Beskrivning
Oldtimer Australia är glädjefyllda över att kunna erbjuda till försäljning denna magnifika 1962 Maserati 5000 GT by Allemano.
Maserati 5000 GT började livet som en unik bil som byggdes för Shah Reza Pahlavi, Shahon av Iran. Shahon ville ha en bil som gjorde ett uttalande. Han hade sett broschyrer om 3500 GT och 450S och frågade Alfieri om Maserati kunde installera deras berömda 4, 5-liters V8-motor, som användes i 450S-racebilen, i en Maserati 3500 GT-chassi! Maserati lydde och 5000 GT föddes. En andra bil byggdes senare och visades på Turin Motor Show 1959. Bilen väckte stort intresse och Maserati 5000 GT började snart beställas av kungligheter såväl som rika och kända. Noterade ägare inkluderade Giovanni Agnelli, Karim Aga Khan och kung Soud. Dessa bilar var löjligt dyra när de var nya, ungefär dubbelt så mycket som en Maserati 3500 GT!
Maserati byggde endast 34 5000 GT från 1959 till 1965 varav 22 karossen av Allemano, 3 av Touring, 3 av Frua, 2 av Monterosa och 1 vardera av Bertone, Ghia, Michelotti och Pininfarina.
Dokumentation i Maserati Classiche bekräftar att denna Allemano-korrade bil slutfördes den 17 juli 1962. Den var utrustad med en ZF S 5/ 325 5-växlad växellåda och färdigställd i ’Celeste Ardenza’ (ljusblå) med ett rött lädersinteriör. Bilen levererades ny till Chiasso i Schweiz. Den är också väl dokumenterad i Maurice Khawams utmärkta bok, The Maserati 5000 GT – A Significant Automobile, som noterar att detta var den första bilen utrustad med en 5-växlad låda.
Det finns en utmärkt artikel som detaljerar bilens historia i nr 108 av Maserati-magazinet Viale Ciro Menotti.
Ovanstående artikel noterar att bilen såldes ny till den noterade affärsmannen och författaren Rob de la Rive Box av den schweiziska Maserati-importören och återförsäljaren Martinelli and Sonvico. de la Rive Box var en holländare som bodde i Schweiz, som ägde Ferrari-återförsäljaren Garage De Montchoisy SA i Genève. Han är en välkänd författare av flera böcker om Maserati och Lamborghini samt andra titlar.
Det är inte känt hur länge denna Maserati 5000 GT stannade i Schweiz, men den hamnade i händerna på Bill Hilfiker från Kalifornien i USA. Intressant nog ägde Hilfiker två Maserati 5000 GT och sålde dem båda vidare till Europa. Denna bil hamnade i Sverige. I februari 1990 såldes bilen på en Coys-auktion i Storbritannien varifrån den kom tillbaka till USA. Bilen passerade genom klassiska bilåterförsäljare Chequered Flag i Los Angeles, till ägande av den välkände samlaren och entusiasten Bruce Milner från Los Angeles. Det finns ett Kaliforniens titel-certifikat på bilen i Milners namn utfärdat den 30 juni 1992. I juni 1998 köptes bilen av Tom Shaughnessey. Den såldes sedan genom RM Classic Cars Amelia Island-auktion den 11 mars 2000. Vid den tiden var Maserati en körbar bil, men den var trött och behövde restaurering.
Bilen köptes av den brasilianska samlaren Alberto Pamos och förvarades hos Gary Roberts i Costa Mesa. Pamos ville restaurera bilen och den första uppgiften var att återuppbygga motorn. Den uppgiften gavs till Rod Drew från Francorchamps of America, Inc. (FAI). Medan arbetet pågick hölls bilen undan i hörnet av Roberts’ verkstad där den blev iakttagen av den nuvarande ägaren. I hans ord: ” . . . när man kom in fanns det ungefär tjugo olika Ferraribilar blandat med de märkliga brittiska och tyska erbjudandena. När jag gick runt slog det mig att jag fann en ganska sorglig bil som jag inte omedelbart kände igen. Sätena var utbytda och låg på golvet, motorhuven lutade mot väggen, motorn var borta och växellådan låg i bagaget. Bilen stod mycket hög fram och låg bak och var fylld av damm, det var inte vackert att se.”
Sedan slog han mig att han såg en Maserati 5000 GT! Det var en bil han hade drömt om, alltid velat äga, men aldrig sett i verkligheten . . . och där var den, framför honom. Turen stod på hans sida när Pamos ville minska sin samling och inom 24 timmar slöts en affär och bilen var hans.
Drew hade färdigställt mesta av arbetet på motorn. Arbetet på kort block och cylinderhuvuden var slutfört. Den nya ägaren valde att packa allt och skeppa bilen till Australien.
Vi förstår att bilen anlände till Australien i mitten av 2001, men ägaren hade andra restaureringsprojekt på gång så Maserati-projektet lades på is.
År 2003 påbörjades arbetet i allvar. Efter en mycket god erfarenhet med Auto Restorations i Christchurch, Nya Zealand på andra projekt beslutade man att skicka karossen till dem. De tog hand om alla karossrestaureringar och målning samt krom. De renoverade även alla instrument.
Resten av den mekaniska delen, klädseln och montering färdigställdes i Australien.
Restaureringen av denna fantastiska bil var färdig för ungefär ett decennium sedan, men den har använts sparsamt sedan dess och den ser fortfarande fantastisk ut idag.
Denna bil är subtil på många sätt, men ju mer du tittar desto mer ser du. Detaljnivån, särskilt bak på Allemano-coach-arbetet, är ett konstverk och helt fantastisk. Färgkombinationen passar bilen perfekt och framhäver alla linjer mycket väl. Det stora treklövern i frontgrillet lämnar inget tvivel om att du tittar på en Maserati.
Medan denna bil nu är en äldre restaurering, hade den inte färdats 500 km sedan den färdigställdes. Som ett resultat är färgen fortfarande i utmärkt skick och behåller ett starkt djup i färgen och en hög blank finish. När bilen målades måste mycket tid ägnas åt att förbereda karossen. Alla panelgap är utmärkta, bilens linjer är skarpa som rakblad och de djärva kurvorna, särskilt bak som går i varje riktning, är perfekt formade. Det finns också rikligt med krom på denna bil och allt är i utmärkt skick. Hantverket är förstklassigt och en verklig hyllning till teamet på Auto Restorations.
En verklig designdetalj på denna bil är glaset och särskilt den bakre rutan. Som du kan se på fotona är det inte bara panoramat, det har också några fantastiska kurvor. Glaset är generellt i bra skick utan sprickor eller flisor, men den bakre glassen, som förmodligen är original, har några repor. Dessa är mest märkbara på den långa ytan och kan poleras ut.
Borrani-trådhjulen är i utmärkt skick och är klädda med Pirelli Cinturato HS-däck, storlek 205VR15. Dessa däck ser fortfarande bra ut men är datumstämplade 1110 (vecka 11, 2010).
Dörrarna, som är långa för att ge tillgång till baksätena, öppnas och stängs perfekt. Med så mycket glas kan du lätt se in i kabinen, men när du öppnar dörren kan du verkligen uppskatta den sofistikerade inredningen. Den röda läderklädseln kontrasterar perfekt med bilens exteriöra färg. Det första som fångar ögat är det delikata rattfältskåpet i trä. Det är ett riktigt feature och det är i mycket bra skick, även om Maserati-logotypen på hornknappen bleknat. Medan man tittar bortom ratten, finns instrumentburet i två massiva runda instrument, vilket är ännu en otrolig funktion på denna bil. Dessa är en hastighetsmätare och varvtal, inuti vilka finns andra instrument som ger information om oljetryck, oljetemperatur, kylvätskans temperatur och bränslenivå. I mitten av instrumentburen finns en klocka. Alla instrument är skarpa, rena och verkar fungera bra. Det enda undantaget är bränslemätaren, som inte fungerar.
Sätena är i utmärkt skick och ger gott stöd. Klädseln på alla säten, dörrpaneler och den massiva växellustunneln är allt ”som nytt”. Bakstoeln har sannolikt aldrig använts.
Bagageutrymmet, som sannolikt aldrig använts, ser ut som nytt. Det extra Borrani-hjulet ligger under bagageutrymmet.
Under huven vilar Maseratis mäktiga V8-motor. Motorutrymmet, inklusive Maseratis diamantmönstrade under-hood-matta, är mycket snyggt, rent och prydligt. De unika gröna målade motorlockens-kåpor har börjat flagna och dessa måste målas om för att återställa bilen till en concours-nivå.
Att starta bilen är inte svårt, men det finns ett mycket specifikt sekvens man måste följa. Det skulle vara lätt att få gnistorna att gå sönder! Få rätt, och motorn startar lätt och stabiliseras nästan omedelbart i ett mjukt idle. Wow ... vilken ljud! Vi har hanterat många 1960- och 1970-tals Maseratis med V8-motorer, men ingen låter som denna! Det är uppenbart att denna bil betyder business. Det råder inget tvivel om att Shah var på väg mot något bra!
När temperatursiffran börjar röra sig har vi signalen att köra. Och bilen GÅR. Kopplingen är ganska tung och mycket responsiv. Så när den har kopplats ur, träffar Maseratis racing-ätt igen ögonen ... denna bil bara vill tappa farten. Motorn ropar mer än den skramlar och den drar som ett tåg. Växellådan är stadig och kräver lite vänlighet eftersom växlarna ligger tätt ihop. Allt klickar snabbt och man känner sig snart mycket bekväm bakom ratten. Bilen hanterar, styr och bromsar som förväntat.
Dessa skräddarsydda bilar är jättesällsynta, mycket eftertraktade och erbjuder fantastisk prestanda.
Den berömda musikern, Joe Walsh, som var gitarrist i The Eagles, ägde en Maserati 5000 GT och skrev berömt i låten Life’s Been Good ” . . . min Maserati gör 185, jag tappade mitt körkort, nu kör jag inte längre”.
185 mph kan vara realistiskt, men dessa bilar testades på vägperioder vid hastigheter över 170 mph!
En Maserati 5000 GT är en mycket unik bil och detta särskilda exemplar är i utmärkt skick. Några små förbättringar skulle föra den till en concours-nivå där den skulle vara en knockout vid någon händelse i Australien. Det är också mycket sannolikt att få en plats i en av de stora internationella Concours d’Elegance:s som Villa d’Este och Pebble Beach.
Vilken bil!
Höjdpunkter:
- 1 av endast 34 bilar tillverkade och 1 av 22 karosserade av Allemano.
- Maserati-road cars’ heliga graal.
- Fantastiskt färgschema.
- Magnifik återställd.
-Redo att visas, användas och njutas.
Pris: 1 399 950 USD AUD
