Description
Nous avons fièrement le plaisir de présenter cette Aston Martin Ulster très spéciale, finition dans sa couleur d'origine verte avec des sièges en cuir noir.
C’est une voiture très célèbre, souvent qualifiée de « voiture la plus courue d'Angleterre ». Le châssis B5/ 549/ U est une automobile extraordinaire, l'une des seulement 21 voitures produites et peut-être l’Aston Martin pré‑guerre la plus fréquemment engagée en course existante, ayant disputé plus de 100 courses depuis 1935.
Les débuts en course de la CMC614 ont eu lieu lors de la Mille Miglia 1935 ; elle a poursuivi sa légende en s’illustrant dans d’autres grandes courses de l’époque, terminant 8e des 24 heures du Mans 1935 et bouclant la Targa Abruzzo des 24 heures près de Pescara, en Italie, en franchissant la ligne d’arrivée en 3e place au général et 1re de sa catégorie.
De nombreux pilotes célèbres ont piloté cette Ulster CMC614, du légendaire pilote britannique Eddie Hall au comte Johnny Lurani (fondateur de l’équipe italienne Scuderia Ambrosiana pour le Grand Prix), jusqu’à Tommy Clarke et Maurice Falkner qui l’emmenèrent à la 8e place aux 24 Heures du Mans 1935.
Elle est si connue que Matchbox a choisi cette voiture pour représenter son kit au 1/ 32 Airfix. Avec une histoire ininterrompue depuis 1935, CMC 614 est, tout simplement et sans aucun doute, l’un des Aston Martin pré-guerre les plus originaux et les mieux documentés.
Pour la saison 1934, Aston Martin présenta l’Ulster, une voiture de compétition de l’écurie avec un châssis Mk II et une carrosserie légère deux places. Équipée d’un moteur quatre cylindres de 1 496 cm3 à carter sec, ce nouveau modèle pouvait atteindre 100 mph.
Bien que plusieurs Ulsters de l’écurie portent le numéro « LM » (bien que beaucoup n’aient jamais été courues), la fiche de construction de la CMC 614 indique qu’il s’agit d’une « Ex. Works Car … built for E. R. Hall ». Les hypothèses sur son premier propriétaire conduisent à la conclusion que Hall n’a jamais réglé CMC 614. Bien qu’elle ne porte pas le préfixe « LM », il existe de nombreuses preuves qu’elle a été détenue par l’écurie lors de sa première saison.
Certes la voiture bénéficiait du soutien de l’écurie pour la saison 1935, qui débuta par la Mille Miglia éprouvante. Malheureusement, Eddie Hall et son mécanicien Marsden n’obtinrent pas de bons résultats, et une fuite d’huile précoce obligera l’Ulster à abandonner à Sienne.
Après réparation par l’usine, les pilotes amateurs Maurice Falkner et Tommy Clarke prirent la 8e place au général et la 4e de leur catégorie à Le Mans — la deuxième meilleure performance d’un Aston Martin parmi les sept engagés.
À la Targa Abruzzo, la CMC 614 était destinée à être pilotée par Eddie Hall et le comte Johnny Lurani. Cependant, la CMC 614 fut expédiée à Pescara lorsque Hall partit brusquement et refusa de prendre le volant, évoquant un hôtel inconfortable ! Lurani improvisa un copilote, finalement comblé par son ami Gildo Strazza. Ils hissèrent l’Ulster à une première place de catégorie.
On a suggéré que, si la voiture appartenait effectivement à Hall, il l’aurait peut-être rendue à Aston Martin après la mauvaise performance à la Mille Miglia, ce qui expliquerait ses participations ultérieures aux côtés des voitures d’usine.
Lors d’un dernier résultat au RAC Tourist Trophy, la CMC 614 fut finalement vendue en 1936 à H. H. Porter Hargreaves, qui la vira sans grand succès, malgré l’ajout d’un superchargeur.
La bosse nécessaire imposée par le superchargeur est le seul changement visible sur la voiture durant ses 80 ans d’existence.
Transmise à R. F. MacNab Meredith en 1950, l’Ulster a repris la piste en rugissant et remporté plusieurs podiums lors de courses de club.
Le propriétaire le plus connu et le plus durable de la CMC 614 est Derrick Edwards – expert Aston Martin pré-guerre, pilote amateur et fondateur de Morntane Engineering (aujourd’hui Ecurie Bertelli) avec le propriétaire de l’Ulster, Nick Mason.
Déjà propriétaire d’Aston Martins pré-guerre, Derrick s’était bâti une solide réputation pour l’entretien de tels véhicules. Portant l’Ulster comme sa monture personnelle, Derrick a parcouru le monde, accumulant trophée sur trophée.
Aux côtés de sa partenaire commerciale Judy Hogg, Edwards a dominé la scène de la course de club sur la CMC 614. Il estimait avoir remporté 650 prix en 40 ans de course.
Malgré son programme de courses soutenu, il était méticuleux sur l’entretien, et l’Ulster a acquis une réputation de fiabilité.
Cela tient en partie à l’excellente conception de l’Ulster; Edwards avait décrit ce modèle comme le meilleur maniement des Aston Martin pré-guerre.
Étant l’homme surtout responsable de la survie des quelque 300 exemplaires restants, on ne peut pas prendre sa parole à la légère.
Après le décès d’E Edwards, la CMC 614 est passée à l’ancien propriétaire de l’Ecurie Bertelli, Fred Blakemore, qui a restitué tous les éléments d’origine méticuleusement conservés par Derrick pendant ses années de course.
Un seul panneau a été remplacé — et l’original demeure chez Ecurie Bertelli même aujourd’hui.
L’originalité pure de la CMC 614 est étonnante pour une voiture autant engagée et compétitive pendant si longtemps.
Un livre a été rédigé à son sujet par le célèbre historien Aston Martin Stephen Archer, intitulé « Aston Martin Ulster: The remarkable history of CMC 614 ». Une copie est fournie dans le dossier historique.
Stephen Archer a également donné une conférence à Brooklands détaillant l’histoire de CMC614; une copie peut être vue dans le lien vidéo.
Aujourd’hui prêt pour une nouvelle propriété, la CMC 614 est présentée dans sa gloire du Le Mans 1935.
Courser cette Ulster, c’est prendre le siège de certains des plus grands pilotes amateurs d’Aston Martin jamais connus.
Étonnamment fiable, entretenue avec soin sans regard pour le coût.
Éligible à d’innombrables courses historiques, dont Le Mans Classic, Monaco Historic Grand Prix, Goodwood Revival et la Mille Miglia, sans parler de toutes les courses de club à envisager, c’est l’Aston Martin idéal pour tout compétiteur sérieux cherchant à marquer les esprits.
L’historique de course se poursuit sous le propriétaire actuel, en ayant couru à la fois au Classic Le Mans et à la Mille Miglia en 2018 et en étant un habitué du Goodwood Festival of Speed et de Silverstone.
C’est une occasion rare de posséder une véritable pièce d’histoire automobile.
Fournie avec un dossier historique conséquent, comprenant des photos d’époque et datées provenant de plusieurs décennies, un modèle Matchbox 1/ 32 Airfix portant l’immatriculation CMC614 clairement visible, ainsi que plusieurs photos de meetings de course documentées, toutes datées. Une histoire vraiment exceptionnelle !
Un véritable joyau pour collectionneurs !
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