Points forts

Une superbe teinte « Speed Yellow » associée à un intérieur « Club Sport » noir et à des sièges baquets Recaro de la couleur de la carrosserie
Dossier de provenance détaillé retraçant l'historique de la voiture dans trois pays sur plus de trois décennies
Plus de 5 000 £ de travaux d’entretien récents effectués par des spécialistes chez Tech 9 Motorsport, notamment le remplacement de la courroie de distribution et de la courroie d’arbre d’équilibrage
Livrée avec le porte-documents Porsche d’origine, les carnets d’entretien japonais et les cartes de code de clé
Exemplaire bien conservé destiné au marché japonais, avec conduite à gauche, importé au Royaume-Uni via les Pays-Bas
Contrôle technique (MOT) sans réserve valable jusqu'au 27 juillet 2027

L'attrait

Les voitures Porsche à moteur avant ont longtemps été mal comprises, mais la 968 Club Sport est aujourd’hui largement reconnue comme l’une des plus belles voitures de conduite «à l’ancienne» des années 1990. Dépouillée de tout luxe et axée sur l’essentiel, elle associe le châssis à boîte-pont magnifiquement équilibré de Porsche au plus gros moteur quatre cylindres de série de son époque, une combinaison qui continue de ravir les passionnés de conduite plus de trente ans après. Les beaux exemplaires dotés d’une provenance solide sont de plus en plus difficiles à trouver.

Cet exemplaire de 1995 arbore une carrosserie « Speed Yellow » et l’intérieur noir d’origine « Club Sport », avec des sièges baquets Recaro de la couleur de la carrosserie. Initialement vendue neuve sur le marché japonais, la voiture y est restée jusqu’en 2012 avant d’être importée aux Pays-Bas, puis immatriculée au Royaume-Uni en 2016.

Ce qui distingue cette voiture, c’est la qualité de sa documentation. Le dossier historique retrace le parcours de la voiture depuis sa première immatriculation au Japon jusqu’à son propriétaire actuel au Royaume-Uni, étayé par le dossier de documents Porsche d’origine, les carnets d’entretien japonais, les certificats d’exportation, les papiers d’immatriculation néerlandais et la correspondance avec la DVLA. Il est rare de trouver une trace écrite aussi complète retraçant le parcours d’une voiture à travers trois pays et sur plus de trois décennies.

Sur le plan mécanique, la voiture a bénéficié récemment d’un entretien spécialisé d’une valeur de plus de 5 000 £ chez Tech 9 Motorsport, comprenant le remplacement de la courroie de distribution et de la courroie d’arbre d’équilibrage, une révision de la climatisation et un entretien général. D'autres interventions ont été effectuées, notamment la remise à neuf du système de direction, le parallélisme des roues et le montage de pièces d'origine Porsche. Le vendeur précise que la voiture se présente dans un très bon état de mécanique.

Pour ceux qui recherchent une 968 Club Sport présentant une combinaison de couleurs recherchée, un historique documenté et un entretien récent de qualité, voici la voiture que vous attendiez.

Historique et documents

Voiture destinée au marché japonais, première immatriculation le 18 juin 1995
Importée du Japon aux Pays-Bas en 2012, puis immatriculée au Royaume-Uni en 2016
Porte-documents d'origine Porsche en cuir contenant la garantie d'usine et le carnet d'entretien
Carnet d'entretien japonais d'origine avec historique des entretiens réguliers
Documents d'immatriculation japonais et certificat d'exportation officiel avec traduction certifiée en anglais
Documentation relative à l'autorisation de rayonnement délivrée avant l'exportation depuis le Japon
Papiers d'immatriculation néerlandais et documents d'exportation
Correspondance d'immatriculation originale de la DVLA
Cartes de code de clé Porsche originales
Tableau de bord remplacé pendant la période où le véhicule était immatriculé au Royaume-Uni, à un kilométrage documenté de 108 362 km (67 333 miles) ; le compteur kilométrique de remplacement a depuis affiché 10 561 miles
Changement de compteur kilométrique corroboré par les rapports de contrôle technique ultérieurs et les factures d'entretien
Dossier historique accompagné d'un dossier de provenance établi par un professionnel, résumant l'historique des propriétaires, du kilométrage et de l'entretien depuis la mise en circulation
Contrôle technique jusqu'au 27 juillet 2027 (aucune remarque)

img-6962-luke-papworth-large.jpeg 331.73 KB

L'état

Peinture « Speed Yellow »
Sièges baquets Recaro de la couleur de la carrosserie
Jantes en alliage assorties à la couleur de la carrosserie
Autoradio DIN moderne
Pneus Bridgestone

Avec sa carrosserie « Speed Yellow » et son intérieur Club Sport noir d’origine, cette 968 est décrite par le vendeur comme un exemplaire particulièrement authentique et bien conservé, dont la peinture a résisté à l’épreuve du temps. Elle est équipée des jantes en alliage Cup « Speed Yellow » assorties à la carrosserie, caractéristiques du modèle Club Sport, tandis que l’aileron arrière vient parachever son profil racé. Les sièges baquets Recaro de la couleur de la carrosserie confèrent à l’habitacle son caractère unique, tandis que la climatisation d’origine et un autoradio Pioneer moderne et discret améliorent le confort au quotidien.

La mécanique

Moteur quatre cylindres de 3,0 litres
Boîte de vitesses manuelle à six rapports en configuration transaxle
Plus de 5 000 £ de travaux d'entretien spécialisés récents effectués par Tech 9 Motorsport
Courroie de distribution remplacée
Courroie d'arbre d'équilibrage remplacée
Révision de la climatisation avec un nouveau compresseur et les composants associés
Remplacement du liquide de frein
Remplacement des filtres à carburant et à air
Remplacement des bougies d'allumage
Système de direction remis à neuf
Alignement des roues effectué
Pièces de rechange d'origine Porsche montées lors des derniers entretiens

Le moteur quatre cylindres de 3,0 litres de Porsche était le plus gros quatre cylindres de série disponible sur le marché à l’époque ; il entraînait les roues arrière via une boîte de vitesse manuelle à six rapports montée à l’arrière, selon la configuration classique « transaxle ». Plus de 5 000 £ ont récemment été dépensées chez Tech 9 Motorsport, notamment pour le remplacement des courroies de distribution et d’équilibrage, la révision de la climatisation avec un nouveau compresseur, de nouveaux filtres et bougies d’allumage, ainsi qu’une vidange du liquide de frein. Le système de direction a été remis à neuf et le parallélisme réglé, en utilisant exclusivement des pièces d’origine Porsche.

AVANT D'ACHETER

Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également ce qui suit :

✓ Le vendeur de ce véhicule est enregistré en tant que professionnel. Vous êtes couvert par les conditions générales de Car & Classic.

✓ Nous demandons le paiement de frais non remboursables si vous êtes l’heureux enchérisseur gagnant lors des enchères ou si votre offre est acceptée. Veuillez vous reporter à notre FAQ et à nos Conditions générales pour connaître les tarifs spécifiques.

✓ Ce véhicule est vendu « tel quel », « en l'état et sur place », sans aucune garantie. Les photos et descriptions sont fournies à titre indicatif uniquement ; il est d'usage de procéder à une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre tranquillité d'esprit.

✓ La TVA est incluse dans les frais d’acheteur. Elle peut être incluse ou non dans le prix d’adjudication final ou dans le prix de l’offre, comme indiqué dans l’annonce.

✓ Nous souhaitons tout autant que vous que la transaction se déroule sans encombre ; c’est pourquoi nous soumettons toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni mises en vente sur Car & Classic à une vérification HPI en ligne afin de nous assurer qu’elles ne font l’objet d’aucune mention dans la base de données des assurances concernant des dommages ou un vol, et qu’elles ne font l’objet d’aucun crédit en cours, ce qui vous permet d’enchérir en toute confiance.

✓ Nous vérifionségalement si les véhicules ont été déclarés « hors d’usage » dans le cadre d’une déclaration de perte totale auprès de l’assurance au moment de la publication de l’annonce, et nous fournissons à titre indicatif les catégories de mise hors d’usage (Cat C/D/S/N) pour vous aider ; la présence ou l’absence d’une étiquette ne garantit pas l’état du véhicule et il est toujours recommandé d’effectuer votre propre vérification complète de l’Historique du véhicule avant de faire une offre.

✓ Les acheteurs sont responsables de l’enlèvement

ou de sa livraison. L’importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes à l’importation supplémentaires ; il est donc conseillé de se renseigner au préalable. Il incombe aux enchérisseurs de vérifier l’éligibilité à l’importation avant l’achat.

✓ Sauf indication contraire, vous devez partir du principe que toute immatriculation de véhicule de collection, personnalisée ou historique n’est pas incluse dans la vente d’un véhicule.