Descrição
Apresentamos com orgulho este Aston Martin Ulster muito especial, acabado na sua cor original verde com bancos em pele pretos.
Este é de facto um automóvel muito famoso, muitas vezes designado como o “carro mais corrido de Inglaterra”, o chassis B5/ 549/ U é um carro extraordinário, um de apenas 21 fabricados e é talvez o Aston Martin pré-guerra mais corrido existente, que tem competido todos os anos desde 1935, em mais de 100 corridas.
A estreia de corrida do CMC614 ocorreu na Mille Miglia de 1935, continuou a construir o seu legado de corrida noutras corridas de alto bom nome ao longo dos anos 1930, terminando em 8º no Le Mans 24h de 1935 e concluindo a prova Targa Abruzzo 24h perto de Pescara, Itália, cruzando a linha de meta em 3º lugar geral e 1º na classe.
Muitos pilotos famosos já competiram neste Ulster CMC614, desde o icónico piloto britânico Eddie Hall, ao Conde Johnny Lurani (fundador da equipa italiana Scuderia Ambrosiana de Grandes Prémios) até Tommy Clarke e Maurice Falkner, que o levaram a 8º em Le Mans em 1935.
É tão conhecido que a Matchbox escolheu este carro para representar o seu kit Airfix 1/ 32. Com uma história ininterrupta desde 1935, o CMC 614 é, simples e inequivocamente, um dos Aston Martins pré-guerra mais originais e bem pesquisados.
Para a época de 1934, a Aston Martin apresentou o Ulster, um carro de corrida Works com chassis Mk II e carroçaria leve de dois lugares. Equipado com um motor de quatro cilindros, 1. 496 cc, dry-sump, o novo modelo era capaz de alcançar 100 mph (160 km/ h).
Embora vários Ulsters Works sejam numerados “LM” (embora muitos nunca tenham corrido), a ficha de montagem de CMC 614 nota que é um “Ex. Works Car … built for E. R. Hall.” Especulações sobre a sua primeira propriedade levam à conclusão de que Hall nunca pagou por CMC 614. Embora não tenha o prefixo “LM”, existem provas de que pertencia à Works na sua primeira época. Certamente o carro foi apoiado pela Works na temporada de 1935, que começou com a cansativa Mille Miglia. Infelizmente, Eddie Hall e o seu mecânico Marsden não tiveram um bom desempenho, e um vazamento de óleo precoce levou o Ulster a abandonar em Siena. Depois de reparado pela fábrica, os pilotos amadores Maurice Falkner e Tommy Clarke terminaram em 8º geral e 4º na classe em Le Mans – o segundo melhor Aston Martin entre os sete inscritos.
Na Targa Abruzzo, o CMC 614 destinava-se a ser conduzido por Eddie Hall e pelo Conde Johnny Lurani. No entanto, o CMC 614 foi enviado para Pescara quando Hall, subitamente, desertou e se recusou a conduzir, citando um hotel desconfortável! Lurani correu para encontrar um co-piloto, acabando por ficar com o seu amigo Gildo Strazza. Levaram o Ulster a um 1º lugar na classe. Muitos sugerem que, se o carro fosse realmente propriedade de Hall, ele poderá tê-lo devolvido à Aston Martin após o mau desempenho na Mille Miglia, o que explicaria as suas entradas sucessivas ao lado dos carros Works.
Com a performance final no RAC Tourist Trophy, o CMC 614 acabou por ser vendido em 1936 a H. H. Porter Hargreaves, que o disputou com pouco sucesso, apesar de ter acrescentado um supercharger. A saliência necessária exigida pelo supercharger é a única alteração visível no carro ao longo dos seus 80 anos de vida. Passando para R. F. MacNab Meredith em 1950, o Ulster voltou à pista com estrondo e conquistou vários lugares no pódio em eventos de clube.
A mais conhecida e antiga proprietária do CMC 614 é Derrick Edwards – especialista em Aston Martin pré-guerra, piloto amador de desporto motorizado e fundador da Morntane Engineering (agora Ecurie Bertelli) com o proprietário do Ulster Nick Mason. Já proprietário de Aston Martins pré-guerra, Derrick cultivou uma reputação considerável pela manutenção de tais veículos. Com o Ulster como o seu carro pessoal, Derrick percorreu o mundo a recolher troféus atrás de troféus. Juntamente com a sua parceira de negócios Judy Hogg, Edwards dominou a cena de corridas de clubes no CMC 614. Em certo momento estimou ter ganho 650 prémios em 40 anos de corridas. Apesar da forte agenda de corridas de Edwards, era meticuloso na manutenção, e o Ulster ganhou reputação pela fiabilidade. Parte disso deve-se ao excelente design do Ulster; Edwards descreveu este modelo como o Aston Martin pré-guerra de melhor manuseamento. Como o homem que foi amplamente responsável pela sobrevivência das 300 unidades restantes, não seria justo desvalorizar a sua palavra.
Após a morte de Edwards, o CMC 614 passou para o proprietário da Ecurie Bertelli, Fred Blakemore, que reinstalou todos os componentes originais que tinham sido meticulosamente guardados por Derrick ao longo dos seus anos de corrida. Apenas um painel foi substituído – e o original permanece na Ecurie Bertelli ainda hoje. A pura originalidade do CMC 614 é espantosa para um carro que foi corrido de forma tão extensa e competitiva durante tanto tempo.
Foi escrito um livro sobre ele pelo conhecido historiador da Aston Martin, Stephen Archer, intitulado "Aston Martin Ulster The remarkable history of CMC 614"; uma cópia é fornecida no ficheiro de história. Stephen Archer também proferiu uma palestra em Brooklands detalhando a história do CMC614; uma cópia pode ser vista no link de vídeo.
Agora, pronto para uma nova propriedade, o CMC 614 é apresentado na sua glória de Le Mans de 1935. Corrê-lo é conduzir no feixe de alguns dos maiores pilotos amadores da Aston Martin de sempre. Surpreendentemente fiável, cuidado meticuloso, independentemente do custo.
Elegível para inúmeros Campeonatos Históricos, incluindo Le Mans Classic, Monaco Historic GP, Goodwood Revival e Mille Miglia, para não mencionar todas as corridas de clube que se possa desejar, este é o Aston Martin perfeito para qualquer concorrente sério que procura deixar a sua marca.
A história das corridas continua sob o proprietário atual, competindo tanto no Classic Le Mans como na Mille Miglia em 2018 e sendo presença regular no Goodwood Festival of Speed e no Silverstone.
Esta é uma oportunidade rara de possuir uma peça genuína da história automóvel. Acompanhado por um enorme ficheiro histórico, com fotos de época e datadas, de várias décadas, um kit 1/ 32 Airfix da Matchbox com o número de registo CMC614 claramente visível, bem como várias fotos de encontros de corrida documentadas, todas com data. Uma história verdadeiramente notável!
Uma verdadeira joia de colecionador!
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