów otrzymało silnik 'twin plug' GT). Oparty na stalowej ramie podwozia wyposażonej w niezależne zawieszenie przednie ze sprężynami śrubowymi i wahaczami, zawieszenie tylne z ramieniem nośnym i osią 'live' oraz hamulce tarczowe na wszystkich kołach, smukły czteroosobowy samochód miał karoserię wykonaną techniką patentowaną przez Carrozzeria Touring 'Superleggera', w której ręcznie wykonane panele aluminiowe były przymocowane do kratownicowej superstruktury z małych średnic stalowych rur. Okazując się tak ekskluzywny, jak drogi, DB4 Series IV Vantage odpowiadał za zaledwie czterdzieści pięć sprzedaży podczas jego ośmiu miesięcy na liniach montażowych (podwozie DB4/ 951/ R do DB4/ 995/ R). Co ciekawe, produkcja DB4 GT wyniosła siedemdziesiąt pięć samochodów (choć podzielonych na Series I do V). Chociaż często mylony z jego mniej zwinnymi rodzeństwem, DB4 Series IV Vantage od dawna jest doceniany przez znawców. Podczas gdy każdy z zachowanych DB4 Series IV Vantage'ów jest niezwykle rzadką i pożądaną maszyną, być może żaden nie jest bardziej odpowiedni dla wymagającego entuzjasty niż '550 HYT', jedynym przykładem spośród czterdziestu pięciu wykończonym w fabryce w kolorze Roman Purple, pociągającym egzotycznym kolorem, który zapowiadał wkrótce nadchodzące Swinging Sixties. Bardziej znany jest być może fakt, że to był kolor wybrany dla DB5, który należał do Lady Brown, żony ówczesnego właściciela Aston Martina Sir Davida. Oryginalne, patynowane wnętrze Blue Grey Connolly naszego DB4 jest zachwycającym dopełnieniem głęboką purpurową farbę. Podwozie DB4/ 973/ R zostało zarejestrowane 1 czerwca 1962 roku jako 'PPA 2', z "niestandardowym wyposażeniem" obejmującym elektryczne szyby, podgrzewane tylne szyby i chromowane koła. Pierwszym właścicielem była firma H. Lotery & Co. z Londynu, W8, przedsiębiorstwo krawiectwa, które było wówczas największym dostawcą mundurów wojskowych w Wielkiej Brytanii. Firma zajmowała się również usługami finansowymi, a samochód został zakupiony przez jej spółkę zależną, Wilburton Investment Trust, od znanego salonu Brooklands na Bond Street. Dokumenty fabryczne dostarczają wiele informacji na temat wczesnych wymagań konserwacyjnych 973/ R, a drobny incydent w 1967 roku spowodował naprawy lakieru i montaż nowej kratki. Dach słoneczny Webasto został najprawdopodobniej nabyty w połowie lat sześćdziesiątych, chociaż dokładny czas nie jest znany. Dwaj inni właściciele przejęli samochód w tym czasie, jeden z nich to L. Ash z Ingoldmells, Lincolnshire. Drugim był James Alexander McCall, który posiadał samochód we wrześniu 1969 roku i mieszkał w domu w szeregowej zabudowie...
