Punti salienti

Guidata da Umberto Maglioli al Gran Premio de la Independencia, dove si è classificata terza assoluta e prima di categoria
Descritta nella documentazione d’epoca come uno dei primissimi esemplari di Abarth 1000 Bialbero mai costruiti, quasi un prototipo
Corredata dalla fattura originale della fabbrica Abarth del 1961 e iscritta nel registro di produzione Abarth 1000 Record Monza
Restaurata e completata nel 2023, rifinita nel corretto colore rosso originale
Targa d’oro della Registrazione Fiat ottenuta nel 2026

Il fascino

Venerata ai suoi tempi come «ammazza-giganti», l’Abarth 1000 Bialbero Record Monza è tra le auto da corsa sportive di piccola cilindrata più venerate dei primi anni ’60. Il genio di Carlo Abarth nel trarre prestazioni straordinarie da modeste basi Fiat raggiunse il suo apice con la serie Bialbero, e queste coupé di piccole dimensioni, aerodinamicamente raffinate, ottennero risultati ben al di sopra del loro peso sui circuiti di tutto il mondo. Oggi sono oggetto di accesa ricerca da parte dei collezionisti.

Questo esemplare, con telaio n. 860214, vanta una provenienza eccezionale. Fu venduto nuovo nel 1961 a Francisco Tajer di Città del Messico, come documentato dalla fattura originale della fabbrica Abarth, che è ancora in possesso dell’auto, ed è riportato nell’annuncio di produzione dell’Abarth 1000 Record Monza come prodotto in colore rosso. La documentazione d’epoca la descrive come uno dei primissimi esemplari della 1000 Bialbero costruiti, quasi un prototipo. La sua precoce carriera agonistica marca una lettura affascinante: il leggendario Umberto Maglioli la guidò nella Tercera Carrera del Gran Premio de la Independencia, classificandosi terzo assoluto, davanti a una Porsche, e primo di classe. L’auto ha partecipato anche alla “Costa a Costa”, un’estenuante gara da costa a costa attraverso il Messico.

Dopo decenni trascorsi in Messico, l’auto è passata per gli Stati Uniti prima di arrivare in Italia nel gennaio 2004 presso la Cabrini Factory di Cremona, dove è stata presentata dalla rivista italiana Ruoteclassiche. A quel tempo, l’auto era incompleta e in cattive condizioni. Un primo restauro l’aveva verniciata di giallo, ma la qualità della carrozzeria era inadeguata, con un uso massiccio di stucco. Il venditore ha acquistato l’auto nel 2019 e ha intrapreso un restauro completo, riportando la carrozzeria all’alluminio nudo e ricostruendola a regola d’arte. I lavori sono stati completati nel 2023, con l’auto rifinita nel suo corretto colore rosso originale. Anche il motore twin-cam da 1000 cc, acquistato insieme all’auto quando era ancora incompleta, è stato ricostruito.

Ora iscritta in Italia e in possesso della targa d’oro della Registrazione Storica Fiat, questa è un’occasione rara per acquisire un’Abarth di grande rilevanza storica con un pedigree agonistico ben documentato.

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Storia e documentazione

Telaio 860214, originariamente venduto nel 1961 a Francisco Tajer di Città del Messico
È presente la fattura originale di fabbrica Abarth, che riporta il tipo di motore 229 (1.000 cc)
Iscritta nella registrazione di produzione “Abarth 1000 Record Monza”, prodotta in colore rosso
Ha gareggiato con Umberto Maglioli nella Tercera Carrera del Gran Premio de la Independencia, classificandosi 3° assoluto e 1° di categoria
Ha partecipato anche alla Costa a Costa, una gara che attraversa il Messico da costa a costa
In archivio sono presenti articoli d’epoca e documentazione relativa alle gare
Titolo di proprietà dell’Alabama datato 1° gennaio 2003 a nome di Luteraan Fred
Esportata dagli Stati Uniti il 3 ottobre 2003
Giunta in Italia presso la Cabrini Factory di Cremona nel gennaio 2004, con la documentazione doganale italiana in regola
Apparsa sulla rivista Ruoteclassiche al suo arrivo in Italia
Acquistata dall’attuale venditore nel 2019
Restauro completato nel 2023
Iscrizione in Italia nel 2025
Targa d’oro della Registrazione Storica Fiat ottenuta nel 2026

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Le condizioni

Carrozzeria in alluminio riportata al metallo nudo e ricostruita, con la rimozione di circa 3–4 cm di stucco applicato durante un precedente restauro
Rifinita nel corretto rosso originale, come riportato nel registro di produzione Abarth; la precedente riverniciatura in giallo è stata interamente rifatta
La documentazione fotografica del processo di restauro accompagna l’auto.

A parte la sua illustre storia agonistica, la storia più recente di questa vettura è costellata da diversi restauri: il primo non era all’altezza della rarità e della provenienza dell’auto, mentre il secondo, siamo estremamente lieti di segnalare, è stato eseguito a regola d’arte. Non solo l’Abarth è stata riportata al suo rosso originale, ma lo standard della carrozzeria è anche di gran lunga superiore rispetto ai precedenti interventi, grazie alla rimozione di grandi quantità di stucco e al corretto rimodellamento dell’alluminio, che hanno portato a una finitura di gran lunga superiore. La qualità del restauro parla da sé e può essere apprezzata nelle fotografie.

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La meccanica

Motore Bialbero (doppio albero a camme) da 1.000 cc, Abarth tipo 229
Scatola del cambio manuale a quattro marce
Al momento dell’acquisto da parte del venditore, l’auto era equipaggiata con un motore non originale da 750 cc a singolo albero a camme, che è stato successivamente sostituito con l’unità corretta
Il motore Bialbero corretto è stato acquistato insieme all’auto ed è stato sottoposto a una revisione completa, con l’inserimento di parti nuove dove necessario

I due alberi a camme in testa hanno permesso di sfruttare appieno l’enorme potenziale del minuscolo motore Fiat da 1.000 cc. All’epoca queste auto sviluppavano regolarmente tra i 90 e i 100 horsepower e, dato che in genere pesavano meno di 544 kg, si può iniziare a capire come questi piccoli «razzi tascabili» potessero superare in agilità una Porsche o un’Alfa Romeo. Con il motore Bialbero originale, meccanicamente revisionato e molto raro, nuovamente montato, la nostra auto sembra funzionare e guidare davvero molto bene.

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