Description
* PORSCHE 911 SWB TARGA // VOITURE ALLEMANDE // NUMÉROS CORRESPONDANTS // RESTAURATION IMMACULEUSE PAR WILLIAMS CRAWFORD ÉQUIPEMENT Lunette arrière souple, boîte 5 vitesses 901, Volant cerclé de bois, Badge doré, Intérieur en simili cuir noir, Chauffage auxiliaire Webasto EXTÉRIEUR Finie dans une exquise nuance de Rouge Polo, significativement sa couleur d'origine à l'usine, cette Targa à lunette arrière souple est aussi belle qu'elle peut l'être. La peinture rouge reflète parfaitement l'époque et, comme vous l'attendez d'une restauration récente, la finition est impeccable et polie à la perfection. Avec l'inscription subtile du Modèle Gold, toutes les garnitures et le travail de chrome semblent frais et sans marques avec l'arceau Targa resplendissant dans sa finition satinée traditionnelle. Les pare-chocs sans impact, qui contribuent à créer la silhouette originale de la 911, ne portent aucune marque et illustrent une voiture de sport véritablement emblématique qui traverse les générations. De la 991 d'aujourd'hui à la 901 d'origine, l'héritage traverse les années et c'est ce qui rend cette Targa aussi pertinente aujourd'hui qu'elle l'était il y a 46 ans. INTERIEUR Dans un état tout à fait remarquable, l'espace de l'habitacle est une expérience en soi, même avant de donner vie à ce formidable six cylindres à plat. Les garnitures intérieures noires sont immaculées, complétées par une touche de classe à l'inscription du tableau de bord et au volant cerclé de bois, avec des moquettes, des tapis et des ceintures comme neufs. Immédiatement reconnaissables, les cadrans et le tableau de bord classiques donnent le ton d'un intérieur bien conçu et centré sur le conducteur, établissant la norme pour de nombreuses générations de 911 à venir. Le toit en tissu léger et la capote Targa donnent un ton tout à fait unique à cette classique qui a marqué son époque. En effet, seuls 925 véhicules à moteur S, empattement court et fenêtre souple ont été produits par Porsche entre la fin de 1966 et 1968.
MOTEUR ET TRANSMISSION En ouvrant le couvercle du coffre arrière, on découvre un compartiment moteur immaculé qui semble tout droit sorti de la chaîne de production de Stuttgart ; c'est tout simplement une œuvre d'art. Après un démontage et une reconstruction complète du moteur et du groupe motopropulseur, cette Targa aux numéros correspondants se comporte admirablement sur la route. Le 6 cylindres à plat sonore est accouplé à la célèbre boîte de vitesses 901 ; un favori des puristes étant donné que les arbres d'entrée et de sortie sont plus proches l'un de l'autre, ce qui donne un changement de vitesse qui semble plus fluide que le 915 qui l'a remplacé. ROUES, PNEUS ET FREINS Des Fuchs d'origine de 4, 5j x 15 sont présents dans un état neuf, enveloppés dans des gommes Pirelli Cinturato CN36 homologuées, telles qu'elles étaient montées à l'époque.
Le système de freinage a été entièrement révisé, mais avec un kilométrage minime, les freins n'ont été utilisés que pour le rodage. DOSSIER HISTORIQUE Cette Porsche 911 Targa de 1967, numéro de châssis 500017, est l'un des premiers exemplaires connus à avoir survécu. Les archives suggèrent qu'elle est antérieure à la première Targa qui aurait été vendue à un particulier et qui portait le numéro de châssis 500021. Une fois achevée, cette toute première Targa à fenêtre souple a été livrée à Fleischauer de Cologne et immatriculée pour la première fois le 31 janvier 1967. Le numéro de châssis 500018 a été livré aux Etats-Unis le même jour, ce qui laisse penser que ces deux voitures ont pu être utilisées pour promouvoir les ventes du nouveau modèle à la fois sur le marché intérieur et sur les principaux marchés d'exportation. Le Kardex de l'usine (le registre écrit conservé par Porsche indiquant la date de construction et les spécifications du véhicule, dont une copie accompagne la voiture) montre que le moteur ? numéro 911124 ? est d'origine sur le numéro de châssis 500017. Il convient de noter que si ce moteur (type 901/ 01) fait partie de la gamme 909001 à 912050 installée sur les 911 de cette époque, il est antérieur aux moteurs montés sur les Targa de série, qui ont commencé avec le numéro 911191. La Targa est restée entre les mains des Allemands jusqu'en 1982, date à laquelle elle a été importée au Royaume-Uni, où elle a été immatriculée sous le nom de XEF 88Y le 17 septembre 1982. En novembre 1990, elle a reçu le numéro actuel lié à son âge (SVN 99D). Le premier propriétaire britannique est inconnu, mais le second, Barbara Hutt de Middlesbrough, l'a acquise en 1983 avant de la vendre à John Bennett à Prudhoe en 1989. M. Bennett n'a gardé la voiture que peu de temps et l'a vendue à Darren Weighhell de Northallerton une année jusqu'à présent. À partir de ce moment, elle est restée dans la même famille (avec deux autres propriétaires enregistrés) jusqu'à ce qu'elle soit retirée de la route plusieurs années jusqu'à ce que les spécialistes de la marque Williams Crawford de Saltash, en Cornouailles, acquièrent la voiture vers 2016 dans un état partiellement démonté et nécessitant une reconstruction totale. Peu de temps après a commencé un processus de recherche et de restauration qui a nécessité plus de 900 heures de travail et une attention minutieuse aux détails. Pendant ce temps, il a été découvert estampillé dans le corps de la porte et le couvercle du moteur le ?017 ? du numéro de châssis, ce qui a confirmé qu'il s'agissait des panneaux d'origine. Aujourd'hui présentée dans son rouge Polo d'origine (6602) avec un intérieur en similicuir noir, la 500017 est d'une qualité bien supérieure à celle qui était disponible en 1966 et avec moins de 200 miles parcourus depuis sa restauration détaillée fastidieuse, ce morceau d'histoire de Porsche est maintenant prêt à être apprécié. Un livret d'accompagnement de la voiture est présent dans le dossier d'histoire présentant un certain nombre de photographies qui témoignent du processus de restauration exhaustif. Veuillez visiter notre site Web pour un compte-rendu complet et des photographies supplémentaires. La voiture est livrée après avoir subi une inspection complète à l'admission. La garantie, le financement, l'échange de pièces et l'expédition dans le monde entier sont tous disponibles sur demande. Achetez en toute confiance : nous opérons à partir d'une salle d'exposition intérieure de 10 000 pieds carrés avec le soutien d'un centre de préparation et de service entièrement fonctionnel de 4000 pieds carrés qui comprend un studio photo professionnel utilisé par Top Gear, McLaren et Alpine Stars. Nous avons une équipe passionnée qui travaille incroyablement dur pour s'assurer que toutes nos voitures automobiles passent par notre processus de vente rigoureux et unique afin qu'elles soient présentées dans le meilleur état et la meilleure lumière possible, puis ont trouvé des foyers dans le monde entier. Restez à jour : Suivez-nous sur Facebook, Twitter et Instagram. Inscrivez-vous sur notre page web pour les dernières mises à jour des stocks. ** VÉHICULES SIMILAIRES TOUJOURS REQUIS** Vous vendez ? Notre programme de vente à la commission ou SOR (Sale or Return) est un excellent moyen d'utiliser et d'accéder à nos services et installations tout en maximisant le retour de votre véhicule avec un minimum de tracas. Si vous souhaitez en profiter, n'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations. Si vous souhaitez transférer votre véhicule rapidement et efficacement, nous pouvons vous faire une offre sur la base d'un achat immédiat, le paiement et la collecte étant arrangés peu de temps après.
