Points forts

Pilotée par Umberto Maglioli lors du Gran Premio de la Independencia, où elle a terminé 3e au classement général et 1re de sa catégorie
Décrite dans la documentation d'époque comme l'un des tout premiers exemplaires de l'Abarth 1000 Bialbero construits, s'apparentant presque à un prototype
Accompagnée de la facture d'usine Abarth originale de 1961 et inscrite dans l'annonce du registre de production « Abarth 1000 Record Monza »
Restaurée et achevée en 2023, peinte dans la couleur rouge d'origine
Plaque d'or du Registre historique Fiat obtenue en 2026

L'attrait

Considérée en son époque comme une « tueuse de géants », l’Abarth 1000 Bialbero Record Monza figure parmi les coupes sport de petite cylindrée les plus vénérées du début des années 1960. Le génie de Carlo Abarth, qui savait tirer des performances extraordinaires de modestes bases Fiat, a atteint son apogée avec la série Bialbero, et ces petits coupés à l’aérodynamisme raffiné ont largement dépassé leur poids sur les circuits du monde entier. Aujourd’hui, les collectionneurs les recherchent avec acharnement.

Cet exemplaire, châssis n° 860214, bénéficie d’une provenance exceptionnelle. Il a été vendu neuf en 1961 à Francisco Tajer, de Mexico, comme l’atteste la facture d’usine Abarth d’origine, qui accompagne encore la voiture, et il figure dans l’annonce de production de l’Abarth 1000 Record Monza comme ayant été fabriqué en rouge. Les documents d’époque la décrivent comme l’un des tout premiers exemplaires de la 1000 Bialbero construits, quasi un prototype. Le récit de ses débuts en compétition est fascinant : le légendaire Umberto Maglioli l’a pilotée lors de la « Tercera Carrera » du Gran Premio de la Independencia, terminant 3e au classement général, devant une Porsche, et 1er de sa catégorie. La voiture a également participé à la Costa a Costa, une course exténuante d’une côte à l’autre à travers le Mexique.

Après avoir passé plusieurs décennies au Mexique, la voiture a transité par les États-Unis avant d’arriver en Italie en janvier 2004 à l’usine Cabrini de Crémone, où le magazine italien Ruoteclassiche lui a consacré un article. À ce stade, la voiture était incomplète et en mauvais état. Une première restauration l’avait peinte en jaune, mais la qualité de la carrosserie était insuffisante, avec une utilisation massive de mastic. Le vendeur a acquis la voiture en 2019 et a entrepris une restauration complète, en décapant la carrosserie jusqu’à l’aluminium nu et en la reconstruisant correctement. Les travaux se sont achevés en 2023, la voiture ayant retrouvé sa couleur d’origine, le rouge. Le moteur double arbre à cames de 1 000 cm³ d’origine, acquis avec la voiture alors qu’elle était encore inachevée, a également été remis à neuf.

Désormais immatriculée en Italie et titulaire de la plaque d’or du Registre historique Fiat, cette voiture représente une occasion rare d’acquérir une Abarth d’importance historique, dotée d’un palmarès de compétition bien documenté.

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Historique et documents

Châssis n° 860214, vendu à l’origine en 1961 à Francisco Tajer, de Mexico
Facture d'usine Abarth d'origine présente, mentionnant le type de moteur 229 (1 000 cm³)
Annonce au registre de production « Abarth 1000 Record Monza », produite en rouge
A couru avec Umberto Maglioli lors de la « Tercera Carrera » du Grand Prix de l’Indépendance, terminant 3e au classement général et 1er de sa catégorie
A également participé à la Costa a Costa, une course traversant le Mexique d’est en ouest
Article d’époque et documentation relative aux courses en dossier
Certificat d’immatriculation de l’Alabama daté du 1er janvier 2003 au nom de Luteraan Fred
Exportée des États-Unis le 3 octobre 2003
Arrivée en Italie à l'usine Cabrini, à Crémone, en janvier 2004, accompagnée des documents douaniers italiens
Présenté dans le magazine Ruoteclassiche à son arrivée en Italie
Acheté par le vendeur actuel en 2019
Restauration achevée en 2023
Immatriculé en Italie en 2025
Plaque d'or du Registre historique Fiat obtenue en 2026

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L'état

Carrosserie en aluminium décapée jusqu’au métal nu puis reconstruite, après élimination d’environ 3 à 4 cm de mastic appliqué lors d’une restauration antérieure
Peinture d'origine rouge, conforme au registre de production Abarth ; la précédente peinture jaune a été entièrement refaite
Une documentation photographique du processus de restauration accompagne la voiture.

Au-delà de son illustre histoire en course, l’histoire plus récente de cette voiture est marquée par plusieurs restaurations : la première n’était pas à la hauteur de la rareté et de la provenance du véhicule, tandis que la seconde, nous sommes ravis de le signaler, a été réalisée dans les règles de l’art. Non seulement l’Abarth a retrouvé sa couleur rouge d’origine, mais la qualité de la carrosserie est également bien supérieure à celle des interventions précédentes : de grandes quantités de mastic ont été retirées et l’aluminium a été correctement remodelé, ce qui a permis d’obtenir une finition de bien meilleure qualité. La qualité de la restauration parle d’elle-même et peut être appréciée sur les photographies.

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La mécanique

Moteur Bialbero (double arbre à cames) de 1 000 cm³, Abarth type 229
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
Au moment de l’achat par le vendeur, la voiture était équipée d’un moteur à simple arbre à cames de 750 cm³, qui n’était pas d’origine ; celui-ci a depuis été remplacé par le moteur d’origine
Le véritable moteur Bialbero a été acquis avec la voiture et a fait l’objet d’une révision complète, avec l’installation de pièces neuves lorsque cela s’est avéré nécessaire

Les deux arbres à cames en tête ont permis d’exploiter l’énorme potentiel du petit moteur Fiat de 1 000 cm³. À l’époque, ces voitures développaient régulièrement entre 90 et 100 chevaux, et étant donné qu’elles pesaient généralement moins de 544 kg, vous comprenez aisément comment ces petites fusées de poche pouvaient surpasser une Porsche ou une Alfa Romeo en manœuvres. Grâce à la remise en place du véritable moteur « Bialbero », mécaniquement remis à neuf et très rare, notre voiture est réputée pour fonctionner et rouler très bien.

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