Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Zulassungsnummer: 550 HYT Fahrgestellnummer: DB4/ 973/ R TÜV: Befreit Der einzige DB4 „Series IV“ Vantage von den fünfundvierzig, die werkseitig in „Roman Purple“ lackiert wurden. Von 1970 bis 2021 im Besitz eines einzigen Eigentümers und seitdem Teil zweier Markensammlungen. Im Laufe der Jahre gewartet und restauriert von H. R. Owen, R. S. Williams, Aston Service Dorset, Jonathan Wardle und Project Heaven. Vor kurzem wurden leichte Instandhaltungsarbeiten durchgeführt, darunter eine Motorüberholung und eine gründliche Reinigung „Das beste Allround-Auto ist jedoch wahrscheinlich der Series IV Vantage mit dem Special-Series-Motor, bevor das Fahrzeug an Gewicht zunahm und zur Series V wurde. Es vereint alle Vorzüge des frühen Modells, doch sein Motor ist mittlerweile nahezu unverwüstlich.“—Robert Edwards, „Aston Martin: Ever the Thoroughbred“ Es spricht einiges dafür, dass der Aston Martin DB4 Serie IV Vantage zu den bestgehüteten Geheimnissen der Marke zählt. Bemerkenswert als erstes Aston-Martin-Modell, bei dem der Begriff „Vantage“ zur Bezeichnung eines eigenständigen Modells (und nicht einer Motorabstimmung) verwendet wurde, war es nur zwischen März und Oktober 1962 in Produktion. Mit dem gleichen namensgebenden Erscheinungsbild wie die späteren Modelle DB4 Serie V Vantage und DB5 – komplett mit versenkten Scheinwerfern, einem Kühlergrill mit sieben Lamellen und einer neu geformten Motorhauben-Lufteinlassklappe – war der DB4 Serie IV Vantage etwa 3½ Zoll kürzer, 1½ Zoll niedriger und mehrere hundert Pfund leichter als seine beiden Nachfolger. Als insgesamt wendigeres und fesselnderes Fahrzeug bot er ein Fahrerlebnis, das manche nur noch dem DB4 GT nachsagten. Im Vergleich zu einem serienmäßigen DB4 der Serie IV zeichnete sich der Vantage nicht nur durch sein verführerisches, an James Bond erinnerndes Design aus, sondern auch durch einen deutlich überarbeiteten „Special Series“-Motor. Neben einem zusätzlichen (dritten) SU-Vergaser und einer gekasteten Ansaugkammer profitierte das Aggregat von einem verbesserten Ansaugkrümmer, einem höheren Verdichtungsverhältnis (9:1), einer überarbeiteten Zündvorverstellungskurve, speziellen Kolben, größeren Einlass- und Auslassventilen sowie heißeren Zündkerzen. Der verbesserte 3. 670-ccm-DOHC-Reihensechszylinder, der denselben „Big Sump“-Unterbau wie seine schwächeren Geschwister nutzte, leistete rund 266 bhp und 255 lb. ft. Drehmoment (eine Steigerung um 26 bhp bzw. 15 lb. ft.). Um eine willkommene zusätzliche Leistungssteigerung zu erzielen, wurde er mit einem Viergang-Schaltgetriebe mit Vollsynchronisierung kombiniert. Getreu der Aston-Martin-Tradition konnte ein „normaler“ DB4 der Serie IV mit einem Triebwerk der Special Series bestellt werden (genauso wie fünf DB4 der Serie IV Vantage den „Twin-Plug“-GT-Motor erhielten). Auf der Basis eines Stahl-Plattform-Chassis, das mit einer unabhängigen Schraubenfeder- und Querlenker-Vorderradaufhängung, einer „lebenden“ Hinterachse mit Längslenkern und Vierrad-Scheibenbremsen ausgestattet war, wurde der schlanke Viersitzer nach der von Carrozzeria Touring patentierten „Superleggera“-Technik karossiert, bei der handgefertigte Aluminiumbleche an einem Gitteraufbau aus Stahlrohren mit kleinem Durchmesser befestigt wurden. Der DB4 Series IV Vantage erwies sich als ebenso exklusiv wie teuer: In den acht Monaten, in denen er vom Band lief (Chassisnummern DB4/ 951/ R bis DB4/ 995/ R), wurden lediglich fünfundvierzig Exemplare verkauft. Interessanterweise belief sich die Produktion des DB4 GT auf 75 Fahrzeuge (wenn auch verteilt auf die Serien I bis V). Obwohl er oft mit seinen weniger wendigen Geschwistern verwechselt wird, wird der DB4 Serie IV Vantage von Kennern seit langem geschätzt. Zwar ist jedes der noch erhaltenen Exemplare des DB4 Serie IV Vantage ein äußerst seltenes und begehrenswertes Fahrzeug, doch ist wohl keines für den anspruchsvollen Liebhaber besser geeignet als der „550 HYT“, das einzige Exemplar von insgesamt fünfundvierzig, das werkseitig in „Roman Purple“ lackiert wurde – einer ansprechend exotischen Farbe, die einen Vorgeschmack auf die bald folgenden „Swinging Sixties“ gab. Bekannter ist diese Farbe vielleicht als die Wahl für den DB5, der Lady Brown gehörte, der Ehefrau des damaligen Aston-Martin-Eigentümers Sir David. Die originale, patinierte „Blue Grey Connolly“-Innenausstattung unseres DB4 bildet einen reizvollen Kontrast zur tiefvioletten Lackierung. Das Chassis DB4/ 973/ R wurde am 1. Juni 1962 unter dem Kennzeichen „PPA 2“ zugelassen und verfügte über „Sonderausstattung“ wie elektrische Fensterheber, eine beheizbare Heckscheibe und Chromfelgen. Erster Besitzer war H. Lotery & Co. aus London, W8, ein Schneiderbetrieb, der damals Großbritanniens größter Lieferant von Militäruniformen war. Das Unternehmen war auch im Finanzdienstleistungsbereich tätig, und der Wagen wurde über seine Tochtergesellschaft, den Wilburton Investment Trust, beim bekannten Autohaus Brooklands in der Bond Street erworben. Werkaufzeichnungen geben einen guten Einblick in die frühen Wartungsanforderungen des 973/ R, und ein kleiner Zwischenfall im Jahr 1967 führte zu einigen Lackreparaturen und dem Einbau eines neuen Kühlergrills. Das Webasto-Schiebedach wurde höchstwahrscheinlich Mitte der 1960er Jahre eingebaut, auch wenn nicht genau vermerkt ist, wann dies geschah. In dieser Zeit wechselten zwei weitere Besitzer, darunter L. Ash aus Ingoldmells, Lincolnshire. Der zweite war James Alexander McCall, der das Auto im September 1969 besaß und in einem Reihenhaus der Gemeinde in … wohnte.
