Descripción
Con orgullo presentamos este Aston Martin Ulster tan especial, terminado en su color original verde de la pintura y asientos de cuero negro.
Este coche es de verdad muy famoso, a menudo referido como el “coche más inscrito en carreras de Inglaterra”; chasis B5/ 549/ U es un automóvil extraordinario, uno de solo 21 fabricados y quizá el Aston Martin de época anterior a la guerra más utilizado en carreras que existe, que ha competido cada año desde 1935 en más de 100 carreras.
El debut en competición de CMC614 fue en la Mille Miglia de 1935; siguió forjando su legado en otras carreras de gran renombre a lo largo de la década de 1930, terminando 8º en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1935 y completando el evento de la Targa Abruzzo 24 horas para automóviles deportivos cerca de Pescara, Italia, cruzando la meta en 3er lugar overall y 1º en su clase.
Muchos pilotos famosos han competido con este Ulster CMC614, desde el icónico piloto británico Eddie Hall, hasta el Conde Johnny Lurani (fundador del equipo italiano Scuderia Ambrosiana en el Grand Prix) Hasta Tommy Clarke y Maurice Falkner, que llevaron el coche a la 8ª posición en Le Mans de 1935.
Es tan conocido que Matchbox eligió este coche para representar su kit 1/ 32 Airfix. Con una historia ininterrumpida desde 1935, CMC 614 es, sencillamente y sin lugar a dudas, uno de los Aston Martins pre-guerra más originales y mejor investigados.
Para la temporada 1934, Aston Martin presentó el Ulster, un coche de Works con chasis Mk II y carrocería de dos plazas liviana. Equipa con un motor de 1. 496 cm³, de carreras en seco, el nuevo modelo era capaz de alcanzar 100 mph.
Aunque varios Ulsters de Works están numerados como “LM” (aunque muchos nunca participaron en carreras), la hoja de montaje de CMC 614 señala que es un “Ex. Works Car … construido para E. R. Hall.” Las especulaciones sobre su propiedad más temprana llevan a la conclusión de que Hall nunca pagó por el CMC 614. Aunque no tiene el prefijo “LM”, hay pruebas suficientes de que estuvo en manos de Works para su primera temporada. Ciertamente, el coche recibió apoyo del Works para la temporada 1935, que comenzó con la agotadora Mille Miglia. Desafortunadamente, Eddie Hall y su mecánico Marsden no rindieron bien, y una fuga de aceite temprana obligó a que el Ulster se retirara en Siena. Después de ser reparado por la fábrica, los pilotos amateurs Maurice Falkner y Tommy Clarke obtuvieron 8º overall y 4º en su clase en Le Mans, siendo el segundo Aston Martin mejor clasificado entre los siete inscritos.
En la Targa Abruzzo, se suponía que CMC 614 sería conducido por Eddie Hall y el Conde Johnny Lurani. Sin embargo, CMC 614 fue enviado a Pescara cuando Hall abandonó repentinamente y se negó a conducir, citando un hotel incómodo. Lurani se apresuró a encontrar un copiloto, finalmente ocupado por su amigo Gildo Strazza. Llevaron el Ulster a una victoria de clase en primera posición. Muchos han sugerido que si el coche realmente era propiedad de Hall, podría haberlo devuelto a Aston Martin tras el mal rendimiento en la Mille Miglia, lo que explicaría sus entradas sucesivas junto a los coches de Works.
Con una actuación final en la RAC Tourist Trophy, CMC 614 fue vendido en 1936 a H. H. Porter Hargreaves, quien lo pilotó con poco éxito, a pesar de haber montado un supercargador. El abultamiento necesario para el supercargador es el único cambio visible en el coche durante su vida de 80 años. Pasó a manos de R. F. MacNab Meredith en 1950, y el Ulster volvió a la pista con rugido, obteniendo varios podiums en eventos de club.
El propietario más conocido y durante más tiempo de CMC 614 es Derrick Edwards – experto en Aston Martin de época anterior a la guerra, piloto aficionado de automóviles deportivos y fundador de Morntane Engineering (ahora Ecurie Bertelli) junto al propietario del Ulster Nick Mason. Ya poseedor de Aston Martins de época anterior, Derrick había cultivado una considerable reputación por mantener tales vehículos. Con el Ulster como su coche personal de carrera, Derrick recorrió el mundo recogiendo trofeos tras trofeos. Junto a su socia de negocio Judy Hogg, Edwards dominó la escena de carreras de club con CMC 614. En una ocasión estimó haber ganado 650 premios en 40 años de competiciones. A pesar del exigente calendario de Edwards, fue meticuloso en el mantenimiento, y el Ulster ganó reputación por su fiabilidad. Parte de esto se debe al excelente diseño del Ulster; Edwards describió este modelo como el Aston Martin pre-guerra con la mejor maniobrabilidad. Al ser el hombre que fue largely responsible para la supervivencia de esos 300 ejemplares restantes, no sería prudente tomar su palabra a la ligera.
Tras la muerte de Edwards, CMC 614 pasó a Ecurie Bertelli, al propietario Fred Blakemore, quien reacondicionó todos los componentes originales que Derrick había almacenado meticulosamente durante sus años de competición. Solo un panel fue reemplazado, y el original permanece en Ecurie Bertelli incluso ahora. La pura originalidad de CMC 614 es asombrosa para un coche que se ha utilizado tantísimo y de forma tan competitiva durante tanto tiempo.
Hubo un libro escrito sobre él por el famoso historiador de Aston Martin Stephen Archer llamado "Aston Martin Ulster The remarkable history of CMC 614"; se aporta una copia en el archivo histórico. Stephen Archer también dio una charla en Brooklands detallando la historia de CMC614; se puede ver una copia en el enlace de video.
Ahora listo para una nueva propiedad, CMC 614 se presenta en su gloria de Le Mans 1935. Para competir con este Ulster es competir en el asiento de algunos de los mejores pilotos amateurs de Aston Martin, jamás conocidos. Sorprendentemente fiable, meticulosamente cuidado sin importar el coste.
Elegible para incontables carreras históricas, incluyendo Le Mans Classic, Monaco Historic GP, Goodwood Revival y Mille Miglia, por no mencionar todas las carreras de club que uno pueda desear, este es el Aston Martin perfecto para cualquier competidor serio que busque dejar su huella.
La historia de las carreras continuó bajo el dueño actual, compitiendo en Classic Le Mans y Mille Miglia en 2018, y siendo regular en el Goodwood Festival of Speed y Silverstone.
Esta es una oportunidad rara de poseer una auténtica pieza de la historia de la automoción. Suministrado con un enorme archivo histórico, con fotos de época y fechas de varias décadas, un kit Matchbox 1/ 32 Airfix con el número de matrícula CMC614 claramente visible, así como varias fotos documentadas de reuniones de carreras todas con fecha. ¡Una historia verdaderamente excepcional!
¡Una auténtica joya para coleccionistas!
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