Beschreibung
Details:
Oldtimer Australia freut sich, dieses in Australien ausgelieferte Fahrzeug mit werksseitigem Rechtslenker, eine 1986 Lamborghini Jalpa zum Verkauf anzubieten.
Laut dem Lamborghini-Register wurde dieses Auto am 24. November 1986 für den australischen Importeur A. A. de Fina fertiggestellt. Das Auto war ursprünglich „rosso“ (Rot – Lackcode 215157) mit einem Innenraum in „panna“ (Creme), so wie es heute präsentiert wird. Die australische Zulassungsplakette ist auf 1/ 87 datiert.
Die frühe Geschichte dieses Fahrzeugs ist nicht abschließend dokumentiert, jedoch geht man davon aus, dass es lange in Sydney im Besitz war. Anschließend wurde das Auto ca. 2005 an einen weiteren Besitzer in Sydney verkauft, bevor Oldtimer Australia es im Juli 2015 an das Gosford Car Museum verkaufte. Zu dieser Zeit stand der Kilometerzähler bei 45. 005 km.
Der aktuelle Besitzer erwarb das Auto Anfang 2018 vom Gosford Car Museum. Damals präsentierte sich das Auto optisch gut, hatte aber ein wenig Müdigkeit.
Im Juli 2018 führte der in Melbourne ansässige Lamborghinispezialist Sports and Classic Car Services eine umfangreiche mechanische Frischung durch. Sie bauten den Motor neu auf, darunter Überholung der Zylinderköpfe und der Motorteile, überholten das Getriebe, tauschten die hinteren Stoßdämpfer, ersetzten die Bremsleitungen und bauten neue hintere Radlager ein. Gleichzeitig wurde ein neues Quicksilver-Abgassystem installiert. Insgesamt wurden 43. 000 USD investiert, um das Auto in seinen heutigen Zustand zu versetzen. Zu dieser Zeit zeigte der Kilometerzähler 45. 054 km.
Im Mai 2020 führten Sports and Classic Car Services einen Jahresservice und eine Sicherheitsüberprüfung durch; der Kilometerstand betrug 45. 819 km. Der nächste Service erfolgte im Juni 2022, mit 47. 242 km.
Der aktuelle Besitzer hat das Auto in den letzten 18 Monaten sporadisch genutzt; der Kilometerstand beträgt heute 47. 630 km.
Erste Eindrücke dieses Autos sind gut, wirklich gut! Insgesamt präsentiert es sich ordentlich. Es wird angenommen, dass das Auto 2005 kurz nach dem Besitzerwechsel neu lackiert wurde. Der „rosso“-Lack hat einen hohen Glanz und eine starke Farbtiefe behalten. Wer genau hinsieht, bemerkt jedoch kleine Lackfehler. Am auffälligsten ist der Rand der B-Säule auf der Beifahrerseite und es gibt einige kleine Lackblasen auf dem hinteren Stoßfänger. Das Lamborghini-Logo vorne wirkt gealtert und wäre das Erste, das wir wechseln würden! Das Emblem „Lamborghini“ und „Jalpa“ hinten sind in gutem Zustand. Alle Scheiben sind in gutem Zustand, keine Risse oder Delamination erkennbar. Das Targa-Dach ist in sehr gutem Zustand.
Die originalen und recht einzigartigen Route Oz Felgen machen einen guten Eindruck. Es sind einige sehr geringe Bordsteinschrammen sichtbar, aber nichts Auffälliges. Die Vorderreifen sind mit Pirelli Cinturato P7 in 205/ 55 R16 bestückt. Sie tragen die Datumskennzeichnung 5117 (Woche 51, 2017). Die Hinterräder haben Hankook Ventus RS4 in 225/ 50 R16. Datumsstempel 1221 (Woche 12, 2021). Sowohl Vorder- als auch Hinterreifen befinden sich noch in gutem Zustand.
Öffnet man die Tür, empfängt einen ein scharfes, sehr gepflegtes Interieur. Das Interieur wurde vor weniger als zwölf Monaten aufgearbeitet; die Sitze wirken gut und befinden sich in sehr gutem Zustand ohne Risse oder Löcher. Sie sind überraschend bequem und bieten ausreichenden Halt. Die passenden Türverkleidungen sind ebenfalls in sehr gutem Zustand. Die Sitze und Türverkleidungen sind beide mit roter Ziernaht versehen, typisch für die Achtziger, wie das Auto neu fertiggestellt wurde. Die passenden Teppiche sind ebenfalls in sehr gutem Zustand mit keinem übermäßigen Verschleiß.
Das Armaturenbrett präsentiert sich gut und das Verdeck/ top ist keiner schädlichen australischen Sonne ausgesetzt gewesen. Keine Risse, keine Verfärbung. Insgesamt wirken Instrumente und Bedienelemente gut und scheinen einwandfrei zu funktionieren. Ein bekanntes Problem italienischer Autos aus dieser Epoche ist, dass die Zeiger von Tacho und Drehzahlmesser sich verziehen. Beide Instrumente sind leicht verzogen, funktionieren jedoch und scheinen korrekt abzulesen.
Der Metall-Schalthebel wirkt gealtert; das hätten wir gereinigt und poliert. Das Nardi-Lenkrad ist höchstwahrscheinlich original und allgemein in gutem Zustand, obwohl einige Risse im Leder auftreten. Ein guter Lederexperte würde das problemlos richten.
Unter der vorderen Haube wirkt alles sehr original. Leider fehlt der Reserverad-Einsatz.
Das Motorraum präsentiert sich gut und dahinter, unter dem Heckspoiler, befindet sich der Kofferraum, der zwar klein ist, aber größer als er wirkt! Es ist genügend Platz für ein paar Übernachtungstaschen. Der Kofferraum behält seinen Originalteppich und befindet sich in ziemlich gutem Zustand.
Kurz nachdem das Auto in unseren Showroom gekommen war, traf uns ein Unwetter in Brisbane, und wir konnten eine schnelle Probefahrt und ein Fotoshooting durchführen. Das Auto springt mühelos an, selbst wenn es kalt ist. Das Quicksilver-Abgassystem hat einen fabulösen Klang, aber nicht zu laut. Unterwegs fährt es sich leicht und je mehr man es fährt, desto besser gefällt es einem!
Der Motor hat jede Menge Power und die Gangwechsel sind geschmeidig, sowohl hoch als auch runter. Das Lenken wirkt präzise und nicht zu schwer.
Wir stellten fest, dass die Klimaanlage nicht funktioniert; bei weiterer Untersuchung stellten wir fest, dass die Schläuche abgeklemmt sind und der Kompressor fehlt.
Obwohl das Auto gut läuft und fährt, würde eine Abstimmung guttun, und es muss wahrscheinlich öfter benutzt und genossen werden.
2019 schrieb MotorTrend einen interessanten Artikel über die Jalpa mit dem Titel „Driving the Lamborghini Jalpa: A Classic Supercar Worth Remembering“. Im Artikel wird die Jalpa als „... ein faszinierendes Auto mit einer fesselnden Persönlichkeit, ganz anders als die größeren, bekannteren Lamborghinis“ beschrieben. Im Artikel beschreibt der Automobilhistoriker Massimo Delbo die Jalpa als „... einfach und rätselhaft: Wer es weiß, versteht.“
Leider kam die Jalpa zum falschen Zeitpunkt, Amerika war in einer Rezession, und die Leute bevorzugten ihren größeren Bruder Countach oder Ferraris Einstiegsmodell, den 328. Was die Neureichen betraf, gab es nur eine Lamborghini, die es wert war, in Erwägung gezogen zu werden. MotorTrend stellt das in Frage; War ihr Glaube richtig?
Die Jalpa ist durchaus das bessere Sportauto, eine Ballerina im Vergleich zum brutalen Countach. Der Autor schreibt nach der Probefahrt: „Zwischen Countach und Jalpa – Träumen darf man ja, oder? – wüsste ich, welches ich wählen würde. Vor einer Woche wäre meine Antwort anders gewesen, aber jetzt weiß ich es – hoffentlich du auch.“
Von insgesamt nur 410 gefertigten Exemplaren und ca. 35 Rechtslenker-Versionen ist die Jalpa tatsächlich ein sehr seltenes Auto.
Hier ist eine einzigartige Gelegenheit, ein australisch ausgeliefertes, werksseitig rechter-Hand-Antrieb Exemplar zu besitzen und Teil der kleinen Gruppe zu werden, die aus erster Hand erleben kann, wie gut und wie viel Spaß dieses Junior-Supercar zu besitzen und zu fahren ist.
Dieses Auto wird zwar kein Concours gewinnen, aber es ist ein wirklich schönes Exemplar, das sich gut präsentiert und fährt.
Es kann so belassen oder mühelos auf das nächste Level gehoben werden, falls man dies wünscht.
Was eine wunderbare Alternative zu einem Ferrari 308/ 328 ist!
Highlights:
- Seltenes australisch ausgeliefertes Exemplar mit werksseitigem Rechtslenker.
- Großangelegte mechanische Arbeiten, einschließlich Motorüberholung, im Juli 2018.
- Quicksilver-Abgasanlage verbaut.
- Kürzlich renoviertes Interieur.
- Treten Sie einem exklusiven Club bei.
Preis AUD 164. 950.
Hintergrund:
Die Geschichte von Lamborghini ist an sich faszinierend, doch dass das Unternehmen all die Jahre überlebt hat und 2013 sein 50-jähriges Jubiläum feierte, ist erstaunlich. Ferruccio Lamborghini war ein Unternehmer, ein sehr erfolgreicher Geschäftsmann und Liebhaber der feinen Dinge im Leben, darunter Sportwagen. Er hatte das Glück, einige wunderbare Autos zu besitzen, darunter Ferraris, fand aber an allen Kritik. Laut der Legende, nachdem er Enzo Ferrari traf, um einige Mängel seiner Autos zu besprechen, entließ Enzo Ferruccio und er beschloss daraufhin, dass er ein besseres Auto bauen könnte.
Nicht lange danach, im Mai 1963, wurde Automobili Ferruccio Lamborghini SPA gegründet und die kleine Stadt Sant’Agata Bolognese, zwischen Modena und Bologna gelegen, wurde als Standort der Produktion gewählt. Unter dem Sternzeichen Stier wählte Lamborghini den wütenden Stier als Emblem für seine Sportwagen.
Lamborghini wusste, was er wollte, und er stellte ein hochqualifiziertes Team zusammen. Sein erstes Auto, der 350 GTV, wurde auf der Turin Motor Show im Oktober 1963 gezeigt. Dieses Auto erhielt gemischte Kritiken; Lamborghini ließ sich jedoch nicht beirren und nahm eine Reihe von Verbesserungen und Designänderungen am ursprünglichen Konzept vor. Das erste Produktionsauto von Lamborghini, der 350 GT, verließ die Fabrik in Mitte 1964.
Der 350 GT entwickelte sich zum 400 GT 2+2 und später zum Islero. Parallel zum Bau dieser klassischen Frontmotor-V12-GT-Autos wollte Lamborghini einen Supersportwagen bauen; der Miura wurde zuerst als fahrbereiter Rahmen gezeigt, 1965, und auch ein GT-Auto, das bequem vier Personen Platz bot, der Espada 1968. Die mittlere bis späte sixties waren gute Zeiten für Lamborghini, und seine Autos wurden weltweit verehrt.
1970 wurde der Islero durch den Jarama ersetzt. Lamborghini wollte auch in den Junior-Supersportwagen-Markt einsteigen und führte den Urraco oder ‚kleiner Stier‘, benannt nach dem kämpfenden Stier, der den Torero Manolete tötete, auf dem Turiner Motor Show 1970 ein. Der Urraco zog großes Interesse auf sich, und Bertones klassischer Keilform erhielt zu dieser Zeit lobende Kritiken.
Erst etwa zwei Jahre später, 1972, rollten die ersten Produktionsautos von der Sant’Agata-Fertigungslinie. Lamborghini hoffte, den Urraco in großen Stückzahlen zu bauen, doch das kam nie zustande, und bis 1975 wurden nur 520 der P250 gebaut, als der P300 veröffentlicht wurde. Die Weltwirtschaft änderte sich schnell, und die frühen 1970er waren eine harte Zeit für Lamborghini. Zudem hatte der Urraco Anfangs einige Kinderkrankheiten und der Wagen erlangte unglücklich den Ruf, unzuverlässig zu sein. Das war vielleicht unfair, denn sobald Lamborghini die Bugs beseitigte, war das Auto tatsächlich ein kleines Juwel und, richtig sortiert, eine echte Bedrohung für Ferraris 308, Maseratis Merak und den Porsche 911 jener Zeit. Der Urraco P300 war in der Tat ein tolles kleines Auto, und im Sports Car World-Magazin Juli–September 1976 schrieb Mel Nichols: „... ich war nicht schwer gedrängt zu dem Schluss zu kommen, dass der Urraco 3-Liter der angenehmste Wagen ist, den ich je gefahren habe.“ In der Car Magazine-Ausgabe Oktober 1978 setzt Nichols den Urraco gegen einen Ferrari 308 GTB und einen Maserati Merak SS. Der Artikel ist lesenswert, und Nichols kürt den Urraco zu seinem Favoriten. Lediglich 205 Urraco P300 wurden gebaut. Lamborghini baute auch 66 Urraco P200 (mit einem 2-Liter-V8) speziell für den Italienmarkt.
Der Lamborghini Silhouette war eine Weiterentwicklung des Urraco und wurde erstmals auf dem Genfer Automobilsalon 1976 gezeigt. Der Silhouette war ein echtes 2-Sitzer-Modell und der 2+2-Sitzkomfort des Urraco wurde entfernt, um hinter den Sitzen Platz für das Targa-Dach zu schaffen. Der Silhouette gehört zu den seltensten Lamborghinis; nur 54 Fahrzeuge wurden gebaut, von denen nur zehn Werksrechtslenker waren.
Lamborghinis letzte Iteration ihres V8-igen Junior-Supersportwagens war der Jalpa (ausgesprochen „YAWL-pa“), benannt nach einer weiteren Stierrasse. Der Jalpa wurde auf der Genfer Messe 1981 vorgestellt, und 410 Exemplare wurden in sieben Jahren von 1982 bis 1988 gebaut. Davon wird verstanden, dass nur 35 als Rechtslenker vom Werk kamen und vielleicht 10 in Australien vorhanden sind.
