Ford pickup-trucken har något som känns så äkta amerikanskt, kanske är det den Djärva stilen eller en blandning av kraft och riktig robust kapacitet? Det enda som är helt säkert är att de varit en fullträff sedan dag ett 1917.

Efter den framgångsrika lanseringen av Model T 1908 började Ford Motor Company märka att många coachbyggare konverterade bilarna för kommersiellt bruk, och de började sälja Model T helt enkelt som en rullande chassi. Det var först 1917 som Ford introducerade deras första specialbyggda “1 tons-chassi”, en förstärkt stålrams konstruktion med tyngre fjädring och ändrad växellåda, utformad specifikt för kommersiellt bruk. År 1925 producerade Ford lastbilar med helt stängda metallcabs, och pickup-truckarna som vi känner dem idag började ta form.

Framåtblick till 1942, och världen introducerades för en ny, omdesignad Ford pickup. Den saknade den mer bilinspirerade stilen hos sina föregångare, och 1942-modellen såg inte särskilt stor framgång bara på grund av bristen på behov hos allmänheten under kriget. Majoriteten av modellerna hamnade hos militären och i februari det året upphörde produktionen så att Ford kunde fokusera sina insatser på kriget.

Det var inte förrän 1945 som Ford fick full myndighet att återuppta tillverkningen av lastbilar, då skapade de en serie tunga lastbilar i olika nyttolaster med antingen sexlinje eller den mer populära V8.

Modellen vi ser här, kallad 7GY, är något av en sällsynthet, som kombinerar en hög nyttolast på 3 ton med inline sexan.

Detta exemplar är fläckfritt i alla avseenden, invändigt och utvändigt. Utan tvekan en riktig showpiece.

Det är också otroligt sällsynt. De som vet förstår att medan mindre V8 1-tonns Fords efter kriget är vanligare, är en 3-tons lastbil med rak sex något man inte ofta ser, så att hitta en här i Storbritannien i så fantastisk condition är en chans för bra att missa.

Medan lite är känt om Fords tidiga liv över havet, tror vi att den var en Kansas state-truck. De som känner till amerikanska fordonsimporter kommer naturligtvis att sätta sig upp i sina stolar när de hör detta, eftersom Kansas är berömt som en torr stat, exakt den plats man vill importera fordon från tack vare den minimal rost som ses på bilar och lastbilar.

Exakt tidpunkt är inte helt känd, men lastbilen importerades från Kansas till Storbritannien, varefter den lämnades stående på en gård hos en tidigare ägares familj. Runt 2014 var det då den tidigare ägaren, en entusiastisk klassisk bilälskare och erfaren restaurerare, som närde sökandet efter ett nytt projekt fann lastbilen stående i denna gård, och en affär slöts om att köpa Ford. Vid köp utsattes lastbilen för en heltäckande och mycket omfattande restaurering hos den nuvarande ägaren, därför ser vi Ford så underbart ut idag.

Eftersom restaureringsarbetet gjordes helt i huset av den tidigare ägaren finns inte mycket papper kvar. Vi har dock rätt V5-dokument och all relevant dokumentation som visar lastbilens resa genom UK-registreringsprocessen. Köpare uppmärksammar att lastbilen står på brittiska registreringsskyltar, vilket tyder på att den är fullt registrerad och laglig för vägbruk.

Eftersom den är en 1947-modell kan den nya ägaren registrera den som skatte- och MOT-fri tack vare dess ’Historic’-status.

Ett verkligt anmärkningsvärt landskap, och ett bevis på kvaliteten i föregående ägares restaureringsarbete, exteriören hos den mäktiga Ford är absolut förtrollande. Standarden på vilken bilen restaurerats är så otroligt hög, och det är ännu tydligare när man ser de vackra skulpterade linjerna i karossen.

När den köptes från den närliggande fältet var den i mycket dåligt skick och det fanns verkligen en hel del arbete framför bilen. Det som följde var en nedmontering till chassit, varefter alla delar av lastbilen kunde genomgå nödvändiga restaureringsarbeten. Kabinen och karossens paneler blästrades, varefter nödvändiga reparationer kunde göras. Eftersom bilens sidor tidigare hade tagit ett hårt stryk är det häpnadsväckande att se dem sitta stolt i utmärkt skick på dagens truck.

Eftersom Ford är en torrstatsbil behövdes mycket lite rostreparation, och snart fick lastbilen ett välbehövligt lager färg. Beslutet var att återföra Ford till sin ursprungliga fabriksgrå, och därmed spårades färgkoderna upp och bilen omfärgades i en vacker mörkgrön nyans. Absolut rätt val att återgå till fabrikens färger då bilen ser helt underbar ut i denna gröna nyans. Fulländas av alla renoverade och nymålade trimdelar, belagda i en vacker krämfärg. Färgkvaliteten är utmärkt och ger en fantastisk finish, långt borta från hur bilen såg förr. Den gröna och krämfärg-kombinationen var antagligen den perfekta färgkombinationen för denna lastbil, kan vi inte komma på en bättre!

Bakpå valdes det att ge lastbilen tillbaka sina träplåtar i sidorna. Dessa saknades naturligtvis, liksom nästan all trä i lastbilsbädden, så nuvarande ägare tillverkade båda nya sidopaneler och en helt ny bädd för lastbilen i ekträ, allt som sitter stolt i den bakre delen av Ford.

Det fint tandade frontgrillen rättades ut och renoverades innan den nya krämfärgen stod klar, och en ny bakre bumper installerades. Ett set sidindikatorer installerades också för att göra den mer användbar på moderna vägar.

Lastbilen står på fyra svarta målade stålhjul med original kromhjulkapslar. Det finns även en fullstor femte reservhjul installerad på dess hängare vid sidan av lastbilen. Alla fem hjul är i utmärkt skick.

Visst, i den mer enkla delen av saker och ting, finner vi oss själva framför en snygg, välklädd interiör när man öppnar dörrarna till lastbilskabinen. En tvätt med fabriksglasgrön färg, kabinen har endast en minimalistisk bänkssoffa som naturligtvis har omklätts i ett passande grönt material och är i fantastiskt fabriksskicket. Vid sidorna sitter två nakna dörrpaneler, också i matchande grön färg. Hållande bara de två viktiga delarna av dörrens möbler, handtaget och fönstersnurran, dörrarna är i mycket bra skick, färgen är av hög standard och de små kromflikarna har en bra lyster.

Det formspråkliga, nästan plana främre dash-passet, som syftar till att maximera platsen för passagerare i kabinen, har, likt nästan allt annat på lastbilen, genomgått en fullständig renovering och står nu stolt i sin mörkgröna finish. De få skotthärdade instrumentsektionerna som sitter på instrumentbrädan är också i gott, rent skick. I främre delen av bilen hittar vi även den renoverade gauge-klustret och handskförarskåpets dörr som stolt visar upp sin ursprungliga Ford-fabriksplatta, vilket betecknar detta som en 3-tons lastbil med ett nyttjande av cirka 6600 lbs.

Kåpan på förarplatsens golv är en orig. fabriksmåttad 7GY svart golvformning, och upptill en ny, snyggt klädd innertaksläkt, båda i bra skick.

Den 3200 cc inline sexan, ett otroligt sällsynt alternativ på dessa lastbilar, särskilt ihop med en 3-tons kaross, togs bort och helt rensades ner till sina ben, varvid blocket ommålades i den briljanta nyansen elektriskblå, och hela motorn renoverades, omhändertas och återuppbyggdes. Som ett resultat startar motorn nästan omedelbart, etablerar en bekväm tomgång, men förvånande nog ger den en otroligt subtil motorljud, till den grad att man skulle kunna tro att lastbilen inte går.

Tack vare den omfattande ombyggnationen går lastbilen bra och erbjuder en utmärkt körning, parerat med en smart manuell växellåda. Man förstår varför den ursprungliga ägaren föredrog denna kaross för rak sex-motor, eftersom bilen vid begäran skulle kunna bära enorm vikt och hålla konstant hastighet, tack vare motorn och växlingen.

Den mekaniska restaureringen låg dock uteslutande på motorn. Under chassit blästrades det, bottenasfalterades och därefter målades om. Fram- och bakvagnen togs bort, omvandlades och målades om. Som ett resultat av detta mycket omfattande arbete presenterar lastbilen sig i nyskick även under.