Opis
1956 – Salmson 2300 S conversion cabriolet Przywołanie jednego z ostatnich świadków złotego wieku wielkiej francuskie karoserii Francuskie prawo jazdy - Francuska Grand Tourisme, rasowa i historyczna, o solidnych osiągach - Coupe przerobiony na kabriolet na wzór słynnego karosera Chaprona - Jeden z ostatnich egzemplarzy zbudowanych z ręczną skrzynią biegów ZF - Jasna historia z jednym właścicielem przez ponad 50 lat! - Konwersja i renowacja estetyczna w połowie lat 2010., piękna prezentacja - Samochód z licznikiem 15 658 km, wymagający przeglądu, dobrze znany Stowarzyszeniu Salmson Na początku lat pięćdziesiątych francuska branża motoryzacyjna rozwijała się w trudnym kontekście gospodarczym, naznaczonym podatkami karającymi modele o dużej pojemności i coraz bardziej zaznaczającą się konkurencją na rynku samochodów prestiżowych. Wierny swojej filozofii, Salmson kontynuował jednak rozwój samochodu wysokiej klasy, priorytetyzując zaawansowanie techniczne, jakość produkcji i osiągi nad masową produkcję. To w tym kontekście zaprezentowano na Salonie Paryskim 1953 pod kopułą Wielkiego Pałacu Salmson 2300 S, który stanowi ostatni model całkowicie opracowany przez Salmson przed wstrzymaniem produkcji samochodów w 1957 roku. Dziedzicząc po S4-61, został zaprojektowany, aby kontynuować tradycję samochodów Grand Tourisme marki, której reputacja ukształtowała się od lat dwudziestych dzięki szczególnie zaawansowanym rozwiązaniom mechanicznym, ilustrowanym zwłaszcza wczesnym zastosowaniem podwójnego wału rozrządu w głowicy. 2300 S opiera się na podwoziu pochodzącym z S4-61, głęboko zmodernizowanym, i otrzymuje nowy czterocylindrowy silnik 2300 cm³ z podwójnym wałem rozrządu w głowicy. Zasilany dwoma gaźnikami Solex, rozwija około 110 KM SAE i jest połączony z czterobiegową elektromagnetyczną skrzynią biegów Cotal, sterowaną z kolumny kierowniczej selektorem zwanym "musztardnikiem". Ta mechanika pozwala coupe'owi osiągnąć prawie 180 km/ h, plasując go wśród najbardziej wydajnych francuskich samochodów w swojej kategorii. Wierny swojemu sportowemu dziedzictwu, Salmson 2300 S miał również godną uwagi karierę w konkurencji. Od samego początku wyróżniał się w wielkich trasach epoki, zwłaszcza wygrywając swoją kategorię w Pucharze Alp i osiągając doskonałe wyniki w Liège-Rome-Liège, Rajdzie Monte Carlo, Tour de France Automobile i Rajdzie Lyon-Charbonnières. Był również angażowany w poważne międzynarodowe konkurencje, takie jak Mille Miglia, potwierdzając osiągi, niezawodność i prowadzenie tej francuskiej Grand Tourisme. Karoseria wykonana jest metodą rzemieślniczą. Pierwsze egzemplarze budowały zakłady Esclassan, zanim Henri Chapron nie przejął produkcję od 1954 roku dla większości produkcji. Bez zmiany ogólnej estetyki modelu, kilka zmian szczegółowych miało miejsce w trakcie jego kariery, zwłaszcza w dachu, przedniej części i niektórych elementach wykończenia. Kilka podwozi otrzymało karoserię od Motto i Pichon-Parat. Wnętrze odzwierciedla wysoką pozycję 2300 S, z staranną prezentacją, kompletnym wyposażeniem przyrządów i materiałami wysokiej jakości. Jak wiele francuskich samochodów prestiżowych z lat pięćdziesiątych, jego produkcja pozostała zasadniczo rzemieślnicza, każdy egzemplarz korzystając z montażu i wykończeń wykonanych ręcznie. Ostatni samochód serii sprzedawany przez Salmson, 2300 S zamyka prawie czterdzieści lat przygody przemysłowej, podczas której marka narzuciła się jako jeden z najbardziej godnych uwagi francuskich reprezentantów samochodów Grand Tourisme i precyzyjnej mechaniki. Produkcja Salmson 2300 S jest ogólnie uznawana za 236 egzemplarzy między 1953 a 1957 rokiem, z czego tylko pięć egzemplarzy zbudowanych w konfiguracji kabriolet przez Henri Chaprona, dziś wszystkie zidentyfikowane i zarejestrowane. Jeśli dokładna liczba pozostałych coupe'ów jest trudniejsza do ustalenia, ich dystrybucja pozostała poufna od początku, to jednak pozostają poszukiwane, zwłaszcza ze względu na ich szeroką kwalifikowalność w krajowych i międzynarodowych konkurencjach historycznych. Salmson 2300 S z kolekcji "Ukryte skarby Périgord", którą prezentujemy, pochodzi z transformacji coupe'a w kabriolet. Ta konwersja naturalnie inspiruje się bardzo rzadkimi egzemplarzami wykonanymi w wersji otwartej przez karoserię Chaprona, której rysunek wiernie powtarzał linie oryginalnego coupe'a i stosunkowo łatwo poddawał się takiej adaptacji. Ten egzemplarz wyróżnia się zatem szczególnie ekskluzywnym charakterem, oferując rzadką przyjemność...
