Points forts

Près de 60 ans chez un seul propriétaire, avec un historique documenté de courses SCCA et de courses historiques de 1961 à 2003
Exemplaire aux numéros d'origine correspondants, avec quatre propriétaires enregistrés depuis sa mise en circulation
Restaurée chez AC Heritage avec un investissement de plus de 30 000 £, auxquels s’ajoutent 50 000 € consacrés à l’entretien et à l’optimisation en 2024 et 2025
Participante à la Mille Miglia 2025, avec une éligibilité au Registro valable jusqu’en septembre 2028
Documents FIA (classe GTS6) valables jusqu’en 2031, ainsi qu’une carte d’identité FIVA et un laissez-passer HTP en cours de validité

L'attrait

Avant Carol Shelby, il y avait Ken Rudd. Sa société, Ruddspeed, fut la première à reconnaître le potentiel de performance du châssis de l’AC Ace. Produite en petit nombre à Thames Ditton entre 1956 et 1963, l’Ace Bristol alliait un châssis tubulaire aux proportions magnifiques au six-cylindres en ligne Bristol de 1 971 cm³, qui avait fait ses preuves : une combinaison qui s’est révélée très efficace tant sur route que sur circuit, et qui a jeté les bases de la légendaire Cobra qui lui a succédé. Aujourd’hui, l’Ace Bristol figure parmi les coupes sport britanniques les plus recherchées, et son éligibilité aux événements historiques les plus prestigieux au monde ne fait que renforcer son attrait.

La « BEX 374 » en est un exemple remarquable. Livrée neuve le 6 novembre 1957, elle a passé près de six décennies entre les mains d’un seul propriétaire passionné, Jerry Lynch, un passionné d’AC basé dans le Colorado, qui l’a largement engagée dans les compétitions de la SCCA au cours des années 1960, puis dans des courses historiques de 1978 à 2003. Tous les résultats de course sont consignés. Le troisième propriétaire de la voiture l’a importée au Royaume-Uni en 2019 et l’a confiée à AC Heritage pour la restauration du châssis, du moteur, de la direction, du système de freinage et des systèmes électriques, tout en préservant l’intérieur d’origine et la livrée de course qui orne la voiture depuis 1960. Son propriétaire actuel, le quatrième, a depuis investi 50 000 € supplémentaires dans son entretien et son optimisation, et a utilisé la « BEX 374 » pour ce à quoi elle était destinée : la voiture a participé à la Nuvolari 2024, à la Mille Miglia 2025 et à la Nuvolari 2025.

Avec des numéros correspondants, des documents FIA, FIVA et HTP à jour, ainsi qu’une éligibilité au Registro de la Mille Miglia valable jusqu’en 2028, la « BEX 374 » est prête à emmener son prochain propriétaire directement sur la ligne de départ à Goodwood, à Brescia ou dans n’importe lequel des plus grands événements automobiles historiques du monde.

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Historique et documents

Livrée neuve le 6 novembre 1957 depuis l’usine AC de Thames Ditton à AC Imports, Arlington, Virginie, États-Unis
Quatre propriétaires enregistrés depuis sa mise en circulation
Premier propriétaire : M. M. J. Brewer, d’Elmira, dans l’État de New York (1957–1960)
Deuxième propriétaire : M. C. J. Lynch, de Boulder, dans le Colorado (1960-2019) — près de 60 ans de possession ininterrompue
Participations documentées aux courses de la SCCA de 1961 à 1965 et aux courses historiques de 1978 à 2003
Importée au Royaume-Uni en 2019 par son troisième propriétaire
Restaurée chez AC Heritage à partir de 2020, avec plus de 30 000 £ consacrées au châssis, au moteur, à la direction, au système de freinage et aux travaux électriques
Importée en Allemagne en juillet 2024 par son quatrième et actuel propriétaire
50 000 € supplémentaires ont été investis dans l'entretien et l'optimisation en 2024 et 2025, comme en témoignent les factures et les photographies
Documents FIA (classe GTS6) valables jusqu'en 2031
Carte d’identité FIVA
Carte HTP
Éligibilité au Registro 1000 Miglia valable jusqu'au 30 septembre 2028
Participation à la Nuvolari 2024, à la Mille Miglia 2025 et à la Nuvolari 2025
Inscription en réserve pour les Mille Miglia 2022 et 2023
Contrôle technique britannique (contrôle technique) délivré en novembre 2023 — périmé (exonéré de contrôle technique et de taxe routière)
Dossier historique comprenant l'historique des propriétaires, les notes de révision en matière de mécanique, des photographies d'époque et la documentation relative à la restauration
Actuellement situé en Allemagne, conserve son immatriculation britannique
13 645 miles (au compteur)

Palmès :

Années 1960
- 20/08/1961 : Course de la région de Vineland
- 28/06/63 Watkins Glen - 2e
- 30/06/63 Watkins Glen
- 25 août 1963 : Watkins Glen
- 11/10/64 Reading - 6e
- 11/10/64 Reading - 12e
- 26/06/65 Watkins Glen

Années 1970
- 26/08/1978 Monterey Historic

Années 1980
- 19/07/86 Avon
- 29/08/89 Steamboat

Années 1990
- 14/04/90 RMVR
- 13/05/90 Mead
- 23/06/90 Mountain View
- 4 avril 1992 Mountain View
- 7 avril 1992 Copper Mountain
- 9 avril 1992 Steamboat
- 2 mars 1993 Steamboat
- 2/9/94 Steamboat
- 6 septembre 1995 Steamboat
- 24 juin 1995 SCR Highplains
- 1/9/95 Steamboat
- 30 août 1996 Steamboat
- 1/7/99 Pacific Northwest Historics
- 7 août 1999 : Monterey Historics

Années 2000
- 21/7/00 SCR Highplains
- 27/04/03 Second Creek
- 30/5/03 Pays de la Vigne
- 18/07/03 Tooth Fairy

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L'état du véhicule

Le vendeur précise que l’intérieur d’origine a été conservé, tout comme la livrée de course appliquée sur la voiture depuis 1960
Livrée à l’origine en blanc avec des finitions rouges ; elle est désormais de couleur grise
Équipée de jantes MWS et de pneus Avon
Conduite à gauche
Pièces de rechange fournies : équipement de protection contre les intempéries, plusieurs housses de protection, arceau de sécurité amovible et pare-brise aérodynamique de course

On peut affirmer sans hésiter que cette AC a bel et bien mérité ses galons de course. C’est un véritable plaisir de voir cette magnifique livrée de 1960 préservée jusqu’au XXIe siècle, aux côtés de précieux détails d’époque tels que l’intérieur d’origine. Comme en témoignent les photos, la voiture présente un aspect magnifique tout en arborant une patine agréable, à la mesure d’une vie bien remplie.

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La mécanique

Moteur essence Bristol six cylindres en ligne de 2,0 litres (1 971 cm³)
Boîte de vitesses manuelle à quatre rapports
Numéros correspondants
Système de freinage à double circuit
Nouveaux étriers de frein
Moyeux arrière de compétition renforcés
Radiateur renforcé
Réservoir de carburant rempli de mousse
Batterie allégée
Ventilateur Kenlowe
Refroidisseur d'huile
Barre anti-roulis avant

Le point fort de l’AC Bristol réside dans son moteur, un six cylindres en ligne de 1 971 cm³ inspiré de la BMW 328 d’avant-guerre. Développant entre 120 et 125 chevaux à l’époque, elle pouvait passer de 0 à 60 mph en un peu plus de 9 secondes, ce qui rendait l’Ace très compétitive en coupe sport. Comme le montre l’historique de compétition de notre voiture, elle s’est révélée très performante et continue d’être pilotée à fond encore aujourd’hui. Beaucoup de temps et d’argent ont été investis pour que cette voiture soit aussi agréable à conduire qu’à regarder, ce qui en fait la participante idéale pour la Mille Miglia, Goodwood et bien d’autres événements.

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