Beschreibung
Ein wirklich hervorragendes Auto, gebaut nach höchsten Standards mit großer Liebe zum Detail.
Gut ausgestattet, schnell, leistungsstark und komfortabel, dieses Auto repräsentiert Riley Special-Baukunst in seiner feinsten Form. Ein Gewinner des Ascot-Trophäe 2019 in Coventry für Riley-basierte Specials, das Auto ist als berechtigt für VSCC-Veranstaltungen bestätigt und alles ist korrekt im aktuellen V5C vermerkt.
Bau-Details:
Ein originales, vollständiges Radstand-Riley-Widetrack-Chassis, ausgestattet mit einer atemberaubenden 2-Sitzer-Karosserie, lose basierend auf einem TT Sprite. Das bietet Raum für den größeren oder korpulenteren Fahrer. Für die weniger wendigen von uns wurden auch Türen angebracht und zusätzlich die Leder-Sitze, ausgeführt in ‚aged tan‘, befinden sich auf verstellbaren Laufleisten.
Motor:
Ein echter ‚Big 4‘-Block, datiert Oktober 1937 und nummerngestempelt 110 in einer Gesamtproduktion von 310 Motoren. Der Motor wurde vollständig neu aufgebaut mit White-Metal-Hauptlagern, modernen Arrow-Kolbenstangen mit Shell-Gleitlagern. Die Zylinderlaufbahnen wurden auf Standard zurückgestellt und ein Satz gegossener Kolben von Ross in Amerika eingebaut. Große Ventile und Silizium-Bronze-Ventilführungen mit Öl-Siegel an den Einlassventilstielen sind installiert. Twin H4 SU 1 1/ 2?-Vergaser sind vorhanden. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 9, 5:1 und die Nockenwellen wurden auf schnell Straßenprofil nachgeschliffen sowie ein neuer Ölpumpenantriebsrad eingebaut.
Räder und Bremsen:
13" Girling-Stangenbremsen rundum und neue Klick-on 18 x 3 Zoll breite Felgen mit 550 x 18 Zoll Blockley-Reifen montiert.
Kraftstoffsystem:
Ein Aluminium-Rücktank von ca. 60 Litern umfasst einen Reserve von 5 Litern. Zwei bulkhead-montierte elektrische SU-Kraftstoffpumpen speisen die Doppelvergaser, gesteuert durch manuelle Schalter am Armaturenbrett. Eine Pumpe ist eine vollständig überholte Punkttyp-Pumpe und die zweite ist eine neue elektronische Version.
Getriebe und Antriebsstrang:
Das Auto ist mit einem Wolseley ‚BR‘ 4-Gang- und Rückwärtsgang-Getriebe ausgestattet, das vollständig zerlegt und mit neuen Lagern sowie Synchronringen in 2., 3. und 4. Gang neu aufgebaut wurde. Die Borg & Beck-Handkupplung hat einen überholten Kupplungsglocken und eine neue Antriebsplatte. Eine neue Cardan-UJ-Kupplung zwischen Getriebe und Drehmomentrohr wurde eingebaut und alle Lager im Rohr sind neu.
Umfassende Instrumentierung, alles neu aufgebaut und eine vollständige Abdeckung (Tonneau) vervollständigen das Auto, das in einer tiefen Rotlackierung fertiggestellt ist.
