Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa Lamborghini Jalpa del 1986, consegnata in Australia e con guida a destra. Secondo il Registro Lamborghini, questa vettura è stata completata il 24 novembre 1986 per l'importatore australiano A. A. de Fina. La vettura era originariamente di colore "rosso" (codice vernice 215157) con interni "panna", come si presenta oggi. La targa australiana è datata 1/ 87. La storia iniziale di questa vettura non è nota in modo definitivo, ma si ritiene che provenga da un proprietario di Sydney di lunga data. L'auto è stata poi venduta a un altro proprietario di Sydney nel 2005 circa, prima di essere venduta da Oldtimer Australia al Gosford Car Museum nel luglio 2015. A quel tempo il contachilometri segnava 45. 005 km. L'attuale proprietario ha acquistato l'auto dal Gosford Car Museum all'inizio del 2018. A quel tempo l'auto si presentava bene dal punto di vista estetico, ma era un po' stanca. Nel luglio 2018 lo specialista di Lamborghini d'epoca con sede a Melbourne, Sports and Classic Car Services, ha completato un importante aggiornamento meccanico dell'auto. Hanno ricostruito il motore, compreso il ricondizionamento delle teste dei cilindri e degli accessori del motore, hanno ricostruito la scatola del cambio, hanno installato nuovi ammortizzatori posteriori, sostituito i tubi dei freni e installato nuovi cuscinetti delle ruote posteriori. Allo stesso tempo è stato installato un nuovo impianto di scarico Quicksilver. In totale, sono stati spesi 43. 000 dollari per portare la vettura alle condizioni attuali. A quell'epoca il contachilometri segnava 45. 054 km. Nel maggio 2020 Sports and Classic Car Services ha eseguito il servizio annuale e il controllo di sicurezza e in quell'occasione il contachilometri segnava 45. 819 km. Il servizio successivo è stato eseguito nel giugno 2022 e in quel momento il contachilometri segnava 47. 242 km. L'attuale proprietario ha usato l'auto sporadicamente negli ultimi diciotto mesi e oggi il contachilometri segna 47. 630 km. Le prime impressioni su quest'auto sono buone, davvero buone! Nel complesso, si presenta bene. La vettura è stata riverniciata nel 2005, poco dopo il passaggio di proprietà. La vernice "rosso" ha mantenuto un'elevata brillantezza e un forte colore. Tuttavia, se si osserva attentamente si notano alcune piccole imperfezioni della vernice. La più evidente è sul bordo del montante B sul lato del conducente e ci sono alcune piccole bolle di vernice sul paraurti posteriore. Lo scudetto Lamborghini sulla parte anteriore mostra la sua età ed è la prima cosa che sostituiremmo! Gli stemmi "Lamborghini" e "Jalpa" sul retro dell'auto sono in buone condizioni. Tutti i vetri sono in buone condizioni e non presentano crepe o delaminazioni. Il targa top è in ottime condizioni e i cerchi originali Route Oz, unici nel loro genere, si presentano bene. Sono visibili alcune lievi abrasioni da marciapiede, ma niente di troppo evidente. Le ruote anteriori sono dotate di pneumatici Pirelli Cinturato P7, misura 205/ 55 R16. Sono datati 5117 (settimana 51, 2017). Le ruote posteriori sono dotate di pneumatici Hankook Ventus RS4, misura 225/ 50 R16. La data di fabbricazione è 1221 (settimana 12, 2021). Sia gli pneumatici anteriori che quelli posteriori sono ancora in buone condizioni. Aprendo la portiera si viene accolti da un abitacolo elegante e di ottimo aspetto. Gli interni sono stati rinnovati meno di dodici mesi fa e di conseguenza i sedili si presentano bene e sono in ottime condizioni, senza strappi, lacerazioni o crepe evidenti. Sono sorprendentemente comodi e offrono un ampio sostegno. Anche i pannelli delle porte sono in ottime condizioni. I sedili e i pannelli delle porte sono entrambi rifiniti con un bordino rosso, che fa tanto anni Ottanta e fa pensare che l'auto sia stata rifinita da nuova. Anche i tappeti in tinta sono in ottime condizioni e non presentano segni di usura eccessiva. Il cruscotto si presenta bene e la capote non è stata intaccata dal sole australiano. Non ci sono crepe né scolorimenti evidenti. Nel complesso, gli strumenti e i comandi si presentano bene e sembrano essere in buone condizioni di funzionamento. Un problema noto delle auto italiane di questo periodo è che gli aghi del tachimetro e del contagiri tendono a deformarsi. Entrambi gli strumenti di questa vettura sono leggermente deformati, ma entrambi funzionano e sembrano leggere correttamente. La leva del cambio in metallo mostra la sua età e noi l'avremmo pulita e lucidata. Il volante Nardi è molto probabilmente originale e generalmente in buone condizioni, anche se si notano alcune crepe nella pelle. Sotto il cofano anteriore è tutto molto originale. Purtroppo manca la ruota di scorta salvaspazio. Il vano motore si presenta bene e dietro, sotto lo spoiler posteriore, si trova il bagagliaio, che pur essendo relativamente piccolo è più grande di quanto sembri! C'è spazio a sufficienza per alcune valigie per la notte. Il bagagliaio conserva la moquette originale ed è in buone condizioni. Poco dopo l'arrivo dell'auto nel nostro showroom, abbiamo trovato una pausa nel tempo inclemente di Brisbane e siamo riusciti a portarla fuori per un rapido test drive e un servizio fotografico. L'auto si avvia facilmente, anche a freddo. L'impianto di scarico Quicksilver ha una nota favolosa senza essere troppo rumoroso. Su strada l'auto si guida facilmente e più la si guida e più piace! Il motore è molto potente e i cambi di marcia sono fluidi, sia in salita che in discesa. Lo sterzo è preciso e non è troppo pesante. Abbiamo notato che l'aria condizionata non funzionava e, dopo ulteriori indagini, abbiamo scoperto che i tubi sono stati scollegati e il compressore è scomparso. Sebbene l'auto funzioni e si guidi bene, beneficerebbe di una messa a punto e probabilmente avrebbe bisogno di essere utilizzata e goduta più regolarmente. Nel 2019 Motortrend ha scritto un interessante articolo sulla Jalpa intitolato "Driving the Lamborghini Jalpa: A Classic Supercar Worth Remembering". Nell'articolo la Jalpa viene descritta come " . . . un'auto intrigante con una personalità ammaliante molto diversa dalle Lamborghini più grandi e più conosciute". Nell'articolo lo storico dell'automobile Massimo Delbo descrive la Jalpa come " . . . semplicemente ed enigmaticamente: Se la conosci, la conosci". Sfortunatamente, la Jalpa fu introdotta nel momento sbagliato: l'America stava uscendo dalla recessione e la gente preferiva la sua sorella maggiore, la Countach, o persino la vettura di base della Ferrari, la 328. Per quanto riguarda i nouveau riche, c'era solo una Lamborghini da prendere in considerazione. Motortrend si chiede se la loro convinzione fosse corretta. La Jalpa è probabilmente l'auto sportiva migliore, una ballerina rispetto alla brutale Countach. L'autore, dopo il suo test drive, afferma: "Potendo scegliere tra una Countach e una Jalpa - un ragazzo può sognare, no? - So quale sceglierei. Una settimana fa, la mia risposta sarebbe stata diversa, ma ora lo so - e spero che lo sappiate anche voi". Con solo 410 esemplari mai marcati e circa 35 con guida a destra, la Jalpa è davvero un'auto molto rara. Ecco un'opportunità unica di possedere un esemplare australiano consegnato in fabbrica con guida a destra e di entrare a far parte del ristretto gruppo di persone che possono sperimentare in prima persona quanto sia bella e divertente questa super car junior da possedere e guidare. Quest'auto non vincerà un concorso, ma è davvero un bell'esempio che si presenta e si guida bene. Può essere utilizzata così com'è o facilmente portata al livello successivo se si desidera farlo. Che favolosa alternativa a una Ferrari 308 / 328! Punti salienti: - Raro esemplare con guida a destra consegnato in Australia - Importanti lavori meccanici, tra cui la ricostruzione del motore, nel luglio 2018 - Sistema di scarico Quicksilver montato - Recente aggiornamento degli interni - Entrare a far parte di un club esclusivo Prezzo AUD $179. 950. Premessa: la storia della Lamborghini è affascinante di per sé, ma il fatto che l'azienda sia sopravvissuta per tutti questi anni e abbia celebrato il suo 50° anniversario nel 2013 è davvero sorprendente. Ferruccio Lamborghini era un imprenditore, un uomo d'affari di grande successo e un amante delle cose belle della vita, comprese le auto sportive. Ha avuto la fortuna di possedere alcune auto meravigliose, tra cui le Ferrari, ma ha trovato difetti in tutte. Secondo la leggenda, dopo un incontro con Enzo Ferrari per discutere dei difetti delle sue auto, Enzo licenziò Ferruccio e lui decise di costruire un'auto migliore. Non molto tempo dopo, nel maggio 1963, fu fondata la Automobili Ferruccio Lamborghini SPA e la piccola città di Sant'Agata Bolognese, situata tra Modena e Bologna, fu scelta come posizione per costruire la fabbrica. Nato sotto il segno del Toro, Lamborghini scelse il toro furioso come emblema per le sue auto sportive. Lamborghini sapeva cosa voleva e mise insieme un team altamente qualificato. La sua prima auto, la 350 GTV, fu presentata al Salone dell'automobile di Torino nell'ottobre 1963. L'auto ricevette critiche contrastanti, ma Lamborghini non si lasciò scoraggiare e marcava una serie di miglioramenti e modifiche al progetto originale. La prima Lamborghini di serie, la 350 GT, uscì dalla fabbrica a metà del 1964 e si evolse nella 400 GT 2+2 e successivamente nella Islero. Parallelamente alla costruzione di queste auto GT con motore anteriore V12, Lamborghini voleva costruire una super car, con la Miura, presentata per la prima volta nel 1965, e un'auto GT che potesse ospitare comodamente quattro persone, con la Espada nel 1968. La metà e la fine degli anni Sessanta furono tempi felici per Lamborghini e le sue auto erano venerate in tutto il mondo. Nel 1970 la Islero fu sostituita dalla Jarama. La Lamborghini voleva entrare anche nel mercato delle supercar junior e presentò al Salone di Torino del 1970 la Urraco o "piccolo toro", dal nome del toro da combattimento che uccise il toreador Manoleten. La Urraco suscitò grande interesse nel mondo dell'automobile e la classica forma a cuneo di Bertone ricevette il plauso della critica dell'epoca. Solo due anni dopo, nel 1972, le prime auto di serie uscirono dalla linea di produzione di Sant'Agata. La Lamborghini sperava di costruire la Urraco in grandi numeri, ma ciò non avvenne e furono costruiti solo 520 esemplari della P250 fino al 1975, quando fu presentata la P300. L'economia mondiale cambiò rapidamente e i primi anni Settanta furono un periodo difficile per la Lamborghini. Inoltre, la Urraco ebbe alcuni problemi iniziali e l'auto purtroppo si guadagnò la reputazione di inaffidabilità. Una volta risolti i problemi, la Lamborghini si rivelò in realtà un piccolo gioiello che, opportunamente ordinato, costituiva una vera e propria minaccia per la 308 della Ferrari, la Merak della Maserati e la Porsche 911 dell'epoca. La Urraco P300 era davvero un'auto favolosa e sulla rivista Sports Car World del luglio-settembre 1976 Mel Nichols scrisse: " . . . Non mi è stato difficile concludere che la Urraco 3 litri è l'auto più divertente che abbia mai guidato". Nel numero di ottobre 1978 di Auto Magazine Nichols mette a confronto la Lamborghini Urraco con una Ferrari 308 GTB e una Maserati Merak SS. L'articolo è una lettura avvincente e Nichols sceglie la Urraco come sua preferita. Sono state costruite solo 205 Urraco P300. Lamborghini costruì anche 66 Urraco P200 (con motore V8 da 2 litri) appositamente per il mercato italiano. La Lamborghini Silhouette fu un'ulteriore evoluzione della Urraco e fu presentata per la prima volta al Salone di Ginevra del 1976. La Silhouette era una vera e propria 2 posti e i sedili 2+2 della Urraco furono rimossi per consentire lo spazio dietro i sedili per riporre la capote. La Silhouette è una delle Lamborghini più rare, con soli 54 esemplari costruiti, di cui solo dieci con guida a destra. L'ultima iterazione della supercar junior con motore V8 è stata la Jalpa (pronunciata "YAWL-pa"), che prende il nome da un'altra razza di toro da combattimento. La Jalpa fu presentata al Salone di Ginevra del 1981 e ne furono costruiti 410 esemplari nell'arco di sette anni, dal 1982 al 1988. Di questi, si sa che solo 35 uscirono dalla fabbrica con la guida a destra e forse ne esistono 10 in Australia.
