Descripción
Oldtimer Australia se complace en poner a la venta este magnífico Maserati 5000 GT de 1962, diseñado por Allemano.
El Maserati 5000 GT nació como un coche único encargado para el Shah Reza Pahlavi, el Shah de Irán. El Shah deseaba un coche que hiciera una declaración. Había visto folletos del 3500 GT y del 450S y le pidió a Alfieri si Maserati podía montar su famoso motor V8 de 4, 5 litros, utilizado en el coche de carreras 450S, en un chasis Maserati 3500 GT. Maserati accedió y nació el 5000 GT. Se construyó un segundo coche y se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1959. El coche despertó un gran interés y pronto recibió pedidos de la realeza así como de ricos y famosos. Entre los propietarios destacados figuran Giovanni Agnelli, Karim Aga Khan y Rey Soud. Estos coches eran extremadamente caros nuevos, alrededor del doble del precio de un Maserati 3500 GT.
Maserati fabricó solo 34 5000 GT entre 1959 y 1965, de los cuales 22 fueron carrozados por Allemano, 3 por Touring, 3 por Frua, 2 por Monterosa y 1 cada uno por Bertone, Ghia, Michelotti y Pininfarina.
La documentación en archivo de Maserati Classiche confirma que este coche carrozado por Allemano se completó el 17 de julio de 1962. Estaba equipado con una caja de cambios ZF S 5/ 325 de 5 velocidades y acabado en “Celeste Ardenza” (azul claro) con interior en cuero rojo. El coche se entregó nuevo en Chiasso, Suiza. También está documentado en el excelente libro de Maurice Khawam, The Maserati 5000 GT – A Significant Automobile, que señala que fue el primer coche equipado con una caja de 5 velocidades.
Hay un excelente artículo que detalla la historia de este coche en el número 108 de la revista Maserati Viale Ciro Menotti.
El artículo anterior señala que se vendió nuevo a un conocido empresario y autor Rob de la Rive Box por el importador y distribuidor suizo Martinelli and Sonvico. De la Rive Box era un holandés que vivía en Suiza, propietario de la concesionaria Ferrari Garage De Montchoisy SA en Ginebra. Es conocido autor de varios libros sobre Maserati y Lamborghini, entre otros.
No se sabe cuánto tiempo permaneció en Suiza este Maserati 5000 GT, sin embargo llegó a manos de Bill Hilfiker de California, EE. UU. Curiosamente, Hilfiker poseía dos Maserati 5000 GT y las vendió ambas a Europa. Este coche llegó a Suecia. En febrero de 1990 se subastó en una subasta de Coys en el Reino Unido, desde donde volvió a los EE. UU. El coche pasó por el concesionario clásico Chequered Flag en Los Ángeles, pasando a ser propiedad del conocido coleccionista y entusiasta Bruce Milner, también de Los Ángeles. Existe un certificado de título del Estado de California en el nombre de Milner, expedido el 30 de junio de 1992. En junio de 1998 el coche fue adquirido por Tom Shaughnessey. Luego se vendió en la subasta RM Classic Cars Amelia Island el 11 de marzo de 2000. En ese momento era un coche en marcha, aunque fatigado y necesitaba restauración.
El coche fue adquirido por el coleccionista brasileño Alberto Pamos y almacenado con Gary Roberts en Costa Mesa. Pamos quería restaurar el coche y la primera tarea fue reconstruir el motor. Esa tarea se encomendó a Rod Drew de Francorchamps of America, Inc. (FAI).
Mientras se trabajaba, el coche quedó guardado en el taller de Roberts y el propietario actual lo encontró. "Al entrar, había unos veinte Ferraris mezclados con algunas ofertas británicas y alemanas. Mientras recorría el taller, se topó con un coche bastante triste que no reconocía de inmediato. Los asientos estaban fuera y en el suelo, el capó apoyado en la pared, el motor se había ido y la transmisión estaba en el maletero. El coche estaba muy alto al frente y bajo en la parte trasera, con mucho polvo, no era una vista agradable."
Entonces se dio cuenta de que era un Maserati 5000 GT. Era un coche con el que había soñado, pero nunca visto en la vida real... y ahí estaba, frente a él. La suerte le sonrió y en 24 horas se cerró el trato y se convirtió en su coche.
Drew había terminado la mayor parte del trabajo en el motor. La tarea de unir el bloque corto y las culatas estaba completada. El nuevo propietario decidió embalar todo y enviar el coche a Australia.
Se entiende que el coche llegó a Australia a mediados de 2001, pero el propietario tenía otros proyectos de restauración en curso, así que el proyecto Maserati quedó en pausa.
En 2003 comenzaron de verdad los trabajos. Tras una buena experiencia con Auto Restorations en Christchurch, Nueva Zelanda en otros proyectos, se decidió enviar la carrocería a ellos. Ellos realizaron toda la restauración de la carrocería y la pintura, así como el cromado. También reacondicionaron todos los instrumentos. El resto del trabajo mecánico, el interior y el montaje se realizaron en Australia.
La restauración de este fabuloso coche se completó hace unos diez años, sin embargo, se ha usado poco desde entonces y hoy luce espectacular.
Este coche es sutil en muchos sentidos, sin embargo, cuanto más miras, más ves. El nivel de detalle, especialmente en la parte trasera del carrozado Allemano, es una obra de arte y realmente impresionante. La combinación de colores sienta al coche a la perfección y resalta todas las líneas. El gran tridente en la parrilla delantera deja claro que miras a un Maserati.
Aunque es una restauración más antigua, no habría recorrido 500 km desde que se terminó. Por ello, la pintura sigue en excelente estado, con una profundidad de color y un brillo elevados. Cuando se pintó el coche debió dedicarse mucho tiempo a preparar la carrocería. Todas las juntas de paneles son excelentes, las líneas son nítidas y las curvas audaces, especialmente en la parte trasera que apuntan en todas direcciones, están perfectamente formadas. También hay abundante cromo y está en excelente estado. La mano de obra es de primera clase y un verdadero crédito al equipo de Auto Restorations.
Una auténtica característica de diseño en este coche es el vidrio y, en particular, la luneta trasera. Como se puede ver en las fotografías no solo es panorámico, también tiene curvas asombrosas. El cristal está en buen estado general, sin grietas ni astillas evidentes; sin embargo, la luneta trasera, que probablemente sea original, tiene algunas rayas que podrían pulirse.
Las ruedas Borrani de radios están en excelente estado y montadas con neumáticos Pirelli Cinturato HS, tamaño 205VR15. Estos neumáticos se conservan bien pero están fechados 1110 (semana 11, 2010).
Las puertas, que son largas para facilitar el acceso a los asientos traseros, abren y cierran perfectamente. Con tanta cristalera se puede ver fácilmente dentro de la cabina, sin embargo, al abrir la puerta se aprecia realmente el interior con aspecto sofisticado. El tapizado en cuero rojo contrasta perfectamente con el color exterior. Lo primero que llamará la atención es el delicado volante de madera. Es una auténtica seña de identidad y está en muy buen estado, aunque el logotipo de Maserati en el botón del claxon está desvanecido. Más allá del volante, el salpicadero presenta dos instrumentos circulares enormes, que son otra característica increíble de este coche. Se trata de un velocímetro y un tacómetro, dentro de los cuales hay otros instrumentos que proporcionan información sobre la presión de aceite, la temperatura del aceite, la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible. En el centro del salpicadero hay un reloj. Todos los instrumentos son nítidos, limpios y parecen funcionar correctamente. La única excepción es el indicador de combustible, que no funciona.
Los asientos están en excelente estado y ofrecen un buen apoyo. El tapizado de todos los asientos, las paneles de las puertas y el enorme túnel de transmisión está como nuevo. Probablemente los asientos traseros nunca se han usado.
El maletero, que probablemente nunca se haya usado, luce como nuevo. La rueda de repuesto está debajo del piso del maletero.
Bajo el capó se esconde el poderoso V8 de Maserati. El compartimento del motor, incluida la alfombrilla acolchada de Maserati en forma de diamante, es muy limpio y ordenado. Las cubiertas de la culata de color verde único han empezado a desprenderse y habría que repintarlas para devolver el coche a un nivel de concurso.
Encender el coche no es difícil, sin embargo, hay que seguir una secuencia muy específica. Sería fácil ensuciar las bujías. Hazlo bien y el motor arranca con facilidad y casi de inmediato se estabiliza en un ralentí suave. ¡Vaya... qué sonido!
Hemos manejado muchos Maseratis con motor V8 de los 60 y 70, pero ninguno suena así. Es evidente de inmediato que este coche va en serio. No cabe duda de que el Shah estaba en algo bueno.
Una vez que la aguja de temperatura se mueve, hay señales para avanzar. Y este coche avanza. El embrague es bastante pesado y muy sensible. Una vez desacoplado, la genealogía de carrera de Maserati golpea a la vista... este coche quiere despegar. El motor ruge más que truenos y tira como un tren. La caja de cambios es firme y cuesta acostumbrarse porque las marchas están muy juntas. Todo encaja rápidamente y pronto te sientes muy cómodo al volante. El coche va, dirige y frena como corresponde.
Estos coches a medida son increíblemente raros, muy deseables y ofrecen un rendimiento asombroso.
El famoso músico Joe Walsh, guitarrista de The Eagles, fue dueño de un Maserati 5000 GT y escribió en la canción Life’s Been Good: “mi Maserati hace 185, perdí el carnet, ya no manejo”.
185 mph puede ser poco realista, pero estos coches fueron probados en carretera en su época a velocidades superiores a 170 mph.
Un Maserati 5000 GT es un coche muy único y este ejemplar en particular está en excelentes condiciones. Unas pocas mejoras pequeñas lo llevarían a un nivel de concurso donde sería el punto destacado en cualquier evento en Australia. También es muy probable obtener una inscripción en uno de los grandes Concours d’Elegance internacionales como Villa d’Este y Pebble Beach.
¡Qué coche!
Destacados:
- 1 de solo 34 coches fabricados y 1 de 22 carrozados por Allemano.
- El “santo grial” de los Maserati de carretera.
- Esquema de color impresionante.
- Restaurado magníficamente.
- Listo para exhibir, usar y disfrutar.
Precio: 1. 399. 950 AUD
