Description
Si vous cherchez une voiture de sport britannique des années 50 pour faire le tour de l'Europe, c'est la voiture qu'il vous faut. Cette Triumph TR2 exceptionnelle a un pedigree de tourisme merveilleux ayant passé 17 années à ses propriétaires les plus récents qui ont apprécié chaque moment de leurs 4000 miles dans la voiture. Il s'agit d'un exemple incroyablement utilisable, et d'un bel "exemple d'ingénierie" de la première voiture de sport produite en série par Triumph, mais aussi d'une voiture avec la provenance des numéros correspondants, la combinaison de couleurs correcte et une histoire californienne intéressante avant ses aventures européennes. La voiture a été achetée à l'origine en 1955 à San Jose, Californie, chez le professionnel Jaguar Triumph local, en rouge avec sellerie grise et immatriculée ABY 201. Selon le certificat du British Motor Industry Heritage Trust, cette voiture a été construite par la Standard Motor Car Company Limited à partir de pièces fabriquées au Royaume-Uni à Canley, Coventry et achevée en juillet 1955. La TR a fait l'objet d'une restauration minutieuse en Californie en 2004, avant d'être achetée par les propriétaires les plus récents lors du concours de Pebble Beach. La voiture a été achetée dans sa configuration et ses spécifications d'origine (connues sous le nom de Le Mans) avec des roues en fil de fer et un overdrive électrique d'origine. Elle a été importée à Jersey en 2004, où elle est restée jusqu'à aujourd'hui, et immatriculée sous le numéro J16441. Les propriétaires les plus récents de la voiture ont dépensé une somme d'argent substantielle pour apporter des modifications judicieuses en vue d'une utilisation moderne, mais il est important de noter que l'aspect d'origine a été soigneusement conservé. Dans ses spécifications actuelles, la voiture est équipée d'un moteur de course complet de la plus haute qualité, construit autour de l'unité d'origine aux normes TR4+ de TR Enterprises (UK) et dont la cylindrée a été augmentée à 2, 2 litres. Un arbre à cames performant de premier niveau, des collecteurs d'échappement tubulaires en acier à haut débit et un échappement de course en acier inoxydable à haut débit sont également installés. En outre, la voiture est équipée d'une direction à crémaillère précise, conformément aux recommandations minutieuses du Triumph Owner's Club. Dans son format actuel, le moteur développe 105 ch, mesurés aux roues sur un banc dynamométrique et la voiture peut facilement dépasser ses spécifications d'origine avec une vitesse de pointe de 120 mph dans les épreuves de sprint. Dans ce format, il s'agit d'une voiture de route et de compétition pratiquement utile, qui peut être conduite sur de longues distances à grande vitesse et dans des états de route modernes, sans aucun souci. Ces modifications subtiles et coûteuses transforment la voiture par rapport à ses spécifications standard et offrent une expérience de conduite nettement améliorée. La TR2 est également équipée de pièces de suspension améliorées et plus durables adaptées à la compétition et à la course (ressorts, amortisseurs, supports et bagues), d'un démarreur de compétition moderne aux normes TR4, d'un embrayage adapté, d'une pompe à eau en alliage à haut débit et d'un radiateur TR3 de compétition à haut débit. Le moteur utilise un allumage électronique visuellement correct et un distributeur de précision et a été construit pour fonctionner avec du carburant sans plomb britannique moderne standard - 95 RON, bien que le sans plomb 97-99 RON soit un choix préférable pour les performances à haut régime. Tous les joints d'étanchéité sont adaptés aux carburants modernes et la voiture a récemment été équipée d'un nouveau régulateur de tension visuellement correct. Elle est également équipée d'un grand ventilateur électrique moderne à haut rendement qui est contrôlé automatiquement par un interrupteur manuel d'époque. Peu avant son arrivée de Jersey, la TR2 a subi une révision complète de 2 000 £ comprenant la vidange, le rinçage et le remplacement du liquide de frein, le réglage fin de l'équilibre des freins ainsi que le remplacement de l'huile du différentiel, de l'huile du moteur et de l'huile de la boîte de vitesse. Le système de refroidissement a été rincé et remplacé par de l'eau fraîche et du liquide de refroidissement, et la pression du système a été vérifiée à un niveau élevé. La voiture est agréable et remarquablement rapide à conduire. La voiture est présentée visuellement comme elle l'était lors de sa première immatriculation à San Jose en juillet 1955, dans la couleur Triumph Signal Red, avec un intérieur gris et tous les numéros correspondants. La TR est magnifique dans son ensemble, sans être une voiture de concours, mais d'une qualité supérieure à tous les égards. La carrosserie et la peinture sont magnifiques, le châssis et le soubassement sont excellents et le travail de chrome et l'équipement météorologique sont tous d'un niveau élevé. Les garnitures intérieures ont délicieusement vieilli et le compartiment moteur, le coffre et le logement de la roue de secours sont très propres et bien présentés. Sur la route, la TR2 est de première classe, comme les spécifications le suggèrent. Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une voiture très spéciale, et depuis 2004 et sa nouvelle vie à Jersey, la TR2 a participé avec succès à des compétitions de véhicules classiques et de collection. La voiture a effectué de nombreuses tournées en France et au Royaume-Uni, et a participé à de nombreux sprints, courses de côte et courses de véhicules classiques à Jersey, remportant notamment le trophée Barry Jones en 2006.
