Punti salienti

Una delle sole 950 costruite, questo esemplare è circa a un terzo della produzione
Immatricolata nel Regno Unito da nuova
Cambio revisionato dallo specialista del marchio Nigel Billingsley di NBS
Vari documenti e fatture disponibili per gran parte dei lavori eseguiti

L'appeal

La Moto Guzzi 750S3 rappresenta un'evoluzione raffinata della serie S, alimentata dal caratteristico V-twin longitudinale e dotata del rinomato sistema frenante integrato Guzzi e della trasmissione a cardano. Con soli 950 esemplari prodotti, è una moto genuinamente rara che attira l'attenzione degli appassionati Guzzi e dei collezionisti di moto italiane.

Questo esemplare del 1976 è una moto britannica da nuova e presenta 47.273 miglia al contachilometri. Ha beneficiato di considerevoli interventi meccanici nel corso degli anni, come descritto nella sezione Dettagli qui sotto. Il motore e il sistema frenante integrato rimangono standard, il venditore descrive quest'ultimo come straordinario. Sono stati montati gli scarichi Lafranconi d'epoca, anche se i tubi originali a pinna di squalo sono disponibili qualora il prossimo proprietario preferisca un aspetto conforme alla fabbrica. La moto è attualmente allestita con pedane aftermarket e un top yoke LeMans con manubrio piatto, ma tutti i componenti originali sono inclusi. Il venditore la descrive come una moto da usare piuttosto che da esporre, una che, dice, funziona bene, è facile da vivere, e non l'ha mai tradito. Le visite sono benvenute.

Informazioni principali

Chilometraggio: 47.273 miglia indicate
Paese di immatricolazione: Regno Unito
Stato MOT: esente
Specifiche tecniche: motore V-twin raffreddato ad aria da 748cc (53 cv) abbinato a un cambio manuale a 5 velocità
Documentazione: documenti e fatture disponibili per gran parte dei lavori eseguiti
lhs paul lawrence.jpg 15.29 MB

Dettagli

Revisione della testata eseguita
Tensionatore di distribuzione sostituito
Cambio revisionato da Nigel Billingsley di NBS
Giunto cardanico sostituito insieme alla guarnizione di uscita del cambio e al cuscinetto
Nuovi getti e aghi del carburatore montati
Cuscinetti delle ruote anteriori e posteriori sostituiti
Scarichi Lafranconi d'epoca montati; tubi originali a pinna di squalo disponibili
Dotato di pedane aftermarket e top yoke LeMans con manubrio piatto; top yoke originale, manubrio e pedane inclusi
La sella è una sostituzione poiché l'originale si è deteriorata prima della gestione dell'attuale proprietario
Motore e sistema frenante integrato rimangono standard
engine paul lawrence.jpg 11.77 MB

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