Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente cette Lamborghini Jalpa 1986 livrée en Australie, avec conduite à droite d'usine. Selon le registre Lamborghini, cette voiture a été achevée le 24 novembre 1986 pour l'importateur australien A. A. de Fina. La voiture était à l'origine 'rosso' (rouge - code peinture 215157) avec un intérieur 'panna' (crème), ce qui est la façon dont la voiture est présentée aujourd'hui. La plaque de conformité australienne est datée de 1/ 87. L'histoire initiale de cette voiture n'est pas définitivement connue, mais il est entendu qu'elle provient d'un propriétaire de longue date de Sydney. La voiture a ensuite été vendue à un autre propriétaire de Sydney vers 2005 avant d'être vendue par Oldtimer Australia au Gosford Car Museum en juillet 2015. À cette époque, le compteur indiquait 45 005 kilomètres. Le propriétaire actuel a acquis la voiture auprès du Gosford Car Museum au début de l'année 2018. À l'époque, la voiture se présentait bien sur le plan cosmétique, mais elle était un peu fatiguée. En juillet 2018, le spécialiste des Lamborghini classiques basé à Melbourne, Sports and Classic Car Services, a effectué un rafraîchissement mécanique majeur de la voiture. Ils ont reconstruit le moteur, ce qui comprenait le reconditionnement des culasses et des accessoires du moteur, reconstruit la boîte de vitesses, installé de nouveaux amortisseurs arrière, remplacé les tuyaux de frein et installé de nouveaux roulements de roue arrière. Parallèlement, un nouveau système d'échappement Quicksilver a été installé. Au total, 43 000 dollars ont été dépensés pour mettre la voiture dans son état actuel. À l'époque, le compteur affichait 45 054 km. En mai 2020, Sports and Classic Car Services a effectué un entretien annuel et un contrôle de sécurité et, à l'époque, le compteur affichait 45 819 km. Le service suivant a été effectué en juin 2022 et à ce moment-là, le compteur kilométrique indiquait 47 242 km. Le propriétaire actuel a utilisé la voiture sporadiquement au cours des dix-huit derniers mois et aujourd'hui, le compteur kilométrique indique 47 630 km. Les premières impressions de cette voiture sont bonnes, vraiment bonnes ! Dans l'ensemble, elle se présente bien. La voiture a été repeinte en 2005, peu de temps après avoir changé de mains. La peinture " rosso " a conservé un brillant élevé et une forte profondeur de couleur. Cependant, si vous regardez de près, vous remarquerez quelques petites imperfections de peinture. La plus visible se trouve sur le bord du pilier B côté conducteur et il y a quelques petites bulles de peinture sur le pare-chocs arrière. Le badge Lamborghini à l'avant montre des signes de fatigue et c'est la première chose que nous remplacerions ! Les écussons Lamborghini et Jalpa à l'arrière sont en bon état. Toutes les vitres sont en bon état et ne présentent aucune fissure ou délamination. Le toit targa est en très bon état. Les roues Route Oz d'origine et tout à fait uniques sont en bon état. Il y a quelques petites traces de trottoir, mais rien de trop visible. Les roues avant sont chaussées de pneus Pirelli Cinturato P7, de taille 205/ 55 R16. Ils sont datés de 5117 (semaine 51, 2017). Les roues arrière sont chaussées de pneus Hankook Ventus RS4, de taille 225/ 50 R16. Ils sont datés de 1221 (semaine 12, 2021). Les pneus avant et arrière sont encore en bon état. Ouvrez la porte et vous êtes accueillis par un intérieur affûté et de très bonne facture. L'intérieur a été rafraîchi il y a moins de douze mois et, par conséquent, les sièges présentent bien et sont en très bon état, sans déchirures ni fissures évidentes. Ils sont étonnamment confortables et offrent un bon maintien. Les cartons de porte assortis sont également en très bon état. Les sièges et les cartes de porte sont tous deux garnis d'un passepoil rouge, ce qui est très eighties et correspond à la finition de la voiture à l'état neuf. La moquette est également en très bon état, sans usure excessive. Le tableau de bord est bien présenté et la capote n'a pas été affectée par le soleil australien. Il n'y a pas de fissures évidentes ni de décoloration. Dans l'ensemble, les instruments et les commandes sont bien présentés et semblent en bon état de fonctionnement. Un problème connu sur les voitures italiennes de cette période est que les aiguilles du compteur de vitesse et du tachymètre ont tendance à se déformer. Les deux instruments de cette voiture sont légèrement déformés, mais ils fonctionnent tous les deux et semblent s'afficher correctement. Le levier de vitesse en métal montre des signes d'usure et c'est un élément que nous aurions nettoyé et poli. Le volant Nardi est très probablement d'origine et généralement en bon état, bien que quelques fissures apparaissent dans le cuir. Sous le capot avant, tout est très original. Le compartiment moteur est bien présenté et derrière lui, sous l'aileron arrière, se trouve le coffre qui, bien que relativement petit, est plus grand qu'il n'y paraît ! Il y a suffisamment de place pour quelques sacs de voyage. Le coffre conserve sa moquette d'origine et est en assez bon état. Peu après l'arrivée de la voiture dans notre showroom, nous avons trouvé une accalmie dans le mauvais temps de Brisbane et avons pu l'emmener pour un essai routier rapide et une séance photo. La voiture démarre facilement, même à froid. Le système d'échappement Quicksilver a une note fabuleuse sans être trop bruyant. Sur la route, la voiture se conduit facilement et plus vous la conduisez, plus vous l'aimez ! Le moteur est très puissant et les changements de vitesse se font en douceur, aussi bien en montée qu'en descente. La direction est précise et n'est pas trop lourde. Nous avons remarqué que la climatisation ne fonctionnait pas et, après une enquête plus approfondie, nous avons découvert que les tuyaux avaient été déconnectés et que le compresseur avait disparu. Bien que la voiture fonctionne et roule bien, elle bénéficierait d'une mise au point et elle a probablement besoin d'être utilisée et appréciée plus régulièrement. En 2019, Motortrend a écrit un article intéressant sur la Jalpa intitulé " Driving the Lamborghini Jalpa " (Conduire la Lamborghini Jalpa) : A Classic Supercar Worth Remembering " (Conduire la Lamborghini Jalpa : un véhicule de collection digne d'être rappelé). Dans cet article, la Jalpa est décrite comme " ... une voiture intrigante avec une personnalité séduisante très différente des Lamborghini plus grandes et plus connues ". Dans l'article, l'historien de l'automobile Massimo Delbo décrit la Jalpa comme " ... une voiture simple et énigmatique : Si vous savez, vous savez". Malheureusement, la Jalpa a été lancée au mauvais moment, l'Amérique sortait d'une récession et les gens préféraient son grand frère, la Countach, ou même la voiture d'entrée de gamme de Ferrari, la 328. Pour les nouveaux riches, il n'y avait qu'une seule Lamborghini qui valait la peine d'être considérée. Motortrend s'interroge sur ce point : leur conviction était-elle juste ? La Jalpa est sans doute la meilleure coupe sport, une ballerine comparée à la brutale Countach. L'auteur, après son essai, déclare : "Si l'on me donne le choix entre une Countach et une Jalpa - un homme peut rêver, n'est-ce pas ? - je sais laquelle je choisirais. Il y a une semaine, ma réponse aurait été différente, mais maintenant je sais - et j'espère que vous aussi". Avec seulement 410 exemplaires fabriqués et environ 35 en conduite à droite, la Jalpa est en effet une voiture très rare. Voici une occasion unique de posséder un exemplaire livré en Australie, avec conduite à droite d'usine, et de faire partie du petit groupe de personnes qui peuvent expérimenter de première main à quel point cette super voiture junior est bonne et amusante à posséder et à conduire. Cette voiture ne gagnera pas un concours, mais c'est un très bel exemple qui se présente et se conduit très bien. Elle peut être utilisée telle quelle ou facilement portée au niveau supérieur si on le souhaite. Quelle fabuleuse alternative à une Ferrari 308 / 328 ! Points forts : - Rare exemplaire livré en Australie, conduite à droite d'usine - Travaux mécaniques majeurs, y compris la reconstruction du moteur, en juillet 2018 - Système d'échappement Quicksilver installé - Rafraîchissement récent de l'intérieur - Rejoignez un club exclusif. Prix AUD 179, 950. Contexte : L'histoire de Lamborghini est fascinante en soi, mais que la société ait survécu à toutes ces années et ait même célébré son 50e anniversaire en 2013 est tout à fait étonnant. Ferruccio Lamborghini était un entrepreneur, un homme d'affaires très prospère et un amoureux des belles choses de la vie, notamment des coupes sport. Il a eu la chance de posséder de magnifiques voitures, dont des Ferrari, mais il leur trouvait toutes des défauts. Selon la légende, à la suite d'une réunion avec Enzo Ferrari pour discuter des défauts de ses voitures, Enzo a renvoyé Ferruccio, qui a alors décidé qu'il pouvait construire une meilleure voiture. Peu de temps après, en mai 1963, Automobili Ferruccio Lamborghini SPA a été créée et la petite ville de Sant'Agata Bolognese, située entre Modène et Bologne, a été choisie comme lieu de construction de l'usine. Se connectant au signe astrologique du Taureau, Lamborghini choisit le taureau enragé comme emblème de ses coupes sport. Lamborghini sait ce qu'il veut et met sur pied une équipe hautement qualifiée. Sa première voiture, la 350 GTV, a été présentée au salon de l'automobile de Turin en octobre 1963. Cette voiture a reçu des critiques mitigées, mais Lamborghini ne s'est pas laissé décourager et a apporté un certain nombre d'améliorations et de modifications au concept original. La première voiture de production de Lamborghini, la 350 GT, a quitté l'usine à la mi-1964 et a évolué vers la 400 GT 2+2 et plus tard l'Islero. Parallèlement à la construction de ces voitures GT classiques à moteur avant V12, Lamborghini voulait construire une super voiture, la Miura, présentée pour la première fois sous forme de châssis roulant en 1965, ainsi qu'une voiture GT pouvant accueillir confortablement quatre personnes, l'Espada, en 1968. Le milieu et la fin des années 60 sont une période faste pour Lamborghini et ses voitures sont vénérées dans le monde entier. En 1970, l'Islero est remplacée par la Jarama. Lamborghini souhaite également entrer sur le marché des supercars juniors et présente l'Urraco ou "petit taureau", nommé d'après le taureau de combat qui a tué le toréador Manoleten, au salon de l'automobile de Turin en 1970. L'Urraco a suscité un vif intérêt dans le monde de l'automobile et la forme cunéiforme classique de Bertone a été saluée par la critique à l'époque. Ce n'est que deux ans plus tard, en 1972, que les premiers véhicules de série sont sortis de la chaîne de production de Sant'Agata. Lamborghini espérait construire l'Urraco en grand nombre, mais cela n'a jamais été le cas et seulement 520 P250 ont été construites jusqu'en 1975, date à laquelle la P300 a été commercialisée. L'économie mondiale a changé rapidement et le début des années 1970 a été une période difficile pour Lamborghini. En outre, l'Urraco a connu très tôt des problèmes de démarrage et la voiture a malheureusement acquis une réputation de manque de fiabilité. C'était peut-être injuste, car une fois que Lamborghini a résolu les problèmes, la voiture était en fait un petit bijou et, bien réglée, elle constituait une véritable menace pour la 308 de Ferrari, la Merak de Maserati et la Porsche 911 de l'époque. L'Urraco P300 était en effet une fabuleuse petite voiture et dans le magazine Sports Car World de juillet à septembre 1976, Mel Nichols a écrit : " ... . Je n'ai pas eu de mal à conclure que l'Urraco 3 litres est la voiture la plus agréable que j'aie jamais conduite". Dans le numéro d'octobre 1978 de Car Magazine, Nichols oppose la Lamborghini Urraco à une Ferrari 308 GTB et à une Maserati Merak SS. L'article est passionnant et Nichols préfère l'Urraco à ses véhicules favoris. Seules 205 Urraco P300 ont été construites. Lamborghini a également construit 66 Urraco P200 (avec un moteur V8 de 2 litres) spécifiquement pour le marché italien. La Lamborghini Silhouette était un développement ultérieur de l'Urraco et a été présentée pour la première fois au salon de l'automobile de Genève en 1976. La Silhouette était une véritable 2 places et les sièges 2+2 de l'Urraco ont été supprimés afin de libérer de l'espace derrière les sièges pour ranger le toit targa. La Silhouette est l'une des Lamborghini les plus rares, avec seulement 54 voitures construites, dont seulement dix avec conduite à droite en usine. La dernière itération de la supercar junior à moteur V8 de Lamborghini a été la Jalpa (prononcée "YAWL-pa"), nommée d'après une autre race de taureau de combat. La Jalpa a été présentée au salon de Genève en 1981 et 410 exemplaires ont été construits sur une période de sept années, de 1982 à 1988. Il semblerait que seuls 35 d'entre eux aient quitté l'usine avec un volant à droite et qu'il en reste peut-être 10 en Australie.
