Datos destacados

Pilotado por Umberto Maglioli en el Gran Premio de la Independencia, donde quedó tercero en la clasificación general y primero en su categoría
Descrito en la documentación de la época como uno de los primeros ejemplares del Abarth 1000 Bialbero fabricados, casi un prototipo
Acompañado de la factura original de fábrica de Abarth de 1961 y inscrito en el registro de producción «Abarth 1000 Record Monza»
Restaurado y terminado en 2023, con el acabado en el rojo original correcto
Placa de oro del Registro Histórico de Fiat obtenida en 2026

El atractivo

Venerado en su época como un «matagigantes», el Abarth 1000 Bialbero Record Monza se encuentra entre los coches de carreras deportivos de pequeña cilindrada más venerados de principios de la década de 1960. El genio de Carlo Abarth para sacar un rendimiento extraordinario de las modestas bases de Fiat alcanzó su cenit con la serie Bialbero, y estos coupés diminutos y aerodinámicamente refinados rindieron muy por encima de lo que cabría esperar de su categoría en circuitos de todo el mundo. Hoy en día, los coleccionistas los buscan con ahínco.

Este ejemplar, con chasis 860214, cuenta con una procedencia fabulosa. Se vendió nuevo en 1961 a Francisco Tajer, de Ciudad de México, tal y como documenta la factura original de fábrica de Abarth, que aún acompaña al coche, y figura en el registro de producción del Abarth 1000 Record Monza como fabricado en color rojo. La documentación de la época lo describe como uno de los primísimos ejemplares del 1000 Bialbero fabricados, casi un prototipo. Su temprana trayectoria en competición resulta fascinante: el legendario Umberto Maglioli lo pilotó en la Tercera Carrera del Gran Premio de la Independencia, donde terminó tercero en la clasificación general, por delante de un Porsche, y primero en su categoría. El coche también compitió en la Costa a Costa, una agotadora carrera de costa a costa a través de México.

Tras décadas en México, el coche pasó por Estados Unidos antes de llegar a Italia en enero de 2004, a la fábrica Cabrini de Cremona, donde la revista italiana Ruoteclassiche lo presentó. En aquel momento, el coche estaba incompleto y en mal estado. En una primera restauración se pintó de amarillo, pero la calidad de la carrocería era deficiente, con una gran cantidad de masilla aplicada. El vendedor adquirió el coche en 2019 y llevó a cabo una restauración exhaustiva, decapando la carrocería hasta dejar el aluminio al descubierto y reconstruyéndola correctamente. El trabajo se completó en 2023, y el coche se pintó en su color rojo original correcto. También se reconstruyó el motor original de 1.000 cc con doble árbol de levas, que se adquirió junto con el coche cuando aún estaba sin terminar.

Ahora matriculado en Italia y con la placa de oro del Registro Histórico de Fiat, se trata de una oportunidad única para adquirir un Abarth de gran importancia histórica con un palmarés de competición bien documentado.

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Historia y documentación

Chasis 860214, vendido originalmente en 1961 a Francisco Tajer, de Ciudad de México
Se conserva la factura original de fábrica de Abarth, en la que figura el tipo de motor 229 (1.000 cc)
Figura en el registro de producción del Abarth 1000 Record Monza; fabricado en color rojo
Pilotado por Umberto Maglioli en la Tercera Carrera del Gran Premio de la Independencia, donde quedó 3.º en la clasificación general y 1.º en su categoría
También compitió en la Costa a Costa, una carrera de costa a costa a través de México
Se conservan en el expediente artículos de la época y documentación de las carreras
Título de propiedad de Alabama con fecha del 1 de enero de 2003 a nombre de Luteraan Fred
Se exportó desde Estados Unidos el 3 de octubre de 2003
Llegó a Italia a la fábrica Cabrini, en Cremona, en enero de 2004, con la documentación aduanera italiana correspondiente
Apareció en la revista Ruoteclassiche a su llegada a Italia
Adquirido por el actual vendedor en 2019
Restauración finalizada en 2023
Matriculado en Italia en 2025
Se obtuvo la placa de oro del Registro Histórico de Fiat en 2026

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El estado

La carrocería de aluminio se desmontó hasta dejar el metal al descubierto y se reconstruyó, eliminando aproximadamente entre 3 y 4 cm de masilla aplicada durante una restauración anterior
Acabado en el rojo original correcto, tal y como figura en el registro de producción de Abarth; el anterior repintado en amarillo se ha renovado por completo
El coche va acompañado de documentación fotográfica del proceso de restauración.

Dejando a un lado su ilustre historial en competición, la historia más reciente de este coche está marcada por varias restauraciones: la primera no estuvo a la altura de la rareza y la procedencia del vehículo, mientras que la segunda, nos complace enormemente informar, se llevó a cabo correctamente. El Abarth no solo ha recuperado su rojo original, sino que el nivel de la carrocería es también mucho superior al de los trabajos anteriores, ya que se han eliminado grandes cantidades de masilla y se ha remodelado correctamente el aluminio, lo que ha dado como resultado un acabado muy superior. La calidad de la restauración habla por sí sola y puede apreciarse en las fotografías.

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La mecánica

Motor Bialbero (doble árbol de levas) de 1.000 cc, tipo 229 de Abarth
Caja de cambios manual de cuatro velocidades
En el momento de la compra por parte del vendedor, el coche estaba equipado con un motor incorrecto de 750 cc y un solo árbol de levas, que desde entonces ha sido sustituido por la unidad correcta
El motor Bialbero correcto se adquirió junto con el coche y se ha sometido a una profunda reconstrucción, incluyendo piezas nuevas donde ha sido necesario

Los dos árboles de levas en cabeza sacaban un enorme potencial al diminuto motor Fiat de 1.000 cc. Estos coches solían desarrollar entre 90 y 100 caballos de potencia en su época y, teniendo en cuenta que solían pesar menos de 544 kg, uno empieza a comprender cómo estos pequeños cohetes de bolsillo podían superar en maniobrabilidad a un Porsche o a un Alfa Romeo. Con el motor Bialbero original, reconstruido mecánicamente y muy poco común, vuelto a montar, se dice que nuestro coche funciona y se conduce realmente muy bien.

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