Points forts

L'une des seulement 950 unités produites, cet exemplaire se situant environ au tiers de la production
Immatriculée au Royaume-Uni depuis son origine
Boîte de vitesses révisée par le spécialiste de la marque Nigel Billingsley de NBS
Divers documents et factures disponibles pour une grande partie des travaux effectués

L'attrait

La Moto Guzzi 750S3 représente une évolution raffinée de la série S, propulsée par le caractéristique V-twin longitudinal et dotée du célèbre système de freinage lié de Guzzi et de la transmission par arbre. Avec seulement 950 exemplaires produits, c'est une moto véritablement rare qui attire l'attention des passionnés de Guzzi et des collectionneurs de motos italiennes.

Cet exemplaire de 1976 a été une moto britannique depuis son origine et affiche 47 273 miles au compteur. Il a bénéficié d'une attention mécanique considérable au fil des années, comme décrit dans la section Détails ci-dessous. Le moteur et le système de freinage lié restent d'origine, le vendeur décrit ce dernier comme extraordinaire. Des tuyaux d'échappement Lafranconi d'époque ont été montés, bien que les tuyaux d'origine en aileron de requin soient disponibles si le prochain propriétaire préfère une apparence conforme à l'usine. La moto est actuellement équipée de repose-pieds personnalisés et d'une potence LeMans avec guidon plat, mais tous les éléments d'origine sont inclus. Le vendeur la décrit comme une moto de travail plutôt qu'une reine d'exposition, une moto qui, selon lui, fonctionne bien, est facile à vivre et ne l'a jamais laissé tomber. Les visites sont bienvenues.

Informations clés

Kilométrage : 47 273 miles indiqués
Pays d'immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : exempté
Spécifications techniques : moteur V-twin refroidi par air de 748 cc (53 ch) associé à une transmission manuelle 5 vitesses
Documentation : documents et factures disponibles pour une grande partie des travaux effectués
lhs paul lawrence.jpg 15.29 MB

Détails

Révision complète de la culasse effectuée
Tendeur de distribution remplacé
Boîte de vitesses révisée par Nigel Billingsley de NBS
Joint universel remplacé ainsi que le joint de sortie de boîte et le roulement
Nouveaux gicleurs et aiguilles de carburateur montés
Roulements de roue avant et arrière remplacés
Tuyaux d'échappement Lafranconi d'époque montés ; tuyaux d'origine en aileron de requin disponibles
Équipé de repose-pieds personnalisés et de potence LeMans avec guidon plat ; potence d'origine, guidon et repose-pieds inclus
La selle est un remplacement car l'originale s'était détériorée avant la tenure du propriétaire actuel
Le moteur et le système de freinage lié restent d'origine
engine paul lawrence.jpg 11.77 MB

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