Punti di forza

Carrozzeria francese unica e realizzata su misura da Paul Néé di Levallois su un telaio americano Ford V8
Di proprietà della stessa famiglia sin da nuova, con solo due persone che si sono mai messe al volante
Restauro totale effettuato nell’arco di oltre 10 anni
Vincitrice del concorso annuale di eleganza delle case di moda parigine del 1935, con prove fotografiche in archivio
Iscrivendosi in Francia come veicolo d'epoca con numeri di serie corrispondenti e confermati

Il fascino

Quando Henry Ford lanciò il suo V8 a testa piatta nel 1932, rese il motore a otto cilindri accessibile al grande pubblico. Nel 1935, il V8 Ford era ormai diventato una piattaforma raffinata e ambita, eppure la nostra auto si distingue chiaramente dalla massa. Il telaio e il motore furono acquistati nuovi negli Stati Uniti, poi spediti in Francia dove le rinomate officine Paul Néé di Levallois, vicino a Parigi, la rivestirono con una carrozzeria interamente su misura. Il risultato è una straordinaria roadster franco-americana decappottabile, rifinita in nero e British Racing Green con interni in pelle verde abbinati, progettata secondo un brief davvero unico.

Tale progetto ebbe origine dalla zia dell’attuale proprietario, titolare della Maison di alta moda “Irmone” sulla prestigiosa Rue du Faubourg Saint-Honoré a Parigi. Ella commissionò l’auto appositamente per il concorso annuale di eleganza delle Maison parigine del 1935 e si ritiene che abbia vinto il primo premio. Esistono ancora prove fotografiche di questo trionfo. Da allora l’auto è rimasta nella stessa famiglia, passando all’attuale proprietario nel 1982, in un momento in cui versava in condizioni deplorevoli: ancora su ruote, fortemente corrosa e con il motore grippato.

Ne è seguito un restauro totale durato oltre un decennio, che ha riguardato il telaio, la carrozzeria, la meccanica, l’impianto elettrico, gli interni e la capote. Dal 1992 l’auto è stata guidata regolarmente, compresa una traversata verso il Galles con il traghetto della Manica. Attualmente si presenta in ottime condizioni generali, è ancora custodita in un garage ventilato e sottoposta a regolare manutenzione. Il venditore la descrive come un esemplare unico e, data la sua caratteristica carrozzeria francese, la sua straordinaria provenienza e una storia familiare che si estende su oltre 90 anni, questa affermazione è probabilmente ben fondata.

Il venditore afferma:

«Questa auto è unica nella sua categoria. Mia zia possedeva una casa di alta moda in Rue du Faubourg Saint-Honoré a Parigi, chiamata “Irmone”. Nata nel 1900, nel 1935 aveva 35 anni e decise di partecipare al concorso annuale di eleganza tra le grandi case di moda parigine. Alla ricerca di modernità, acquistò l’ultimo modello V8 della Ford, allora appena lanciato negli Stati Uniti. Fece consegnare il motore e il telaio all’atelier di Paul Nee a Levallois, vicino a Parigi, perché era orgogliosa del ‘Made in France’, anche se all’epoca quel termine non esisteva ancora, e voleva partecipare al concorso con un’auto francese. Così, creò un’auto franco-americana.”

E vinse il premio di eleganza del 1935, come dimostrano queste magnifiche foto.

Storia e documenti

Prima immatricolazione nel 1935; telaio e motore acquistati nuovi negli Stati Uniti
Carrozzeria su misura di Paul Néé, Levallois, vicino a Parigi
Originariamente commissionata dalla zia dell’attuale proprietario, titolare della Maison di alta moda «Irmone» in Rue du Faubourg Saint-Honoré, a Parigi
Vincitrice del concorso di eleganza del 1935 tra le case di moda parigine: documentazione fotografica in archivio
Di proprietà esclusiva della stessa famiglia sin da nuova; secondo il venditore, solo due persone l’hanno guidata
Lasciata in eredità all’attuale proprietario nel 1982
Restauro totale durato oltre 10 anni, che ha interessato il telaio, la carrozzeria, la meccanica, l’impianto elettrico, gli interni e la capote
Telaio in legno ricostruito in faggio da un falegname navale durante il restauro
Tutti i componenti elettrici sono stati rinnovati durante il restauro, tra cui bobina, puntine, motore dei tergicristalli, dinamo, motorino di avviamento e distributore
Alcuni ricambi nuovi sono stati acquistati negli Stati Uniti durante il restauro, in particolare le maniglie delle portiere e gli specchietti retrovisori esterni
Durante il restauro sono stati inseriti rivestimenti in pelle tra i singoli pannelli della carrozzeria per ridurre al minimo le vibrazioni
Utilizzo regolare dal 1992, compreso un viaggio in Galles con il traghetto della Manica
Manutenzione regolare con cambi d’olio, controlli degli pneumatici, lubrificazione e regolazione dei fari
La lettura del contachilometri è di circa 57.073 chilometraggi; si ritiene che il contachilometri abbia azzerato una volta
Esente dal controllo tecnico (Controls)
Targa da collezione
Numeri di serie corrispondenti confermati dal venditore

Le condizioni

Finitura bicolore in nero e British Racing Green; vernice rifinita con diversi strati di stucco levigati a filo
Tutti gli indicatori sono in francese, a testimonianza della carrozzeria francese realizzata su misura
Cerchioni Michelin con pneumatici a fascia bianca
Fari originali ricromati e reinstallati; tutte le cromature dell’auto sono nuove
Sedile posteriore a doghe (speeder) con panca, rivestito in pelle verde
Piccolo sedile ribaltabile disponibile; puoi rimuoverlo per ottenere spazio aggiuntivo per i bagagli
Funziona con un impianto elettrico a 6 V; i fari non sono molto luminosi per gli standard moderni
Alcune piccole scheggiature sul cofano anteriore e sul rivestimento del sedile a doghe
Il venditore sottolinea che le portiere sono in condizioni da concorso
Il venditore precisa che i fianchi e le portiere sono in ottime condizioni; il cofano presenta difetti minori
Il rivestimento del sedile a coste presenta due o tre piccole crepe e una crepa più grande sotto la ruota di scorta; il copriruota di scorta è in ottime condizioni
Il parabrezza e i vetri anteriori sono originali, con triplo vetro: una curiosità degna di nota per l’epoca
Gli interni si presentano bene; i rivestimenti in pelle e gomma hanno sviluppato una bella patina
Le cromature dei sedili con cucitura a sella sono in ottime condizioni
Il legno di acero sui due finestrini sembra come nuovo
Il cruscotto in faggio presenta una leggera crepa dovuta al calore vicino al parabrezza, che gli conferisce una patina caratteristica
Un vano portaoggetti discreto contenente un manometro di sicurezza per la pressione dell’olio
Il motore dei tergicristalli è rudimentale ma funzionante; il suo funzionamento lento è intrinseco al progetto
Il sensore del livello del carburante deve ancora essere collegato
Più rumorosa con il tetto montato, con le vibrazioni tipiche delle auto degli anni ’30

La meccanica

Motore Ford V8 a testata piatta da 21 HP (potenza fiscale)
Scatola del cambio manuale a tre marce
Si consiglia l'uso della doppia frizione per cambi di marcia fluidi
Pesa quasi due tonnellate; prestare attenzione in curva e anticipare le frenate
Il venditore dichiara che le condizioni meccaniche generali sono ottime; l’auto è stata guidata regolarmente per oltre 30 anni
L’accensione può essere capricciosa; secondo il venditore, potrebbe essere necessario intervenire sui punti di accensione
Il venditore descrive l’esperienza di guida come un vero piacere, con un funzionamento fluido e silenzioso e una morbida sonorità del V8

Ci viene comunicato che sono stati montati i seguenti componenti per garantire che l’impianto di accensione sia in condizioni ottimali:

2 punti di contatto dell’interruttore
2 condensatori
1 braccio del rotore
1 cappuccio del distributore
1 bobina di accensione

PRIMA DI ACQUISTARE

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