Beschrijving
Details:
Oldtimer Australia is verheugd deze Australian delivered, factory right hand drive 1986 Lamborghini Jalpa te koop aan te bieden.
Volgens het Lamborghini-register werd deze auto op 24 november 1986 voltooid voor de Australische importeur A. A. de Fina. De auto was oorspronkelijk ‘rosso’ (rood – lakcode 215157) met een ‘panna’ (crème) interieur, wat ook nu nog de huidige staat is. De Australische conformiteitsplaat is dated 1/ 87.
De vroege geschiedenis van deze auto is niet eenduidig bekend, maar men gaat ervan uit dat deze uit lange tijd eigendom in Sydney kwam. De auto werd circa 2005 verkocht aan een andere eigenaar in Sydney en werd in juli 2015 door Oldtimer Australia verkocht aan het Gosford Car Museum. Destijds stond de teller op 45. 005 km.
De huidige eigenaar verwierf de auto begin 2018 van het Gosford Car Museum. Destijds zag de auto er cosmetisch goed uit, maar was wat vermoeid.
In juli 2018 voltooide de in Melbourne gevestigde klassieke Lamborghini-specialist Sports and Classic Car Services een grote mechanische refresh. Ze hebben de motor gereviseerd, wat onder meer het opnieuw conditioneren van de cilinderkoppen en toebehoren, de versnellingsbak herbouwde, nieuwe achterste schokdempers installeerde, de remleidingen verving en nieuwe achterwiel lagers plaatste. Tegelijkertijd werd een nieuw Quicksilver-uitlaatsysteem geïnstalleerd. In totaal is er $43. 000 aan de auto uitgegeven om deze in zijn huidige conditie te brengen. Destijds stond de teller op 45. 054 km.
In mei 2020 voerde Sports and Classic Car Services een jaarlijkse onderhoudsbeurt en veiligheidscontrole uit en toen bedroeg de teller 45. 819 km. De volgende onderhoudsbeurt werd in juni 2022 uitgevoerd en toen stond de teller op 47. 242 km.
De huidige eigenaar heeft de auto in de afgelopen achttien maanden sporadisch gebruikt en vandaag bedraagt de teller 47. 630 km.
De eerste indruk van deze auto is goed, echt goed! Over het algemeen ziet hij er goed uit. Er wordt aangenomen dat de auto in 2005 opnieuw gespoten is, kort nadat hij van eigenaar wisselde. De ‘rosso’ lak heeft een hoge glans en een diepe kleur. Echter, als u goed kijkt, ziet u enkele kleine lakfouten. De meest opvallende bevindt zich aan de rand van de B-stijl aan de bestuurderskant en er zijn enkele kleine blaasjes lak op de achterbumper. De Lamborghini-embleem op de voorkant toont zijn leeftijd en is het eerste wat we zouden vervangen! De ‘Lamborghini’ en ‘Jalpa’ emblemen aan de achterzijde zijn in goede conditie. Het glas is allemaal in goede staat zonder barsten of delaminatie. De targa-dak is in zeer goede staat.
Uiteraard zien de originele en vrij unieke Route Oz-wielen er netjes uit. Er zijn wat lichte curb rash zichtbaar, maar niet al te opvallend. De voorwielen hebben Pirelli Cinturato P7 banden, maat 205/ 55 R16. Deze zijn date stamped 5117 (week 51, 2017). De achterwielen hebben Hankook Ventus RS4 banden, maat 225/ 50 R16. Deze zijn date stamped 1221 (week 12, 2021). Zowel voor- als achterbanden verkeren nog in goede conditie.
Wanneer je de deur opent, word je verwelkomd door een scherpe en erg mooie interieur. Het interieur is minder dan twaalf maanden geleden vernieuwd en daardoor zien de stoelen er goed uit en bevinden zich in zeer goede staat zonder scheuren, slijtage of barsten. Ze zitten verrassend comfortabel en bieden voldoende steun. De bijpassende deurpanelen verkeren ook in zeer goede staat. De stoelen en deurpanelen zijn beide bekleed met rode piping, wat ‘t retro eighties gevoel geeft en de afwerking is zoals toen nieuw. De bijpassende tapijten zijn ook in zeer goede staat zonder overmatige slijtage.
Het dashboard ziet er goed uit en de dakhuid is niet aangetast door de felle Australische zon. Er zijn geen barsten en geen verkleuring. Over het algemeen ogen de instrumenten en bedieningselementen goed en lijken ze goed te functioneren. Een bekend probleem bij Italiaanse auto’s uit deze periode is dat de naalden van de snelheidsmeter en tacho de neiging hebben te vervormen. Beide instrumenten op deze auto zijn licht vervormd, maar werken allebei en lijken correct af te lezen. De metalen versnellingsbakdeur toont zijn leeftijd en zou door ons worden schoongemaakt en gepolijst. De Nardi-stuurwiel is hoogstwaarschijnlijk origineel en over het algemeen in goede staat, hoewel er enkele barsten in het leer ontstaan. Een goede leerhersteller kan dit gemakkelijk aanpakken.
Onder de voorste motorkap is alles erg origineel. Helaas ontbreekt het ruimtebesparende reservewiel.
Het motorbay ziet er goed uit en achter het motorcompartiment, onder de achterspoiler, vind je de kofferruimte, die hoewel relatief klein groter is dan hij eruitziet! Er is genoeg ruimte voor een paar overnight bags. De koffer behoudt zijn originele tapijt en verkeert in redelijk goede staat.
Korte tijd nadat de auto in onze showroom arriveerde, vingen we een regenbui in Brisbane op en konden we hem uitproberen voor een korte testrit en fotoshoot. De auto start zonder moeite, zelfs bij koude motor. Het Quicksilver-uitlaatsysteem heeft een geweldige toon zonder te luid te zijn. Buiten op de weg rijdt de auto gemakkelijk en hoe vaker je rijdt, hoe meer je ervan houdt! De motor heeft veel vermogen en de schakeltransmissie verloopt soepel, zowel omhoog als omlaag. Het stuurwerk voelt nauwkeurig aan en is niet te zwaar. We merkten op dat de airconditioning niet werkte en bij nadere inspectie bleek dat de slangen losgekoppeld waren en de compressor ontbrak.
Hoewel de auto goed rijdt en rijdt, zou hij baat hebben bij een afstelling en hij moet waarschijnlijk vaker worden gebruikt en genoot worden.
In 2019 schreef MotorTrend een interessant artikel over de Jalpa getiteld “Driving the Lamborghini Jalpa: A Classic Supercar Worth Remembering”. In het artikel wordt de Jalpa omschreven als “... een intrigerende auto met een verleidelijke persoonlijkheid die sterk verschilt van de grotere, bekendere Lamborghinis.” In het artikel beschrijft autohistoricus Massimo Delbo de Jalpa als “... eenvoudig en raadselachtig: Als je het weet, weet je het.” Helaas kwam de Jalpa op het verkeerde moment op de markt, Amerika trok zich terug uit een recessie en mensen verkozen zijn grotere broer de Countach of zelfs Ferrari’s instapmodel, de 328. Wat de nouveau riche betreft, er was maar één Lamborghini waar men aan dacht. MotorTrend twijfelt hieraan; was hun overtuiging juist? De Jalpa is misschien wel de betere sportauto, een ballerina vergeleken met de brutale Countach. De auteur zegt na zijn proefrit: “Bij de keuze tussen een Countach en een Jalpa – een man kan dromen, toch? – weet ik welke ik zou kiezen. Een week geleden zou mijn antwoord anders zijn geweest, maar nu weet ik het – en hopelijk jij ook.”
Met slechts 410 exemplaren ooit gemaakt en ongeveer 35 met rechter stuurinrichting, is de Jalpa inderdaad een zeer zeldzame auto.
Hier is een unieke kans om een Australisch geleverde, fabriekracht-inrichting exemplaar te bezitten en deel uit te maken van de kleine groep mensen die uit eerste hand kunnen ervaren hoe goed en hoeveel plezier deze junior supercar te bezitten en te rijden is.
Deze auto zal geen concours winnen, maar het is een erg mooi voorbeeld dat er goed uitziet en goed rijdt. Hij kan zo blijven of gemakkelijk naar een hoger niveau getrokken worden als iemand dat wenst.
Wat een fantastische alternatief voor een Ferrari 308 / 328!
Hoogtepunten:
- Zeldzaam Australisch geleverd, fabriek right-hand drive exemplaar.
- Groot mechanisch werk, inclusief motorrevisie, in juli 2018.
- Quicksilver-uitlaatsysteem gemonteerd.
- Recente interieurvernieuwing.
- Word lid van een exclusieve club.
Vraagprijs AUD $164. 950.
Achtergrond:
Het Lamborghini-verhaal is op zichzelf al fascinerend, maar voor het bedrijf om al deze jaren te overleven en in 2013 zelfs zijn 50-ste verjaardag te vieren, is behoorlijk indrukwekkend. Ferruccio Lamborghini was een ondernemer, een zeer succesvolle zakenman en een liefhebber van de fijneren dingen in het leven, waaronder sportwagens. Hij had het geluk enkele prachtige auto’s te bezitten, waaronder Ferraris, maar hij vond er telkens iets op aan te merken. Volgens de legende, na een ontmoeting met Enzo Ferrari om enkele tekortkomingen van zijn auto’s te bespreken, ontsloeg Enzo Ferruccio en besloot hij vervolgens dat hij een betere auto kon bouwen.
Kort daarna, in mei 1963, werd Automobili Ferruccio Lamborghini SPA opgericht en het kleine stadje Sant’Agata Bolognese, gelegen tussen Modena en Bologna, werd gekozen als locatie voor de fabriek. Lamborghini koos onder het sterrenbeeld Stier en koos de woeste stier als het embleem voor zijn sportwagens.
Lamborghini wist wat hij wilde en stelde een zeer bekwaam team samen. Zijn eerste auto, de 350 GTV, werd getoond op de Turin Motor Show in oktober 1963. Deze auto kreeg gemengde reacties; toch liet Lamborghini zich niet uit het veld slaan en bracht een aantal verbeteringen en ontwerpwijzigingen aan het oorspronkelijke concept aan. De eerste Lamborghini-productieauto, de 350 GT, verliet de fabriek in midden 1964.
De 350 GT evolueerde naar de 400 GT 2+2 en later de Islero. Parallel aan het bouwen van deze klassieke front-engined V12 GT-auto’s wilde Lamborghini een supercar bouwen, de Miura, eerst getoond als een rollende chassis in 1965, en ook een GT-auto die comfortabel vier personen kon plaatsen, de Espada in 1968. De middel- tot eind jaren zestig waren goede tijden voor Lamborghini en zijn auto’s werden overal ter wereld vereerd.
In 1970 werd de Islero vervangen door de Jarama. Lamborghini wilde ook de junior supercar-markt betreden en introduceerde de Urraco of ‘little bull’, genoemd naar de vechtstier die de torero Manolete doodde, op de Turin Motor Show van 1970. De Urraco trok enorme belangstelling en Bertone’s klassieke wig-vorm kreeg destijds lovende kritieken.
Het duurde tot circa twee jaar later, in 1972, voordat de eerste productiezones van de Sant’Agata-lijn rolden. Lamborghini hoopte de Urraco in grote aantallen te bouwen, maar dit gebeurde nooit en tot 1975 werden slechts 520 P250’s gebouwd toen de P300 werd gelanceerd. De wereldeconomie veranderde snel en de vroege jaren 70 waren zwaar voor Lamborghini. Daarnaast had de Urraco in een vroeg stadium wat pratige problemen en kreeg de auto helaas de reputatie onbetrouwbaar te zijn. Dit was misschien oneerlijk, want zodra Lamborghini de bugs gladstrikte, was de auto een echt juweeltje en, goed gesorteerd, een serieuze bedreiging voor Ferrari’s 308, Maserati’s Merak en de Porsche 911 van die tijd. De Urraco P300 was inderdaad een fantastische kleine auto en in Sports Car World-magazine juli-september 1976 schreef Mel Nichols: “... ik was niet moeilijk om te concluderen dat de Urraco 3-liter de leukste auto is die ik ooit heb gereden.” In het oktober 1978-nummer van Car Magazine laat Nichols de Lamborghini Urraco strijden tegen een Ferrari 308 GTB en een Maserati Merak SS. Het artikel is boeiend om te lezen en Nichols kiest de Urraco als zijn favoriet. Slechts 205 Urraco P300’s werden gebouwd. Lamborghini bouwde ook 66 Urraco P200’s (met een 2-liter V8) speciaal voor de Italiaanse markt.
De Lamborghini Silhouette was een verdere ontwikkeling van de Urraco en werd voor het eerst getoond op de Geneva Motor Show 1976. De Silhouette was een echte tweezitter en de 2+2-zitplaatsing van de Urraco werd verwijderd om ruimte achter de zitplaatsen te creëren voor het opbergvak voor de targa-dak. De Silhouette is een van de zeldzaamste Lamborghinis met slechts 54 auto’s gebouwd, waarvan slechts tien fabriek Right-Hand Drive waren.
Lamborghini’s laatste iteratie van hun V8-aangedreven junior supercar was de Jalpa (uitgesproken als “YAWL-pa”), vernoemd naar een andere soort vechtstier. De Jalpa werd geïntroduceerd op de Geneva-show van 1981 en tussen 1982 en 1988 werden 410 exemplaren gebouwd. Van deze zouden slechts 35 de fabriek verlaten als rechter stuurinrichting en wellicht zijn er 10 in Australië.
