Descripción
1956 – Salmson 2300 S conversión cabriolet La evocación de uno de los últimos testigos de la edad de oro de la gran carrocería francesa Título de circulación francés - Un Grand Tourisme francés, elegante e histórico, con prestaciones sostenidas - Cupé transformado en cabriolet siguiendo el modelo del célebre carrocero Chapron - Uno de los últimos ejemplares construidos con caja de cambios manual ZF - ¡Historial claro con un único propietario durante más de 50 años! - Conversión y restauración estética a mediados de los años 2010, bella presentación - Vehículo con 15. 658 km en el cuentakilómetros, a revisar, bien conocido de la Amicale Salmson A principios de los años 1950, la industria automovilística francesa evolucionaba en un contexto económico difícil, marcado por una fiscalidad que penalizaba los modelos de gran cilindrada y por una competencia cada vez más afirmada en el mercado de los automóviles de prestigio. Fiel a su filosofía, Salmson continuó no obstante el desarrollo de un automóvil de alto nivel, privilegiando el refinamiento técnico, la calidad de fabricación y las prestaciones sobre una producción de gran difusión. Es en este contexto que se presenta en el Salón de París 1953, bajo la nave del Grand Palais, el Salmson 2300 S, que constituye el último modelo completamente desarrollado por Salmson antes del cese de su producción automovilística en 1957. Heredero del S4-61, fue concebido para perpetuar la tradición de los automóviles de Grand Tourisme de la marca, cuya reputación se forjó desde los años 1920 gracias a soluciones mecánicas particularmente elaboradas, ilustradas notablemente por la adopción temprana del doble árbol de levas en cabeza. El 2300 S se basa en un chasis derivado del S4-61, profundamente modernizado, y recibe un nuevo cuatro cilindros de 2. 300 cm³ con doble árbol de levas en cabeza. Alimentado por dos carburadores Solex, desarrolla aproximadamente 110 CV SAE y está asociado a una caja de cambios electromagnética Cotal de cuatro velocidades, comandada desde la columna de dirección por un selector apodado "mostacero". Esta mecánica permite al cupé alcanzar cerca de 180 km/ h, situándolo entre los automóviles franceses más prestacionales de su categoría. Fiel a su herencia deportiva, el Salmson 2300 S también disfrutará de una carrera notable en competición. Desde su aparición, se destaca en las grandes pruebas de ruta de la época, ganando notablemente su categoría en la Copa de los Alpes y obteniendo brillantes resultados en el Lieja-Roma-Lieja, el Rally de Montecarlo, el Tour de Francia Automóvil y el Rally Lyon-Charbonnières. También fue enganchado en importantes pruebas internacionales como las Mille Miglia, confirmando las cualidades de prestación, fiabilidad y comportamiento de este Grand Tourisme francés. La carrocería se realizaba según una fabricación artesanal. Los primeros ejemplares fueron construidos por los establecimientos Esclassan, antes de que Henri Chapron asumiera su fabricación a partir de 1954 para la mayor parte de la producción. Sin modificar la estética general del modelo, varias evoluciones de detalle intervienen durante su carrera, notablemente a nivel del techo, la cara frontal y ciertos elementos de acabado. Algunos chasis también fueron carrozados por Motto y Pichon-Parat. El habitáculo refleja el posicionamiento de gama alta del 2300 S, con una presentación cuidada, una instrumentación completa y materiales de calidad. Como muchos automóviles franceses de prestigio de los años 1950, su fabricación seguía siendo esencialmente artesanal, beneficiándose cada ejemplar de un montaje y acabados realizados a mano. Último automóvil de serie comercializado por Salmson, el 2300 S cierra casi cuarenta años de una aventura industrial durante la cual la marca se impuso como uno de los representantes franceses más notables de los automóviles de Grand Tourisme y de la mecánica de precisión. La producción del Salmson 2300 S se admite generalmente en 236 ejemplares entre 1953 y 1957, de los cuales solo cinco ejemplares fueron construidos en configuración cabriolet por Henri Chapron, hoy todos identificados y catalogados. Si el número exacto de cupés subsistentes es más difícil de establecer, habiendo permanecido su difusión confidencial desde el origen, no dejan de ser buscados, notablemente por su amplia elegibilidad en las competiciones históricas nacionales e internacionales. El Salmson 2300 S de la colección "Los Tesoros Ocultos del Perigord" que presentamos procede de la transformación de un cupé en cabriolet. Esta conversión se inspira naturalmente en los rarísimos ejemplares realizados en descapotable por la carrocería Chapron, cuyo diseño retomaba fielmente las líneas del cupé original y se prestaba relativamente fácilmente a tal adaptación. Este ejemplar se distingue así por su carácter particularmente exclusivo, ofreciendo el raro placer de...
