Beskrivning
Vi presenterar stolt denna mycket speciella Aston Martin Ulster, färdig i dess originalfärg Green-lacken med svarta läderinredningar.
Detta är en mycket känd bil, ofta kallad den “mest körda bilen i England,” chassi B5/ 549/ U är en extraordinär bil, en av endast 21 bilar tillverkade och kanske den mest körda, pre-krig Aston Martin som existerar och som har tävlat varje år sedan 1935 i över 100 lopp.
CMC614:s tävlingsdebut ägde rum vid Mille Miglia 1935, den fortsatte att bygga sin racingarv i andra blå ribbin-lopp under 1930-talet, och avslutade på 8:e plats vid Le Mans 24-timmars SportsCar-lopp och fullbordade Targa Abruzzo 24-timmars SportsCar-evenemanget nära Pescara, Italien, som korsade mållinjen på tredjeplats totalt och först i klassen.
Många kända förare har tävlat i denna Ulster CMC614, från ikoniske brittiske racingföraren Eddie Hall till Count Johnny Lurani (grundare till italienska Scuderia Ambrosiana Grand Prix-racingteam) till Tommy Clarke och Maurice Falkner som tog den till 8:e plats i Le Mans 1935.
Den är så välkänd att Matchbox valde denna bil för att representera deras 1/ 32 Airfix-kit. Med en obruten historia sedan 1935 är CMC 614 helt enkelt och utan tvekan en av de mest ursprungliga och väl undersökta pre-krigs Aston Martins.
För 1934-säsongen presenterade Aston Martin Ulster, en Works-racingsbil med Mk II-chassi och lättvikt tvåsitsig karosseri. Utrustad med en 1 496 cc torpedo-sumps fyrcylindrig motor, kunde den nya modellen nå 100 mph.
Även om flera Works Ulsters är numrerade ”LM” (även om många aldrig kördes), noterar byggbladet för CMC 614 att den är en ”Ex. Works Car … byggd för E. R. Hall.” Spekulationer om dess tidigaste ägande leder till slutsatsen att Hall aldrig betalade för CMC 614. Även om den inte har prefixet ”LM”, finns det tillräckliga bevis på att den ägdes av Works under sin första säsong. Säkert var bilen Works-stödd för 1935-säsongen, som började med den krävande Mille Miglia. Tyvärr presterade Eddie Hall och hans mekaniker Marsden inte bra, och en tidig oljeläckage innebar att Ulster tvingades bryta vid Siena. Efter reparation av fabriken tog amatörförare Maurice Falkner och Tommy Clarke 8:e plats totalt och 4:e i klassen vid Le Mans – den näst bästa Aston Martin-nyktingen bland sju registrerade.
I Targa Abruzzo var CMC 614 tänkt att köras av Eddie Hall och Count Johnny Lurani. Men CMC 614 skeppades till Pescara när Hall plötsligt flydde och vägrade köra, på grund av ett obekvämt hotell! Lurani kämpade för att hitta en medförare, till slut fylld av hans vän Gildo Strazza. De tog Ulster till en förstaplats i klassen. Många har föreslagit att om bilen verkligen ägdes av Hall, kan han ha överlåtit bilen tillbaka till Aston Martin efter den dåliga prestandan vid Mille Miglia, vilket skulle förklara dess efterföljande deltaganden bredvid Works-bilarna.
Med en slutlig prestation vid RAC Tourist Trophy såldes CMC 614 slutligen 1936 till H. H. Porter Hargreaves, som jagade den med lite framgång, trots att den fått en superladdare. Den nödvändiga bubblan som krävs av superladdaren är den enda synliga förändringen på bilen under dess 80-åriga livslängd. Överlämnad till R. F. MacNab Meredith 1950 återvände Ulster till banan med ett dån och tog flera poodiumplaceringar vid klubb-evenemang.
Den mest välkända och längsta ägaren av CMC 614 är Derrick Edwards – pre-krig Aston Martin-expert, amatörs-sportsbilförare, och grundare av Morntane Engineering (nu Ecurie Bertelli) med Ulster-ägaren Nick Mason. Redan ägare av pre-krig Aston Martins, hade Derrick odlat ett gott rykte för att underhålla sådana fordon. Med Ulster som sin personliga racer, reste Derrick världen runt och samlade troféer efter trofé. Tillsammans med sin affärspartner Judy Hogg dominerade Edwards klubb-racing-scenen i CMC 614. Han uppskattade att ha vunnit 650 utmärkelser på 40 års körning. Trots Edwards' omfattande tävlingsschema var han noggrann med underhåll, och Ulster fick ett rykte om tillförlitlighet. Delvis beror detta på Ulster-designen utmärkthet; Edwards beskrev denna modell som den bästa hanterande pre-krigs Aston Martin. Som mannen som till stor del ansvarade för överlevnaden av de 300 återstående vore det inte klokt att ta hans ord lätt.
Efter Edwards’ död gick CMC 614 vidare till Ecurie Bertelli-ägaren Fred Blakemore, som ommonterade alla de ursprungliga komponenterna som noggrant förvarats av Derrick under hans år av racing. Endast en panel har ersatts – och originalet finns fortfarande hos Ecurie Bertelli även nu. Den rena originaliteten hos CMC 614 är förbluffande för en bil som har körts så mycket och så konkurrenskraftigt under så lång tid.
Boken som skrevs om den av den välkände Aston Martin-historikern Stephen Archer, kallad "Aston Martin Ulster – The remarkable history of CMC 614" finns i historikfilen. Stephen Archer höll också ett föredrag på Brooklands som detaljerade historien om CMC614; en kopia kan ses i videolänken.
Nu redo för en ny ägare presenteras CMC 614 i sin 1935 Le Mans-glans. Att köra denna Ulster är att köra i sätet hos några av de största Aston Martin-amatörförare som någonsin varit kända. Otroligt tillförlitlig, noggrant omhändertagen oavsett kostnad.
Kvalificerad för otaliga historic racing, inklusive Le Mans Classic, Monaco Historic GP, Goodwood Revival och Mille Miglia, för inte nämna alla klubb-race man kan vilja, är detta den perfekta Aston Martin för varje seriös konkurrent som vill göra sitt avtryck.
Racingshistorien fortsatte under den nuvarande ägaren med tävlan i Classic Le Mans och Mille Miglia 2018 samt regelbundet på Goodwood Festival of Speed och Silverstone.
Detta är en sällsynt möjlighet att äga ett äkta stycke av motort/ history. Levereras med en stor historikfil, med tidsenliga och daterade foton från många olika decennier, en Matchbox 1/ 32 Airfix-kit med registreringsnumret CMC614 tydligt synligt, liksom flera dokumenterade bilder från tävlingsmöten som alla är daterade. En verkligt enastående historia!
En riktig samlargåva!
PRIS PÅ APP.
Vänligen ring för mer information.
