Description
Une voiture vraiment superbe, construite selon les plus hauts standards avec une grande attention aux détails.
Bien équipée, rapide, puissante et confortable, cette voiture représente le meilleur de la construction Riley Special. Lauréate du trophée Ascot en 2019 à Coventry pour les Specials basés sur Riley, la voiture est déclarée éligible pour les épreuves VSCC et tout est correctement enregistré sur le V5C actuel.
Détails de la construction :
Un châssis Riley d’origine, à empattement long et à voie large (widetrack), équipé d’une superbe carrosserie deux places, vaguement inspirée d’un TT Sprite. Cela laisse de la place au conducteur plus grand ou plus corpulent. Pour les moins agiles, des passages de roue supplémentaires ont également été installés et, de plus, les sièges en cuir, finis en « tan vieilli », sont montés sur des coulisses réglables.
Moteur :
Un bloc d’origine ‘Big 4’, daté d’octobre 1937 et numéroté 110 sur une production totale de 310 moteurs. Le moteur a été entièrement reconstruit avec des paliers principaux en métal blanc, des bielles Arrow modernes avec des grosses paliers à filet. Les alésages cylindre ont été remontés à la norme et un ensemble de pistons forgés de Ross en Amérique monté. Soupapes de grand diamètre et guides de soupapes en bronze siliceux avec une joint d’étanchéité sur les tiges des soupapes d’admission sont installés. Deux carburateurs SU H4 de 1 1/ 2 pouce sont en place. Le taux de compression est de 9, 5:1 et les arbres à cames ont été retaillés pour un profil routier rapide et une nouvelle couronne d’entraînement de pompe à huile montée.
Roue et freins :
Des freins à barillet Girling de 13 pouces sont montés sur tout le tour et de nouvelles jantes à clin 18 x 3 pouces de large reçoivent des pneus Blockley 550 x 18 pouces.
Système d’alimentation :
Un réservoir d’essence arrière en alliage d’aluminium d’environ 60 litres, avec une réserve de 5 litres. Deux pompes à carburant SU électriques montées sur la cloison alimentent les carburateurs jumeaux, contrôlées par des interrupteurs manuels sur le tableau de bord. L’une est une pompe entièrement remise en état de type rupteurs et la seconde est une version électronique neuve.
Boîte de vitesses et transmission :
La voiture est équipée d’une boîte Wolseley ‘BR’ à 4 rapports et marche arrière, entièrement démontée et reconstruite avec de nouveaux roulements et une synchro sur les 2e, 3e et 4e vitesses. L’embrayage manuel Borg & Beck a son couvercle refait et une nouvelle plaque d’entraînement. Un nouvel accouplement Cardan UJ entre la boîte et le tube de couple a été monté et tous les roulements dans le tube sont neufs.
Instrumentation complète, toutes reconditionnées et un tonneau complet complètent la voiture qui arbore une teinte rouge profond.
