Descripción
Detalles:
Oldtimer Australia tiene el placer de poner a la venta este Lamborghini Jalpa de 1986, entregado en Australia y de fábrica con tracción a la derecha.
Según el Registro de Lamborghini, este coche se completó el 24 de noviembre de 1986 para el importador australiano A. A. de Fina. El coche era originalmente “rosso” (rojo – código de pintura 215157) con interior “panna” (crema), que es como se presenta hoy. La placa de homologación australiana está fechada 1/ 87.
La historia temprana de este coche no se conoce de forma concluyente, sin embargo, se entiende que provino de una propiedad de larga duración en Sydney. El coche fue posteriormente vendido a otro propietario de Sydney alrededor de 2005 antes de ser vendido por Oldtimer Australia al Gosford Car Museum en julio de 2015. En ese momento el odómetro marcaba 45. 005 km.
El actual propietario adquirió el coche del Gosford Car Museum a principios de 2018. En ese momento el coche lucía bien estéticamente, pero estaba algo fatigado.
En julio de 2018, el especialista en Lamborghinis clásicos con base en Melbourne, Sports and Classic Car Services, realizó una gran puesta a punto mecánica del coche. Reacondicionaron el motor, lo que incluyó reacondicionar las culatas y los accesorios del motor, reconstruir la caja de cambios, instalar nuevos amortiguadores traseros, reemplazar las mangueras de freno y colocar nuevos rodamientos de rueda traseros. Al mismo tiempo se instaló un nuevo sistema de escape Quicksilver. En total, se gastaron 43. 000 USD para dejar el coche en su estado actual. En ese momento el odómetro marcaba 45. 054 km.
En mayo de 2020 Sports and Classic Car Services realizó un servicio anual y revisión de seguridad y en ese momento el odómetro marcaba 45. 819 km. El siguiente servicio se realizó en junio de 2022 y en ese momento el odómetro marcaba 47. 242 km.
El actual propietario ha utilizado el coche de forma esporádica en los últimos dieciocho meses y hoy el odómetro marca 47. 630 km.
Las primeras impresiones de este coche son buenas, ¡realmente buenas! En general, se presenta bien. Se entiende que el coche fue repintado en 2005 poco después de cambiar de manos. La pintura “rosso” ha conservado un alto brillo y una profundidad de color notable. Sin embargo, si miras de cerca notarás algunas imperfecciones de pintura pequeñas. La más notable está en el borde del pilar B del lado del conductor y hay algunas burbujas de pintura pequeñas en la defensa trasera. El emblema de Lamborghini en la parte delantera está envejeciendo y es lo primero que cambiaríamos. Las insignias “Lamborghini” y “Jalpa” en la parte trasera están en buen estado. Todo el cristal presenta un buen aspecto sin fisuras ni delaminación evidente. El techo targa está en muy buen estado.
Las llantas originales Route Oz se presentan bien. Hay algo de desgaste menor en los bordes, pero nada demasiado notable. Las llantas delanteras montan neumáticos Pirelli Cinturato P7, tamaño 205/ 55 R16. Estas llevan fecha 5117 (semana 51, 2017). Las traseras montan neumáticos Hankook Ventus RS4, tamaño 225/ 50 R16. Estas llevan fecha 1221 (semana 12, 2021). Ambos juegos de neumáticos delanteros y traseros aún se encuentran en buen estado.
Al abrir la puerta te recibe un interior afilado y muy atractivo. El interior se renovó hace menos de doce meses y, como resultado, los asientos se presentan bien y están en muy buen estado, sin rasgaduras, desgarros ni evidencias de grietas. Son sorprendentemente confortables y ofrecen un buen soporte. Las paneles de las puertas a juego también están en muy buen estado. Tanto los asientos como los paneles de las puertas están rematados con ribete rojo, lo que es muy ochentero y tal como quedaba el coche de fábrica. Las moquetas a juego también están en muy buen estado, sin desgaste excesivo.
El salpicadero se presenta bien y la capota no ha sido afectada por el duro sol australiano. No hay grietas ni decoloración. En general, los instrumentos y los controles se presentan bien y parecen funcionar correctamente. Un problema conocido de los coches italianos de este periodo es que las agujas del cuentakilómetros y del tacómetro tienden averse torcidas. Ambos instrumentos de este coche están ligeramente torcidos, pero funcionan y parecen leer correctamente. La rejilla de la palanca de cambios de metal muestra su edad y sería algo que hubiéramos limpiado y pulido. El volante Nardi es muy probablemente original y, en general, está en buen estado, aunque aparecen algunas grietas en el cuero. Un buen restaurador de cuero podría atender esto fácilmente.
Bajo el capó delantero todo es muy original. Desafortunadamente, falta la rueda de repuesto de espacio.
El compartimento del motor se presenta bien y, detrás de él, bajo el alerón trasero, encontrarás el maletero, que aunque relativamente pequeño, es más grande de lo que parece. Hay mucho espacio para unas pocas maletas para la noche. El maletero conserva su alfombra original y está en bastante buen estado.
Poco después de que el coche llegara a nuestra sala de exposición, nos sorprendió un episodio de mal tiempo en Brisbane y pudimos sacarlo para una breve prueba de conducción y sesión de fotos. El coche arranca con facilidad, incluso en frío. El sistema de escape Quicksilver tiene una nota fabulosa sin ser demasiado ruidoso. En carretera, el coche se conduce con facilidad y cuanto más lo conduces, más te gusta. El motor tiene mucha potencia y los cambios de marchas son suaves, tanto al subir como al bajar. La dirección se siente precisa y no es demasiado pesada. Observamos que el aire acondicionado no funcionaba y, tras una investigación adicional, descubrimos que las mangueras estaban desconectadas y el compresor faltaba.
Aunque el coche funciona y va bien, se beneficiaría de una puesta a punto y probablemente necesita ser usado y disfrutado con más regularidad.
En 2019 MotorTrend escribió un artículo interesante sobre el Jalpa titulado “Driving the Lamborghini Jalpa: A Classic Supercar Worth Remembering” (Conduciendo el Lamborghini Jalpa: un superdeportivo clásico que vale la pena recordar). En el artículo, el Jalpa se describe como “... un coche intrigante con una personalidad seductora muy distinta de los Lamborghinis más grandes y conocidos”. En el artículo, el historiador automóvilístico Massimo Delbo describe al Jalpa como “... simplemente e enigmáticamente: Si lo sabes, lo sabes.” Desafortunadamente, el Jalpa se presentó en un momento inoportuno; Estados Unidos estaba saliendo de una recesión y la gente prefería a su hermano mayor, el Countach, o incluso el coche de entrada de Ferrari, el 328. En lo que respecta a los nouveaux riches, solo había un Lamborghini que valía la pena considerar. MotorTrend cuestiona esto: ¿era correcto su creer? Se podría decir que el Jalpa es probablemente el mejor coche deportivo, una bailarina en comparación con el brutish Countach. El autor, tras su prueba de manejo, afirma: “Dado elegir entre un Countach y un Jalpa, un tipo puede soñar, ¿verdad? – sé cuál elegiría. Hace una semana, mi respuesta habría sido diferente, pero ahora lo sé, y espero que tú también.”
Con solo 410 ejemplos fabricados y aproximadamente 35 de ellos con volante a la derecha, el Jalpa es, de hecho, un coche muy raro.
Aquí tienes una oportunidad única de poseer un ejemplar australiano, de fábrica con volante a la derecha, y formar parte del reducido grupo de personas que pueden experimentar de primera mano cuán bueno y cuán divertido es poseer y conducir este junior supercoche.
Este coche no ganará un concurso de lujo, pero es un ejemplar realmente agradable que se presenta y conduce bien. Puede usarse tal cual o elevarse fácilmente al siguiente nivel si alguien desea hacerlo.
¡Qué fabulante alternativa a un Ferrari 308 / 328!
Destacados:
- Ejemplar australiano de entrega y con volante a la derecha de fábrica, muy raro.
- Trabajo mecánico mayor, incluido reconstrucción del motor, en julio de 2018.
- Sistema de escape Quicksilver instalado.
- Reciente refresh interior.
- Únete a un club exclusivo.
Precio AUD 164, 950.
Antecedentes:
La historia de Lamborghini es fascinante en sí misma, pero para la empresa el hecho de haber sobrevivido todos estos años y, de hecho, celebrar su 50 aniversario en 2013 es realmente asombroso. Ferruccio Lamborghini fue un emprendedor, un hombre de negocios muy exitoso y amante de las cosas buenas de la vida, incluidos los coches deportivos. Tuvo la fortuna de poseer coches maravillosos, incluyendo Ferraris; sin embargo, encontró fallos en todos ellos. Según la leyenda, tras una reunión con Enzo Ferrari para discutir algunas deficiencias de sus coches, Enzo despidió a Ferruccio y él decidió que podría construir un coche mejor.
Poco después, en mayo de 1963, se estableció Automobili Ferruccio Lamborghini SPA y la pequeña ciudad de Sant’Agata Bolognese, situada entre Módena y Bolonia, fue elegida como sede para construir la fábrica. Nacido bajo el signo zodiacal de Tauro, Lamborghini eligió al toro bravo como emblema de sus deportivos.
Lamborghini sabía lo que quería y reunió a un equipo altamente cualificado. Su primer coche, el 350 GTV, se mostró en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1963. Este coche recibió reseñas mixtas; sin embargo, Lamborghini no se desanimó y realizó varias mejoras y cambios de diseño al concepto original. El primer coche de producción de Lamborghini, el 350 GT, salió de la fábrica a mediados de 1964.
El 350 GT evolucionó al 400 GT 2+2 y, más tarde, al Islero. Paralelamente a la construcción de estos clásicos deportivos de motor delantero y V12, Lamborghini quiso crear un supercoche, y así nació el Miura, mostrado por primera vez como un coche rodante en 1965, junto con un coche GT que podía acomodar cómodamente a cuatro personas, el Espada en 1968. Los años sesenta fueron buenos para Lamborghini y sus coches eran venerados en todo el mundo.
En 1970 el Islero fue sustituido por el Jarama. Lamborghini también quiso entrar en el mercado de los junior supercar e introdujo el Urraco o 'toro pequeño', llamado así por el toro luchador que mató al toreador Manolete, en el Salón de Turín de 1970. El Urraco despertó un gran interés en el mundo del motor y la clásica forma de cuña de Bertone recibió elogios críticos en esa época.
No fue hasta aproximadamente dos años más tarde, en 1972, cuando los primeros coches de producción salieron de la línea de Sant’Agata. Lamborghini esperaba fabricar el Urraco en grandes cantidades, pero eso nunca se materializó y solo se construyeron 520 de los P250 hasta 1975, cuando se lanzó el P300. La economía mundial cambió rápidamente y los primeros años de la década de 1970 fueron tiempos difíciles para Lamborghini. Además, el Urraco tuvo algunos problemas de puesta a punto y, desafortunadamente, el coche ganó la reputación de poco fiable. Esto quizás fue injusto, ya que una vez Lamborghini resolvió los fallos, el coche resultó ser una verdadera joya y, bien resuelto, fue una amenaza real para el 308 de Ferrari, Merak de Maserati y el Porsche 911 de la época. El Urraco P300 fue, en verdad, un coche diminuto fabuloso y en la revista Sports Car World de julio a septiembre de 1976, Mel Nichols escribió: “... no tuve problemas para concluir que el Urraco 3 litros es el coche más agradable que he conducido nunca.” En la edición de octubre de 1978 de Car Magazine, Nichols enfrenta al Lamborghini Urraco con un Ferrari 308 GTB y un Maserati Merak SS. El artículo es lectura convincente y Nichols elige al Urraco como su favorito. Solo se construyeron 205 Urraco P300. Lamborghini también construyó 66 Urraco P200 (con un motor V8 de 2 litros) específicamente para el mercado italiano.
El Lamborghini Silhouette fue un desarrollo adicional del Urraco y se mostró por primera vez en el Salón de Ginebra de 1976. El Silhouette era un auténtico coche de dos plazas y la banqueta 2+2 del Urraco se eliminó para permitir espacio detrás de los asientos para almacenar el techo targa. El Silhouette es uno de los Lamborghinis más raros, con solo 54 coches fabricados, de los que solo diez eran de tracción a la derecha de fábrica.
La última iteración de su impulsor V8 de junior supercar fue el Jalpa (se pronuncia “YAWL-pa”), llamado así por una nueva raza de toro luchador. El Jalpa fue presentado en el Salón de Ginebra de 1981 y se construyeron 410 ejemplares a lo largo de siete años, desde 1982 hasta 1988. De entre ellos se entiende que solo 35 salieron de la fábrica con volante a la derecha y quizá haya 10 en Australia.
