Points forts

Carrosserie française unique et sur mesure réalisée par Paul Néé de Levallois sur un châssis américain Ford V8
Propriété familiale depuis sa sortie d'usine, avec seulement deux conducteurs au volant
Restauration complète réalisée sur plus de 10 années
Lauréate du concours annuel d’élégance des maisons de couture parisiennes de 1935, avec preuves photographiques à l’appui
Immatriculée en France en tant que véhicule de collection avec des numéros de série concordants confirmés

L'attrait

Lorsque Henry Ford a lancé son V8 à culasse plate en 1932, il a rendu le moteur huit cylindres accessible au grand public. En 1935, le V8 Ford était devenu une plateforme raffinée et convoitée, mais notre voiture se démarque clairement de l’ordinaire. Son châssis et son moteur ont été achetés neufs aux États-Unis, puis expédiés en France où les célèbres ateliers Paul Néé de Levallois, près de Paris, l’ont habillée d’une carrosserie entièrement sur mesure. Le résultat est un roadster décapotable franco-américain saisissant, aux finitions noir et « British Racing Green » avec un intérieur en cuir vert assorti, conçu selon un cahier des charges véritablement unique.

Ce cahier des charges trouvait son origine chez la tante de l’actuel propriétaire, propriétaire de la maison de haute couture « Irmone » située sur la prestigieuse rue du Faubourg Saint-Honoré à Paris. Elle avait commandé cette voiture spécialement pour le concours annuel d’élégance des maisons de couture parisiennes de 1935 et aurait remporté le premier prix. Des preuves photographiques de ce triomphe subsistent. La voiture est restée dans la même famille depuis lors, avant d’être transmise à l’actuel propriétaire en 1982, alors qu’elle se trouvait dans un état déplorable : sur ses roues, fortement corrodée, avec un moteur grippé.

S'ensuivit une restauration complète qui s'étala sur plus d’une décennie et porta sur le châssis, la carrosserie, la mécanique, le système électrique, l’intérieur et la capote. Depuis 1992, la voiture a régulièrement roulé, effectuant notamment une traversée vers le Pays de Galles à bord d’un ferry de la Manche. Elle se présente aujourd’hui dans un très bon état général, toujours entreposée dans un garage ventilé et entretenue régulièrement. Le vendeur la décrit comme unique, et compte tenu de sa carrosserie française distinctive, de sa provenance remarquable et d’une histoire familiale s’étendant sur 90 ans, cette affirmation est sans doute tout à fait fondée.

Le vendeur déclare :

« Cette voiture est unique dans sa catégorie. Ma tante possédait une maison de haute couture rue du Faubourg Saint-Honoré à Paris, appelée “Irmone”. Née en 1900, elle avait 35 ans en 1935 et décida de participer au concours annuel d’élégance organisé parmi les grandes maisons de couture parisiennes. En quête de modernité, elle acheta le tout dernier modèle V8 de Ford qui venait d’être lancé aux États-Unis. Elle fit livrer le moteur et le châssis à l’atelier Paul Nee à Levallois, près de Paris, car elle était fière du « Made in France », même si ce terme n’existait pas à l’époque, et souhaitait concourir avec une voiture française. C’est ainsi qu’elle créa une voiture franco-américaine. »

Et elle remporta le prix d’élégance de 1935, comme en témoignent de magnifiques photos.

Historique et documents

Première immatriculation en 1935 ; châssis et moteur achetés neufs aux États-Unis
Carrosserie sur mesure réalisée par Paul Néé, à Levallois, près de Paris
Commandée à l’origine par la tante de l’actuel propriétaire, propriétaire de la maison de haute couture « Irmone » rue du Faubourg Saint-Honoré, à Paris
Lauréate du concours d’élégance des maisons de couture parisiennes de 1935 : preuves photographiques au dossier
Propriété exclusive de la même famille depuis sa sortie d’usine ; selon le vendeur, seules deux personnes l’ont conduite
Léguée à l’actuel propriétaire en 1982
Restauration complète menée sur plus de 10 ans, portant sur le châssis, la carrosserie, la mécanique, l’électricité, l’intérieur et la capote
Châssis en bois reconstruit en hêtre par un menuisier naval lors de la restauration
Tout le système électrique a été renouvelé lors de la restauration, notamment la bobine, les points de contact, le moteur d’essuie-glace, la dynamo, le démarreur et le distributeur
Certaines pièces neuves ont été commandées aux États-Unis pendant la restauration, notamment les poignées de porte et les rétroviseurs extérieurs
Des renforts en cuir ont été placés entre chaque panneau de carrosserie lors de la restauration afin de minimiser les vibrations
Utilisation régulière depuis 1992, y compris une traversée vers le Pays de Galles en ferry sur la Manche
Entretien régulier comprenant vidanges d’huile, contrôles des pneus, lubrification et réglage des phares
Le compteur de kilométrage affiche environ 57 073 km ; on estime que le compteur a été remis à zéro une fois
Exemptée du contrôle technique (Controls)
Plaque d’immatriculation de collection
Numéros de série concordants confirmés par le vendeur

L'état

Finition bicolore noir et British Racing Green ; peinture appliquée en plusieurs couches d’enduit poncées à plat
Tous les instruments sont en français, reflétant la carrosserie française sur mesure
Jantes Michelin avec pneus à flancs blancs
Phares d’origine rechromés et réinstallés ; tous les éléments chromés de la voiture sont neufs
Siège arrière nervuré (speeder) avec banquette, garni de cuir vert
Petit siège rabattable disponible ; peut être retiré pour offrir un espace supplémentaire pour les bagages
Fonctionne avec un système électrique de 6 V ; les phares ne sont pas très puissants selon les normes actuelles
Quelques petites éraflures sur le capot avant et la housse de la banquette nervurée
Le vendeur précise que les portières sont en parfait état
Le vendeur précise que les flancs et les portes sont en très bon état ; le capot présente des défauts mineurs
La housse de siège nervurée présente deux ou trois petites fissures et une fissure plus importante sous la roue de secours ; le cache-roue de secours est en très bon état
Le pare-brise et les vitres sont d’origine, avec un triple vitrage — une curiosité remarquable pour l’époque
L'intérieur est en bon état ; le cuir et les garnitures en caoutchouc ont acquis une belle patine
Les chromes des sièges à coutures en S sont en très bon état
Le bois d’érable des deux vitres semble comme neuf
Le tableau de bord en hêtre présente de légères fissures dues à la chaleur près du pare-brise, ce qui lui confère une patine caractéristique
Une boîte à gants discrète contenant une jauge de pression d’huile de sécurité
Le moteur d’essuie-glace est rudimentaire mais fonctionnel ; sa lenteur de fonctionnement est inhérente à sa conception
Le capteur de la jauge de carburant doit encore être raccordé
Plus bruyante avec le toit en place, avec les vibrations typiques des voitures des années 1930

La mécanique

Moteur V8 à culasse plate Ford d'une puissance nominale de 21 HP (puissance fiscale)
Boîte de vitesse manuelle à trois rapports
Double embrayage recommandé pour des changements de vitesse en douceur
Poids avoisinant les deux tonnes ; soyez prudent dans les virages et anticipez les freinages
Le vendeur indique que l’état de la mécanique est très bon, le véhicule ayant roulé régulièrement depuis plus de 30 ans
L'allumage peut être capricieux ; les points d'allumage pourraient nécessiter une révision, selon le vendeur
Le vendeur décrit la conduite comme un véritable plaisir, avec un fonctionnement souple et silencieux et une sonorité douce du V8

Le vendeur nous indique que les pièces suivantes ont été montées pour garantir que le système d'allumage soit en parfait état :

2 points de rupture
2 condensateurs
1 bras de rotor
1 capuchon de distributeur
1 bobine d'allumage

AVANT D'ACHETER

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