Descrizione
Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa magnifica Maserati 5000 GT by Allemano del 1962.
La Maserati 5000 GT nacque come una vettura unica, realizzata per lo Shah Reza Pahlavi, lo Shah dell'Iran. Lo Shah desiderava una vettura che facesse una dichiarazione. Aveva visto i depliant della 3500 GT e della 450S e chiese ad Alfieri se Maserati potesse installare il loro celebre motore V8 di 4, 5 litri, usato nella 450S da competizione, su un telaio Maserati 3500 GT! Maserati acconsentì e nacque la 5000 GT. In seguito ne fu costruita una seconda e mostrata al Salone di Torino del 1959. La vettura suscitò notevole interesse e le Maserati 5000 GT furono presto ordinate anche da membri della nobiltà, non solo da ricchi e famosi. Tra i proprietari annotate figurano Giovanni Agnelli, Karim Aga Khan e il Re Soud. Queste auto erano incredibilmente costose nuove, costando circa il doppio rispetto a una Maserati 3500 GT!
Maserati costruì solo 34 5000 GT tra il 1959 e il 1965, di cui 22 carrozzate da Allemano, 3 da Touring, 3 da Frua, 2 da Monterosa e 1 ciascuna da Bertone, Ghia, Michelotti e Pininfarina.
La documentazione in archive di Maserati Classiche conferma che questa vettura carrozzata Allemano fu completata il 17 luglio 1962. Era equipaggiata con una trasmissione ZF S 5/ 325 a 5 marce e terminava in “Celeste Ardenza” (azzurro chiaro) con interni in pelle rossa. L’auto fu consegnata nuova a Chiasso, in Svizzera. È ben documentata anche nel eccellente libro di Maurice Khawam, The Maserati 5000 GT – A Significant Automobile, che segnala che questa fu la prima vettura dotata di cambio a 5 marce.
C’è un eccellente articolo che dettaglia la storia di questa auto nel numero 108 della rivista Maserati Viale Ciro Menotti.
Il suddetto articolo nota che l’auto fu venduta nuova al noto uomo d’affari e autore Rob de la Rive Box dall’importatore e concessionario svizzero Martinelli e Sonvico. de la Rive Box era olandese residente in Svizzera, che possedeva la concessione Ferrari Garage De Montchoisy SA a Ginevra. È un autore noto di diversi libri su Maserati e Lamborghini nonché di altri titoli.
Non è noto per quanto tempo questa Maserati 5000 GT sia rimasta in Svizzera; tuttavia passò nelle mani di Bill Hilfiker dalla California, USA. Curiosamente, Hilfiker possedeva due Maserati 5000 GT e ne vendette entrambe in Europa. Questa auto giunse in Svezia. A febbraio 1990 l’auto fu venduta all’asta da Coys nel Regno Unito, da dove fece ritorno negli USA. L’auto passò attraverso la concessionaria di auto d’epoca Chequered Flag a Los Angeles, giungendo alla proprietà del noto collezionista ed appassionato Bruce Milner di Los Angeles. Esiste un certificato di titolo dello Stato della California a nome Milner emesso il 30 giugno 1992. Nel giugno 1998 l’auto fu acquistata da Tom Shaughnessey. Venne poi venduta tramite RM Classic Cars all’asta di Amelia Island il 11 marzo 2000. In quel periodo la Maserati era una vettura guidabile e in corsa, sebbene stanca e bisognosa di restauro.
L’auto fu quindi acquisita dal collezionista brasiliano Alberto Pamos e conservata presso Gary Roberts a Costa Mesa. Pamos voleva restaurare la vettura e il primo compito fu rifare il motore. Tale lavoro fu affidato a Rod Drew di Francorchamps of America, Inc. (FAI). Mentre quel lavoro era in corso, l’auto fu accantonata nell’angolo dell’officina di Roberts dove fu scoperta dall’attuale proprietario. Secondo lui: «... entrando, c’erano una ventina di Ferrari varie tra cui l’eccezione di offerre britanniche e tedesche. Mentre girovagavo, mi imbattei in una vettura piuttosto malinconica che non riconobbi immediatamente. I sedili erano fuori dall’auto e sul pavimento, il cofano appoggiato al muro, il motore mancava e la trasmissione giaceva nel bagagliaio. L’auto era molto alta sul davanti e bassa sul retro e coperta di polvere, non era una bella vista».
Poi la consapevolezza: stava guardando una Maserati 5000 GT! Era un’auto che aveva sognato di possedere, ma mai vista dal vero... ed era lì, di fronte a lui. La fortuna fu dalla sua parte poiché Pamos voleva ridurre la sua collezione e in 24 ore fu concluso un accordo e l’auto fu sua.
Drew aveva terminato gran parte del lavoro sul motore. Era stato completato il blocco corto e le teste dei cilindri. Il nuovo proprietario decise di imballare tutto e spedire l’auto in Australia.
Comprendiamo che l’auto arrivò in Australia a metà del 2001, tuttavia il proprietario aveva altri progetti di restauro in corso, quindi il progetto Maserati fu messo in pausa.
Nel 2003 i lavori ripresero seriamente. Avendo avuto una buona esperienza con Auto Restorations a Christchurch, Nuova Zelanda, per altri progetti, fu deciso di inviare la carrozzeria a loro. Si occuparono di tutto il restauro della carrozzeria e della verniciatura, oltre al cromato. Rifinirono anche tutti gli strumenti.
Il resto dei lavori meccanici, delle rifiniture e dell’assemblaggio fu tutto completato in Australia.
Il restauro di questa magnifica vettura fu completato circa dieci anni fa; tuttavia è stata utilizzata poco da allora e oggi si presenta ancora splendida.
Questa vettura è sottile in molti modi; tuttavia più a lungo la guardi, più vedi. Il livello di dettaglio, soprattutto sul retro della carrozzeria Allemano, è un’opera d’arte e mozzafiato. La combinazione di colori si adatta perfettamente all’auto e ne mette in risalto tutte le linee. Il grande tridente nel frontale ti lascia poco da dubitare che stai guardando una Maserati.
Sebbene quest’auto sia ora una restaurazione datata, non avrebbe percorso 500 km da quando fu completata. Di conseguenza la vernice è ancora in ottime condizioni, con una notevole profondità di colore e una finitura lucida. Quando questa auto fu verniciata fu probabilmente impiegato molto tempo a preparare la carrozzeria. Le giunzioni tra i pannelli sono eccellenti, le linee sull’auto sono tagliate con precisione e le curve audaci, soprattutto sul retro che vanno in tutte le direzioni, sono perfettamente formate. C’è anche una grande quantità di cromature su questa auto ed è tutte in ottime condizioni. L’abilità artigianale è di prima classe e una vera merito al team di Auto Restorations.
Una vera caratteristica di design di questa auto è il parabrezza e soprattutto la finestra posteriore. Come si può vedere nelle fotografie non è solo panoramico, ha anche curves sorprendenti. Il vetro è generalmente in buone condizioni senza crepe o scheggiature evidenti; tuttavia, il vetro posteriore, molto probabilmente originale, presenta alcune graffiature. Queste sono più evidenti sulla lunga superficie e potrebbero lucidarsi.
Le ruote a raggi Borrani sono in ottime condizioni e sono montate su pneumatici Pirelli Cinturato HS, misura 205VR15. Questi pneumatici sono ancora presentabili ma hanno stampigliatura data 1110 (settimana 11, 2010).
Le porte, che sono lunghe per offrire accesso ai sedili posteriori, si aprono e si chiudono perfettamente. Con così tanto vetro si può guardare facilmente all’interno dell’abitacolo; tuttavia, una volta aperta la porta si può davvero apprezzare l’abitacolo dall’aspetto raffinato. L’intera selleria in pelle rossa contrasta perfettamente con il colore esterno dell’auto. La prima cosa che colpisce è il volante sportivo in legno finemente cerchiato. È una vera caratteristica ed è in ottime condizioni, sebbene il logo Maserati sul pulsante dell’airbag sia sbiadito. Oltre al volante, l’instrument binnacle presenta due strumenti rotondi enormi, che sono un’altra caratteristica incredibile di questa auto. Si tratta di una velocità e di un tachimetro, all’interno dei quali ci sono altri strumenti che forniscono informazioni su pressione dell’olio, temperatura dell’olio, temperatura del liquido di raffreddamento e livello del carburante. Al centro del cruscotto si trova un orologio. Tutti gli strumenti sono nitidi, puliti e sembrano funzionanti. L’unica eccezione è il conta-km, che non funziona.
I sedili sono in ottime condizioni e offrono grande sostegno. La selleria di tutti i sedili, le pannellature delle porte e l’enorme tunnel di trasmissione è tutta come nuova. I sedili posteriori probabilmente non sono stati mai usati.
Il baule, che probabilmente non è mai stato usato, si presenta come nuovo. La ruota di scorta Borrani si trova sotto il pavimento del baule.
Sotto il cofano si trova il poderoso motore V8 della Maserati. Il vano motore, inclusa la moquette trapunta diamond della Maserati sotto il cofano, è molto ordinato, pulito e in ordine. Le cover verdi dei carter hanno iniziato a sfaldarsi e dovrebbero essere rifinite per riportare l’auto a un livello da Concours.
Avviare l’auto non è difficile, però c’è una sequenza molto specifica da seguire. Sarebbe facile far bucare le candele! Se si fa bene, il motore parte facilmente e si stabilizza quasi subito in un regime di minimo regolare. Wow... che rumore! Abbiamo gestito molti Maserati degli anni ’60 e ’70 con motore V8, ma nessuna suona come questa! È immediatamente evidente che questa auto ha grinta da vendere. Non c’è dubbio che lo Shah avesse visto bene in cosa stava andando.
Una volta che la lancetta della temperatura inizia a muoversi, c’è il segnale per partire. E questa auto parte davvero. La frizione è piuttosto pesante e molto reattiva. Quindi, una volta sganciata, la genealogia da corsa Maserati ti colpisce dritta in faccia... questa macchina vuole semplicemente sapersi muovere. Il propulsore ruggisce più che rimbomba e spinge come un treno. Il cambio è solido e richiede un po’ di abitudine, poiché le marce sono tutte ravvicinate. Tutto si può azionare rapidamente e ci si sente subito “molto a proprio agio” al volante. L’auto guida, sterza e frena come ci si aspetta.
Queste auto su misura sono incredibilmente rare, estremamente ambite e offrono prestazioni incredibili.
Il famoso musicista Joe Walsh, ex chitarrista degli Eagles, fu proprietario di una Maserati 5000 GT e scrisse nel celebre brano Life’s Been Good: «... la mia Maserati fa 185, ho perso la patente, ora non guido più».
185 mph potrebbero essere irrealistici, ma queste auto sono state messe alla prova stradale dell’epoca a velocità superiori a 170 mph!
Una Maserati 5000 GT è una vettura molto unica e questa particolare esemplare è in condizioni eccellenti. Alcuni piccoli miglioramenti la porterebbero a un livello da concorso dove sarebbe una assoluta protagonista in qualsiasi evento in Australia. È anche molto probabile che possa ottenere un ingresso in uno dei grandi Concours d’Elegance internazionali come Villa d’Este e Pebble Beach.
Che auto!
Punti salienti:
- 1 di sole 34 auto costruite e 1 di 22 carrozzate da Allemano.
- Il 'santo Graal' delle Maserati stradali.
- Splendida combinazione di colori.
- Restaurata magnificamente.
- Pronta da mostrare, usare e godere.
Prezzo: 1. 399. 950 AUD
