Description
Kawasaki GPz900R A7 Modèle Immatriculée Avril 1991 27K miles- Nouveau contrôle technique 29. 05. 26
Je possède cette moto légendaire depuis 10 ans maintenant, j'ai tout l'historique de propriété depuis le début de tous les propriétaires, le manuel, les clés de rechange, l'historique d'entretien, l'historique du contrôle technique, le manuel Haynes et bien d'autres choses. J'ai acheté la moto car le modèle GPz faisait partie de mon histoire motocycliste, j'ai consacré beaucoup de temps, d'efforts, de passion et d'argent pour améliorer et moderniser cette moto pour la mettre en très bon état présentable mais surtout utilisable et fiable, elle démarre au quart de tour.
Je l'ai achetée et ramenée à la maison en la chevauchant sur 250 miles, depuis j'ai entièrement restauré la moto au fil des années, notamment poudrage, zingage des boulons et fixations d'origine, chromage, nouveau réservoir d'essence, révision mécanique incluant freins avant et arrière et câble d'embrayage, liquide de refroidissement ICE avec nouveaux tuyaux en silicone Ramair, nouvelle chaîne et pignons, rotor d'avance à l'allumage, nouveaux pneus Bridgestone Battlax, pièces d'entretien et tout ce qui devait être fait. Vient de recevoir un entretien avec nouvelle batterie, nouveaux leviers, vidange, filtre à air, nouvelles bougies et révision des carburateurs fonctionnant avec liquide de refroidissement ICE spécial et ventilateur électrique pour les embouteillages et les températures estivales.
Les silencieux d'échappement d'usine standard sont impeccables avec boîte de collecteur peinte à la chaleur et tuyaux de descente polis avec colliers zinqués - c'est superbe.
J'ai dépensé plus de 3 000 £ dessus pendant ma possession. Cosmétiquement c'est bon mais il y a quelques marques liées à l'âge et de l'usure normale comme on peut s'y attendre après 3 décennies.
Tout est standard sauf pour le garde-boue arrière plus court accessoire d'époque, ressorts avant progressifs, tuyaux Goodridge et ampoule de phare plus brillante, a également été marquée avec le numéro d'immatriculation gravé dans les plastiques, caches moteur etc ce qui dissuadera quiconque de la voler - même le verre du rétroviseur est gravé. Tous les conduits latéraux standard autour du radiateur sont présents, ce qui manque souvent - a tous les supports de carénage et les renforts d'origine - les crochets de bagages ont été replaqués et fonctionnent - le verrouillage du casque aussi.
Démarre au quart de tour - roule bien, je ne vends que parce que j'ai 10 motos à entretenir et l'espace devient malheureusement plus limité.
Une moto classique spectaculaire - reste devant tout et le fera toujours, elle me manquera mais elle peut maintenant aller à la prochaine personne pour en prendre soin, en profiter et entretenir cette moto révolutionnaire. Prix pour vendre.
Cordialement,
Rupert
Historique complet de propriété depuis la sortie d'usine - parlé aux propriétaires précédents.
Coûts documentés et factures des travaux que j'ai effectués pendant ma possession.
Beaucoup de papiers, reçus, articles sur les motos, manuel Haynes avec impressions agrandies et essais routiers de magazines - tout est fourni avec la moto.
État d'origine partout, échappement et carrosserie standard.
Accessoires d'époque subtils qui améliorent mais conservent le style classique, manuels d'origine et clés de rechange présents
Moto classique authentique et utilisable qui peut aller n'importe où n'importe quand
