Puntos fuertes

Carrocería francesa única y a medida, obra de Paul Néé de Levallois, sobre un chasis americano Ford V8
Propiedad familiar desde su fabricación, con solo dos personas que han conducido el vehículo
Restauración total llevada a cabo a lo largo de más de 10 años
Ganador del concurso anual de elegancia de las casas de moda de París de 1935, con pruebas fotográficas archivadas
Matriculado como vehículo clásico en Francia, con números de serie coincidentes confirmados

El atractivo

Cuando Henry Ford lanzó su V8 de cabeza plana en 1932, puso el motor de ocho cilindros al alcance del gran público. En 1935, el V8 de Ford se había convertido en una plataforma refinada y codiciada, pero nuestro coche destaca claramente sobre lo habitual. Su chasis y su motor se adquirieron nuevos en Estados Unidos y, posteriormente, se enviaron a Francia, donde los prestigiosos talleres de Paul Néé, en Levallois, cerca de París, lo revistieron con una carrocería totalmente a medida. El resultado es un llamativo roadster franco-estadounidense descapotable, acabado en negro y British Racing Green con un interior de cuero verde a juego, diseñado según unas especificaciones verdaderamente únicas.

Este encargo partió de la tía del actual propietario, dueña de la casa de alta costura «Irmone», situada en la prestigiosa Rue du Faubourg Saint-Honoré de París. Ella encargó el coche específicamente para el concurso anual de elegancia de las casas de moda parisinas de 1935 y se cree que ganó el primer premio. Aún se conservan pruebas fotográficas de este triunfo. El coche ha permanecido en la misma familia desde entonces, pasando a manos del actual propietario en 1982, en un momento en que se encontraba en un estado lamentable: sobre sus ruedas, muy corroído y con el motor gripado.

Lo que siguió fue una restauración total que se prolongó durante más de una década y que abarcó el chasis, la carrocería, la mecánica, la instalación eléctrica, el interior y la capota. Desde 1992, el coche se ha conducido con regularidad, incluyendo una travesía a Gales en el ferry del Canal de la Mancha. Actualmente se presenta en muy buen estado general, sigue guardado en un garaje ventilado y se le realiza un mantenimiento periódico. El vendedor lo describe como único y, dada su distintiva carrocería francesa, su notable procedencia y una historia familiar que se remonta a más de 90 años, es probable que esta afirmación esté bien fundada.

El vendedor afirma:

«Este coche es único en su categoría. Mi tía era propietaria de una casa de alta costura en la Rue du Faubourg Saint-Honoré de París, llamada “Irmone”. Nacida en 1900, tenía 35 años en 1935 y decidió presentarse al concurso anual de elegancia entre las grandes casas de moda parisinas. En busca de modernidad, compró el último modelo V8 de Ford que se estaba lanzando por entonces en Estados Unidos. Hizo que le enviaran el motor y el chasis al taller de Paul Nee en Levallois, cerca de París, porque se enorgullecía del «Made in France», aunque ese término aún no existiera en aquella época, y quería competir con un coche francés. Así, creó un coche franco-estadounidense».

Y ganó el premio a la elegancia de 1935, como demuestran unas magníficas fotografías.

Historia y documentación

Primera matriculación en 1935; chasis y motor adquiridos nuevos en Estados Unidos
Carrocería a medida de Paul Néé, Levallois, cerca de París
Encargado originalmente por la tía del actual propietario, propietaria de la casa de alta costura «Irmone», situada en la Rue du Faubourg Saint-Honoré, en París
Ganador del concurso de elegancia de 1935 de las casas de moda de París: pruebas fotográficas archivadas
Propiedad exclusiva de la misma familia desde su fabricación; según el vendedor, solo dos personas lo han conducido
Legado al actual propietario en 1982
Restauración integral a lo largo de más de 10 años, que abarcó el chasis, la carrocería, la mecánica, la instalación eléctrica, el interior y la capota
Chasis de madera reconstruido en haya por un carpintero naval durante la restauración
Se renovaron todos los componentes eléctricos durante la restauración, incluyendo la bobina, los puntos de contacto, el motor del limpiaparabrisas, la dinamo, el motor de arranque y el distribuidor
Durante la restauración se adquirieron algunas piezas nuevas procedentes de Estados Unidos, en particular las manillas de las puertas y los retrovisores
Durante la restauración se colocó un revestimiento de cuero entre cada panel de la carrocería para minimizar las vibraciones
Se ha utilizado de forma habitual desde 1992, incluyendo un viaje a Gales en el ferry del Canal de la Mancha
Mantenimiento regular con cambios de aceite, revisiones de neumáticos, lubricación y ajuste de los faros
El cuentakilómetros marca aproximadamente 57 073 km; se cree que el cuentakilómetros ha dado la vuelta una vez
Exento de la inspección técnica (Controls)
Matriculación de colección
Números de serie coincidentes confirmados por el vendedor

El estado

Acabado bicolor en negro y British Racing Green; pintura con varias capas de masilla lijadas hasta quedar lisas
Todos los indicadores están en francés, lo que refleja la carrocería francesa hecha a medida
Llantas Michelin con neumáticos de banda blanca
Faros originales recromados y reinstalados; todos los cromados del coche son nuevos
Asiento trasero acanalado (speeder) con banqueta, tapizado en cuero verde
Dispone de un pequeño asiento plegable; se puede retirar para ganar espacio adicional para el equipaje
Funciona con un sistema eléctrico de 6 V; los faros no son muy potentes según los estándares actuales
Presenta algunas pequeñas marcas en el capó delantero y en la funda del asiento acanalado
El vendedor señala que las puertas se mantienen en estado de concurso
El vendedor señala que los laterales y las puertas están en muy buen estado; el capó presenta pequeños defectos
La funda acanalada del asiento presenta dos o tres pequeñas grietas y una grieta más grande debajo de la rueda de repuesto; la cubierta de la rueda de repuesto está en muy buen estado
Los parabrisas y el cristal del parabrisas son originales, con triple acristalamiento —una curiosidad destacable para la época—
El interior presenta un buen aspecto; los acabados de cuero y goma han adquirido una bonita pátina
Los cromados de los asientos, con costura tipo «saddle», están en muy buen estado
La madera de arce de las dos ventanillas parece nueva
El salpicadero de haya presenta una ligera grieta provocada por el calor cerca del parabrisas, lo que le confiere una pátina característica
Una discreta guantera que contiene un manómetro de seguridad de presión de aceite
El motor del limpiaparabrisas es rudimentario pero funcional; su funcionamiento lento es propio del diseño
El sensor del indicador de combustible aún no está conectado
Más ruidoso con el techo puesto, con las vibraciones típicas de los coches de los años 30

La mecánica

Motor V8 de cabeza plana de Ford con una potencia nominal de 21 HP (potencia fiscal)
Caja de cambios manual de tres velocidades
Se recomienda el doble embrague para unos cambios de marcha suaves
Pesa cerca de dos toneladas; hay que ser prudente en las curvas y anticipar el frenado
El vendedor afirma que el estado mecánico general es muy bueno, ya que se ha conducido con regularidad durante más de 30 años
El encendido puede ser caprichoso; según el vendedor, es posible que haya que revisar los puntos de encendido
El vendedor describe la experiencia de conducción como un auténtico placer, con un funcionamiento suave y silencioso y un suave sonido del motor V8

El vendedor nos indica que se han instalado las siguientes piezas para garantizar que el sistema de encendido esté en óptimas condiciones:

2 puntos de ruptura de contacto
2 condensadores
1 brazo del rotor
1 tapa de distribuidor
1 bobina de encendido

ANTES DE COMPRAR

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