La camioneta pickup Ford tiene algo que es absolutamente americano en su esencia; tal vez sea su diseño audaz o la mezcla de potencia y capacidad robusta real. Una cosa está absolutamente clara: ha sido un éxito desde el primer día en 1917.
Tras el exitoso lanzamiento del Model T en 1908, Ford Motor Company empezó a notar a muchos carroceros que convertían los coches para uso comercial, y comenzaron a vender el Model T simplemente como un chasis rodante. Fue entonces en 1917 cuando Ford presentó su primer “chasis de 1 tonelada” construido a propósito, un marco de acero reforzado con una suspensión más robusta y cambios de engranajes alterados, diseñado específicamente para uso comercial. Para 1925, Ford fabricaba camiones con cabinas de metal completamente cerradas, y los pickup que conocemos hoy empezaban a tomar forma.
Obscuramente, en 1942, el mundo conoció un nuevo Ford pickup rediseñado, carente del estilo más derivado de coche de sus predecesores; el modelo de 1942 no tuvo mucho éxito debido a la falta de necesidad por parte del público durante la guerra. La mayoría de los modelos terminaron en manos del ejército y, en febrero de ese año, la producción cesó para que los esfuerzos de Ford se centraran más en la guerra.
No fue hasta 1945 cuando Ford recibió plena autoridad para volver a fabricar camiones, momento en que crearon una serie de camiones pesados disponibles en una variedad de cargas útiles con un seis en línea o el más popular V8.
El modelo que vemos aquí, llamado 7GY, es algo así como una rareza, combinando una carga útil de 3 toneladas con un motor en línea de seis cilindros.
Este ejemplo está impecable de arriba abajo, por dentro y por fuera. Sin lugar a dudas, una pieza de exhibición.
También es increíblemente raro. Quienes entienden entenderán que, aunque los Fords posteriores a la guerra con carga útil de 1 tonelada y V8 son más comunes, un camión de 3 toneladas con un seis en línea es algo que no se ve, así que encontrar uno aquí en el Reino Unido, en condiciones tan notables, es una oportunidad demasiado buena para dejar pasar.
Se entiende que sirvió como camión estatal de Kansas
Adquirido por el anterior titular, y comenzó la restauración en 2014
Señalización de 72,191 millas
Exento de MOT e impuesto vial
Aunque poco se sabe sobre la vida temprana del Ford al otro lado del charco, creemos que fue un camión estatal de Kansas. Quienes conocen las importaciones de vehículos estadounidenses se estremecerán al oír esto, ya que Kansas es famoso por ser un estado seco, precisamente el tipo de lugar desde el que uno quiere importar vehículos debido a la ausencia de óxido en los coches y camiones.
El momento exacto no está completamente claro, pero el camión fue importado desde Kansas al Reino Unido, y posteriormente quedó abandonado en un campo por la familia de un antiguo dueño. Fue entonces, alrededor de 2014, cuando el anterior dueño, un aficionado a los clásicos y restaurador experimentado, al buscar un nuevo proyecto, encontró el camión en ese campo y se llegó a un acuerdo para comprarlo. Tras la compra, el camión fue sometido a una restauración completa y muy extensa por parte del actual dueño, de ahí que veamos el Ford en tan maravillosas condiciones hoy.
Como la restauración se hizo en casa por el anterior propietario, no hay mucho en cuanto a papeles. Tenemos el documento V5 correcto y toda la documentación relevante que acredita el proceso de registro en el Reino Unido. Los compradores notarán que el camión luce placas británicas, lo que indica que está plenamente registrado y legal para uso en carretera.
Siendo un camión de 1947, el nuevo propietario puede declararlo como exento de impuestos y MOT debido a su estatus de 'Histórico'.
Bien cuidado y usado con moderación desde la restauración
Esquema de color de fábrica presuntamente conservado
Una vista verdaderamente notable y un testamento de la calidad del trabajo de restauración del anterior propietario; el exterior de la poderosa Ford es absolutamente exquisito. El estándar de restauración de la camioneta es sumamente alto, y esto se hace más evidente al observar las líneas esculpidas de la carrocería.
En un estado absolutamente terrible al comprarlo del campo local, había bastante trabajo por delante para la Ford, y así, lo que siguió fue un desmantelamiento hasta el chasis, momento en el que todos los aspectos de la camioneta pudieron someterse al trabajo de restauración requerido. La cabina y los paneles de la carrocería fueron arenados, tras lo cual se realizaron las reparaciones necesarias. Con las aletas de la camioneta habiendo recibido un duro golpe en su vida anterior, es bastante asombroso verlas lucir en perfecto estado en la actualidad.
Siendo una camioneta de estado seco, necesitaron muy poco en cuanto a reparación de óxido, y pronto la camioneta recibió una capa de pintura muy necesaria. Se decidió volver a su color verde original de fábrica, se rastrearon los códigos de pintura y la camioneta fue repintada en un tono verde intenso. Sin duda fue la elección correcta volver a los colores de fábrica, ya que la camioneta luce maravillosa en este tono verde. Completado excelentemente por todas las piezas de tapicería y molduras reacondicionadas y pintadas de un tono crema. La pintura en sí es de un estándar excelente y aún ofrece un acabado maravilloso, a muchos kilómetros de la camioneta que solía ser. La combinación de verde y crema podría ser la combinación de color perfecta para esta camioneta, ¡podemos pensar en una mejor!
En la parte trasera, se decidió devolver las tablas laterales de madera. Estas piezas faltaban, al igual que casi toda la madera de la caja, así que el actual dueño fabricó nuevas tablas laterales y una nueva cama para la camioneta con roble, todo lo cual luce orgullosamente en la sección trasera de la Ford.
La parrilla delantera de dientes finos fue enderezada y renovada antes de su nueva capa de pintura crema, y se instaló un nuevo parachoques trasero. También se instalaron indicadores laterales para facilitar su uso en carreteras modernas.
La camioneta reposa sobre cuatro ruedas de acero con acabado negro y tapacubos cromados originales. También hay una rueda de repuesto de tamaño completo instalada en su soporte lateral. Las cinco ruedas están en excelente condición.
En cuanto a lo más sencillo, podemos ver un interior limpio y bien rematado al abrir las puertas de la cabina. Un lavado con pintura verde de fábrica coordinada; la cabina cuenta con un banco minimalista que, por supuesto, ha sido reupolsterado en un material verde acorde y está en un estado de fábrica impecable. A los lados se encuentran dos paneles de puerta desnudos, también rematados en verde. Conservando únicamente las dos piezas importantes de mobiliario de la puerta, la manija y el enrollador de la ventana, las puertas están en buen estado, la pintura es de alto nivel y los pequeños toques de cromo conservan un buen brillo.
La pieza frontal moldeada y casi plana del cuadro de instrumentos, diseñada para maximizar el espacio para los pasajeros, ha sido, como casi todo lo demás en la camioneta, completamente renovada y ahora luce orgullosamente en su acabado verde oscuro. Las pocas piezas de conmutación situadas en el tablero también están en buen estado, limpias. En la parte delantera de la camioneta también encontramos el conjunto de indicadores y la tapa de la guantera recondicionados, que orgullosamente muestran su placa de fábrica Ford original, lo que denota que se trata de una camioneta de 3 toneladas, con una capacidad de carga de alrededor de 6600 libras.
La moqueta del suelo de la cabina es una moldura original de fábrica del 7GY en negro, y en la parte superior hay una nueva moldura de techo cuidadosamente tapizada, ambas en muy buen estado.
El motor de 3200 cc en línea de seis cilindros, una opción increíblemente rara en estos camiones, especialmente acoplado a una carrocería de 3 toneladas, fue retirado y posteriormente desmotado por completo hasta sus entrañas, momento en el que el bloque se pintó en un brillante tono azul, y el motor entero fue restaurado, reacondicionado y reconstruido. Como resultado, el motor se enciende casi de inmediato, se estabiliza a ralentí y, sorprendentemente, ofrece una nota de motor increíblemente sutil, hasta el punto de que uno podría dudar si el camión está en marcha.
Gracias a la reconstrucción extensa, el camión va bien y ofrece una conducción excelente, combinada con una transmisión manual inteligente. Se entiende por qué el propietario original especificó este chasis para el motor de seis cilindros; si se solicita, el camión podría llevar cargas inmensas y mantener velocidades constantes, gracias al motor y la relación de engranajes.
La restauración mecánica se limitó únicamente al motor. Bajo el chasis, fue arenado, subprotegido y luego reacondicionado por completo, y los componentes de la suspensión, delanteros y traseros, fueron removidos, reacondicionados y también repintados. Como resultado de este trabajo tan extenso, el camión se presenta en condiciones cercanas a nuevas, no solo por fuera, sino por debajo.
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