Höhepunkte

Wurde von Umberto Maglioli beim Gran Premio de la Independencia gefahren und belegte den 3. Platz in der Gesamtwertung sowie den 1. Platz in seiner Klasse
Wird in zeitgenössischen Unterlagen als eines der frühesten gebauten Exemplare des Abarth 1000 Bialbero beschrieben, fast schon ein Prototyp
Belegt durch die originale Abarth-Werksrechnung von 1961 und im Produktionsregister „Abarth 1000 Record Monza“ eingetragen
Im Jahr 2023 restauriert und fertiggestellt, lackiert in der originalen roten Farbe
Goldplakette des Fiat Historic Register im Jahr 2026 erhalten

Der Reiz

Der Abarth 1000 Bialbero Record Monza, der zu seiner Zeit als „Gigantenbezwinger“ verehrt wurde, zählt zu den angesehensten Sport-Rennwagen mit kleinem Hubraum der frühen 1960er Jahre. Carlo Abarths Genialität, aus bescheidenen Fiat-Basisfahrzeugen außergewöhnliche Leistung herauszuholen, erreichte mit der Bialbero-Serie ihren Höhepunkt, und diese zierlichen, aerodynamisch ausgefeilten Coupés schlugen auf Rennstrecken weltweit weit über ihrer Gewichtsklasse zu. Heute sind sie bei Sammlern heiß begehrt.

Dieses Exemplar mit dem Fahrgestellnummer 860214 verfügt über eine hervorragende Provenienz. Es wurde 1961 neu an Francisco Tajer aus Mexiko-Stadt verkauft, wie aus der originalen Abarth-Werksrechnung hervorgeht, die noch zum Fahrzeug gehört, und ist im Produktionsregister des Abarth 1000 Record Monza als in Rot gefertigt verzeichnet. Historische Unterlagen beschreiben es als eines der allerersten gebauten Exemplare des 1000 Bialbero, fast schon als Prototyp. Seine frühe Rennkarriere bietet faszinierende Lektüre: Der legendäre Umberto Maglioli fuhr damit im „Tercera Carrera“ des „Gran Premio de la Independencia“ und belegte den 3. Platz in der Gesamtwertung – vor einem Porsche – sowie den 1. Platz in seiner Klasse. Das Fahrzeug nahm zudem an der „Costa a Costa“ teil, einem strapaziösen Rennen von Küste zu Küste quer durch Mexiko.

Nach Jahrzehnten in Mexiko gelangte das Fahrzeug über die Vereinigten Staaten nach Italien, wo es im Januar 2004 in der Cabrini-Fabrik in Cremona eintraf und von der italienischen Zeitschrift „Ruoteclassiche“ vorgestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt war das Fahrzeug unvollständig und in einem schlechten Zustand. Bei einer ersten Restaurierung wurde es gelb lackiert, doch die Qualität der Karosseriearbeiten war unzureichend, da großflächig Spachtelmasse aufgetragen worden war. Der Verkäufer erwarb das Fahrzeug im Jahr 2019 und führte eine gründliche Restaurierung durch, bei der die Karosserie bis auf das blanke Aluminium zurückgebaut und ordnungsgemäß neu aufgebaut wurde. Die Arbeiten wurden 2023 abgeschlossen, wobei das Fahrzeug in seinem originalen Rot lackiert wurde. Der originalgetreue 1000-ccm-Doppelkam-Motor, der zusammen mit dem Fahrzeug in unfertigem Zustand erworben wurde, wurde ebenfalls überholt.

Das Fahrzeug ist nun in Italien zugelassen und verfügt über die goldene Plakette des Fiat Historic Register. Dies ist eine seltene Gelegenheit, einen historisch bedeutenden Abarth mit einer gut dokumentierten Rennsportgeschichte zu erwerben.

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Geschichte und Papiere

Fahrgestellnummer 860214, ursprünglich 1961 an Francisco Tajer aus Mexiko-Stadt verkauft
Original-Abarth-Werksrechnung vorhanden, in der der Motortyp 229 (1.000 ccm) aufgeführt ist
Im Produktionsregister „Abarth 1000 Record Monza“ eingetragen, in roter Lackierung gefertigt
Wurde von Umberto Maglioli beim „Tercera Carrera“ des „Gran Premio de la Independencia“ gefahren und belegte den 3. Platz in der Gesamtwertung sowie den 1. Platz in seiner Klasse
Einsätze auch bei der „Costa a Costa“, einem Rennen von Küste zu Küste quer durch Mexiko
Zeitgenössische Artikel und Rennunterlagen liegen vor
Fahrzeugbrief aus Alabama vom 1. Januar 2003 auf den Namen „Luteraan Fred“
Am 3. Oktober 2003 aus den Vereinigten Staaten exportiert
Im Januar 2004 in Italien im Werk Cabrini in Cremona eingetroffen, mit italienischen Zolldokumenten
Bei Ankunft in Italien in der Zeitschrift „Ruoteclassiche“ vorgestellt
2019 vom derzeitigen Verkäufer erworben
Restaurierung im Jahr 2023 abgeschlossen
2025 in Italien zugelassen
Erhalt der goldenen Plakette des Fiat Historic Register im Jahr 2026

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Der Zustand

Die Aluminiumkarosserie wurde bis auf das blanke Metall abgeschliffen und neu aufgebaut, wobei etwa 3–4 cm Spachtelmasse entfernt wurden, die bei einer früheren Restaurierung aufgetragen worden war
Lackiert im originalen Rot, wie im Abarth-Produktionsregister vermerkt; die frühere gelbe Lackierung wurde vollständig erneuert
Eine fotografische Dokumentation des Restaurierungsprozesses liegt dem Fahrzeug bei.

Abgesehen von seiner glanzvollen Renngeschichte ist die jüngere Geschichte dieses Fahrzeugs von mehreren Restaurierungen geprägt: Die erste wurde der Seltenheit und Herkunft des Fahrzeugs nicht gerecht, während die zweite – und darüber freuen wir uns außerordentlich – ordnungsgemäß durchgeführt wurde. Der Abarth wurde nicht nur wieder in sein ursprüngliches Rot versetzt, sondern auch der Standard der Karosseriearbeiten ist deutlich höher als bei früheren Versuchen: Dabei wurden große Mengen an Spachtelmasse entfernt und das Aluminium korrekt neu geformt, was zu einer weitaus besseren Oberflächenqualität führte. Die Qualität der Restaurierung spricht für sich selbst und lässt sich anhand der Fotos begutachten.

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Die Mechanik

1.000-ccm-Bialbero-Motor (Doppelnockenwelle), Abarth Typ 229
Viergang-Schaltgetriebe
Zum Zeitpunkt des Kaufs durch den Verkäufer war das Fahrzeug mit einem falschen 750-ccm-Ein-Nockenwellen-Motor ausgestattet, der inzwischen durch das korrekte Aggregat ersetzt wurde
Der korrekte Bialbero-Motor wurde zusammen mit dem Fahrzeug erworben und umfassend überholt, wobei bei Bedarf neue Teile verbaut wurden

Zwei obenliegende Nockenwellen holten enormes Potenzial aus Fiats winzigem 1.000-ccm-Motor heraus. Diese Fahrzeuge leisteten damals regelmäßig zwischen 90 und 100 horsepower, und angesichts ihres typischen Gewichts von weniger als 544 kg wird deutlich, wie diese kleinen „Taschenraketen“ einen Porsche oder Alfa Romeo ausmanövrieren konnten. Mit dem originalen, mechanisch überholten und sehr seltenen Bialbero-Motor soll unser Fahrzeug nun tatsächlich sehr gut laufen und sich hervorragend fahren lassen.

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