Le pick-up Ford, il y a quelque chose de résolument américain chez eux, peut-être le style audacieux, ou le mélange de puissance et de véritable robustesse ? Une chose est absolument certaine : ils ont fait sensation dès le jour 1 en 1917.
Après le lancement réussi du Model T en 1908, la Ford Motor Company a commencé à remarquer de nombreux carrossiers qui transformaient les voitures à des fins commerciales, et ils ont alors commencé à vendre le Model T simplement comme châssis roulant. C’est en 1917 que Ford a introduit leur premier « châssis d’une tonne » spécialement conçu pour un usage commercial, avec un cadre en acier renforcé, une suspension plus robuste et un cablage modifié. D’ici 1925, Ford fabriquait des camions avec des cabines métalliques entièrement closes, et les pickups tels que nous les connaissons commençaient à prendre forme.
En 1942, le monde a découvert un nouveau Ford pickup redessiné, dépourvu du style plus automobile de ses prédécesseurs, le modèle de 1942 n’a pas connu un grand succès simplement en raison d’un manque de besoin de la part du public pendant la guerre. La majorité des modèles a fini entre les mains de l’armée, et en février de cette année-là, la production a cessé afin que les efforts de Ford puissent se concentrer sur la guerre.
Ce n’est qu’en 1945 que Ford a reçu l’autorisation complète de reprendre la fabrication de camions, moment auquel ils ont créé une série de camions lourds disponibles avec diverses capacités de charge, soit avec un six en ligne, soit le plus populaire V8.
Le modèle que nous voyons ici, nommé le 7GY, est une rareté, alliant une charge utile élevée de 3 tonnes au moteur six en ligne.
Cet exemple est impeccable de haut en bas, intérieur comme extérieur. Sans hésitation, une pièce maîtresse.
Il est aussi incroyablement rare. Ceux qui savent comprennent que, bien que les Ford post-guerre à charge utile d’1 tonne et V8 soient plus courants, un camion de 3 tonnes équipé d’un six en ligne est quelque chose que l’on voit rarement, donc en trouver un ici au Royaume-Uni, dans un état aussi remarquable, est une opportunité trop belle pour être manquée.
On understood to have served as a Kansas State Truck
Acquired by the previous keeper, and restoration commenced in 2014
72,191 miles indicated
MOT and road tax exempt
Bien que peu de choses soient connues sur les débuts du Ford de l’autre côté de l’Atlantique, nous pensons qu’il s’agissait d’un camion d’État du Kansas. Ceux qui connaissent les importations de véhicules américains seront bien sûr sur leurs sièges lorsqu’ils entendront cela, car le Kansas est célèment un État sec, précisément le genre de lieu d’où l’on veut importer des véhicules en raison du manque de rouille observé sur les voitures et camions.
Le moment exact n’est pas entièrement connu, mais le camion a été importé du Kansas vers le Royaume-Uni, puis laissé à l’abandon dans un champ par la famille d’un ancien propriétaire. C’est vers 2014 que l’ancien propriétaire, passionné de voitures classiques et restaurateur expérimenté, lors de sa recherche d’un nouveau projet, a trouvé le camion dans ce champ, et un accord a été conclu pour l’achat du Ford. Après l’achat, le camion a été soumis à une restauration complète et extrêmement poussée par le propriétaire actuel, d’où ce que nous voyons aujourd’hui : un Ford dans un état merveilleux.
Comme les travaux de restauration ont été réalisés en interne par l’ancien propriétaire, il n’y a pas grand-chose côté paperasse. Nous avons bien le document V5 correct et toute la paperasse pertinente attestant que le camion est passé par le processus d’immatriculation au Royaume-Uni. Les acheteurs remarqueront que le camion est posé sur des plaques d’immatriculation britanniques, ce qui indique que le camion est entièrement enregistré et autorisé à rouler sur route.
Étant un camion de 1947, le nouveau propriétaire peut l’enregistrer comme exonéré de taxe et de MOT en raison de son statut « Historique ».
Bien entretenu et utilisé avec parcimonie depuis la restauration
Schéma couleur d’usine apparemment conservé
Une vue vraiment remarquable, et un témoignage de la qualité du travail de restauration du précédent propriétaire, l’extérieur du puissant Ford est absolument magnifique. Le standard de restauration est extrêmement élevé, et cela se voit le plus clairement dans les jolies lignes sculptées de la carrosserie.
À l’achat sur un terrain local, il y avait certainement pas mal de travail devant le Ford, et ainsi, ce qui a suivi fut un démontage jusqu’au châssis, où tous les aspects du camion ont pu subir les travaux de restauration nécessaires. La cabine et les panneaux de carrosserie ont été sablés, après quoi les réparations nécessaires ont pu être effectuées sur le camion. Avec les ailes du camion ayant subi de sévères dommages dans leur vie précédente, il est plutôt étonnant de les voir fièrement en excellent état sur le camion aujourd’hui.
Étant donné que le Ford était un camion d’état sec, peu de réparations de rouille étaient nécessaires, et bientôt le camion a reçu une couche de peinture bien nécessaire. La décision a été prise de ramener le Ford à sa couleur d’usine originale vert, et les codes de peinture ont été retrouvés, le camion a été repeint dans une belle teinte verte profonde. Certainement, c’était le bon choix de revenir aux couleurs d’usine, car le camion est absolument magnifique dans cette teinte de vert. Parfaitement complété par toutes les pièces de garniture rénovées et repeintes, revêtues d’un élégant schéma crème. La surface de la peinture est d’un niveau excellent, et offre toujours une belle finition, à des années-lumière du camion qu’il était autrefois. L’association du vert et du crème pourrait être la combinaison de couleurs parfaite pour ce camion, on ne peut en trouver une meilleure!
À l’arrière, le choix a été fait de rendre au camion ses panneaux latéraux en bois. Ceux-ci manquaient bien sûr au camion, tout comme presque tout le bois du plateau, ainsi le propriétaire actuel a fabriqué deux nouveaux panneaux et un plateau entièrement neuf pour le camion en chêne, qui trône fièrement dans la partie arrière du Ford.
La calandre avant à l’allure délicatement dentelée a été redressée et rénovée avant sa nouvelle couche de peinture crème, et un nouveau pare-chocs arrière a été installé. Un ensemble d’indicateurs latéraux a également été installé sur le camion pour le rendre plus utilisable sur les routes modernes.
Le camion repose sur quatre roues en acier noires avec des enjoliveurs chromés d’origine. Il y a aussi une roue de secours taille réelle installée sur son support sur le côté du camion. Les cinq roues sont en excellent état.
Sur le plan plus simple, on découvre un intérieur net et bien entretenu en ouvrant les portes de la cabine. Un lavage avec une peinture usine verte assortie, l’habitacle propose simplement une banquette minimaliste, qui a bien sûr été retapissée dans un matériau vert assorti, et est d’un standard brillant et quasi neuf. Sur les côtés, deux panneaux de porte nus, aussi finis dans la peinture verte assortie. Neportant que les deux éléments importants du mobilier de porte, la poignée et le mécanisme d’ouverture, les portes sont en très bon état, la peinture est d’un haut niveau, et les petites touches de chrome brillent bien.
La pièce frontale moulée et presque plate du tableau de bord, conçue pour maximiser l’espace des passagers dans la cabine, a, comme presque tout le reste sur le camion, subi une rénovation complète, et se dresse fièrement dans sa finition verte foncée.Les quelques éléments de l’instrumentation placés sur le tableau de bord sont également en bon état et propres. À l’avant du camion, on trouve également le bloc d’instruments reconditionné et la porte du compartiment à gants, qui présente fièrement sa plaque d’usine Ford d’origine, indiquant qu’il s’agit d’un camion de 3 tonnes, avec une capacité d’environ 6600 lbs.
La dalle du sol de la cabine est une modélisation de sol noire d’usine 7GY d’origine, et en haut se trouve une nouvelle doublure de toit soigneusement rembourrée, toutes deux en excellent état.
Le moteur inline six de 3200 cm3, option incroyablement rare sur ces camions, particulièrement associé à une carrosserie de 3 tonnes, a été retiré puis entièrement démantelé jusqu’à l’os, le bloc a ensuite été repeint dans une teinte brillante de bleu vif, et tout le moteur a été restauré, remis à neuf et reconstruit. En conséquence, le moteur démarre presque immédiatement, tourne à vide en régime confortable, mais offre étonnamment une sonorité moteur extrêmement subtile, au point que l’on pourrait presque douter que le camion tourne.
Grâce à la reconstruction extensive, le camion roule bien et offre une excellente conduite, associée à une transmission manuelle sobre. Vous comprendrez pourquoi le propriétaire initial avait choisi cette carrosserie pour le moteur six en ligne, car sur demande, le camion pouvait supporter des charges immenses et maintenir des vitesses constantes, grâce au moteur et au rapport.
La restauration mécanique a été limitée au moteur, toutefois. Sous le châssis, il a été sablé, antirouille et ensuite entièrement repeint, et les composants de suspension, à l’avant et à l’arrière, ont été démontés, remis à neuf et repeints également. À la suite de ce travail extrêmement poussé, le camion présente un état Neuf non seulement à l’extérieur, mais aussi en dessous.
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