Description
C'est un plaisir énorme ! Complètement améliorée et modifiée aux spécifications de route rapide Vitesse 2 litres par Totally Triumph en 2005, cette évocation correctement et professionnellement triée d'un break Vitesse vient avec presque 25 années jusqu'à l'histoire et ne déçoit pas à tous les niveaux. Rapide et furieuse, la liste des modifications est sans fin et la conversion a été entreprise sur un châssis reconstruit incorporant le différentiel GT6, la suspension et les annonces. Et le son est glorieux ! Venez me disputer les clés.
Conçue par Giovanni Michelotti, dotée d'une grande surface vitrée (93 % de visibilité panoramique) et d'une allure racée, la Herald est une voiture compacte à deux portes lancée par Triumph en 1959 et déclinée en berline, cabriolet, coupé, break et même en fourgonnette. Fin de l'enchère, le châssis principal était boulonné, ce qui permettait à l'avant de s'articuler vers l'avant pour faciliter l'accès au moteur. En effet, chaque panneau pouvait être déboulonné de la voiture, ce qui permettait de construire les différents styles de carrosserie. Initialement équipée d'un moteur de 948 cm3 et d'une boîte de vitesse à 4 rapports, la direction à crémaillère offrait à la voiture un incroyable rayon de braquage de 25 pieds, ce qui la rendait facile à conduire grâce à une direction particulièrement légère. Des moteurs plus gros et plus puissants sont apparus au début des années 1960 et la dernière variante, la 13/ 60, a été dévoilée au salon de l'automobile de Londres en octobre 1967. Avec un moteur de 1296 cm3 développant 61 ch, cette dernière incarnation est dotée d'une face avant modernisée (semblable à celle de la Vitesse) et d'intérieurs révisés. Une rareté aujourd'hui, seulement 100 Herald Estates seraient encore en circulation.
Notre voiture a été immatriculée en juillet 1968 à Truro, en Cornouailles, comme break 13/ 60 en British Racing Green avec des garnitures noires. Malheureusement, nous savons très peu de choses sur ses débuts, mais à la fin des années 1990, elle résidait à Manchester après avoir été acquise par un passionné de longue date de Triumph vivant sur un bateau de canal dans la marina de Boothtown. Ayant manifestement besoin d'une remise en service substantielle et d'une remise à neuf générale, la voiture a été confiée aux spécialistes de la marque, Totally Triumph de Crowley, Cheshire, et c'est ainsi qu'a commencé une relation de 10 ans avec cette société qui a été le témoin d'une transformation pour l'humble Triumph. Initialement, les factures et les reçus reflètent les travaux d'entretien de routine qui comprenaient les freins, la réfection du carburateur, les ponts arrière, les joints de porte et de hayon, le remplacement de l'embrayage et des maîtres-cylindres de frein, la révision du système de refroidissement avec un nouveau radiateur, le remplacement des supports de moteur, de nouveaux stabilisateurs, des moquettes neuves et des travaux de peinture généraux. Un nouvel échappement en acier inoxydable et un arbre de transmission de remplacement ont suivi, ainsi que des roulements de roue, divers tuyaux, un jeu complet de pièces d'allumage et le remplacement du joint de culasse. En 2004, le moteur d'origine de 1296 cm3 a été reconstruit avec des pistons et des bougies neufs et le système de refroidissement a été amélioré pour répondre aux spécifications Vitesse. Il ne fait aucun doute que cet "avant-goût" de ce qui était possible a servi d'inspiration pour ce qui allait se produire au début de l'année 2005 - une transplantation complète de Vitesse Mk. 1 2000cc avec tous les accessoires. Une fois de plus confiée à Totally Triumph, la conversion a été complète et s'est étendue à ce qui suit : Montage d'un moteur Vitesse Mk. 1 1998cc 6 cylindres avec tête sans plomb. Alésage du bloc à +20. Fin de l'enchère et coquilles neuves. Carburateurs remplacés par deux unités HS6 de 1 ¾ avec filtres K&N. Pompe à carburant améliorée. Allumage électronique avec bobine sport et filtre TR6.
Montage d'une boîte de vitesse Vitesse à 4 rapports Overdrive avec arbre d'hélice raccourci pour l'adapter à un nouvel embrayage. Différentiel GT6 avec rapport de 3, 37-1. Montage d'un système d'échappement à double tuyau en acier inoxydable de 2 pouces.
Toutes les suspensions sont remplacées par des unités GT6 avec ressorts d'abaissement. Installation d'un système de freinage GT6 (avant uniquement) avec étriers, disques et plaquettes de compétition Ferodo. En outre, une révision complète du châssis et de la carrosserie a été entreprise avec tous les stabilisateurs avant, arrière et de coffre soit remplacés soit reconstruits, les valences avant et arrière remplacées, les portes conducteur et passager remplacées, le pare-brise enlevé et scellé à nouveau et la voiture repeinte dans son BRG d'origine.
De retour sur la route et arborant un ensemble de jantes Wolfrace Slot d'époque, notre enthousiaste propriétaire a continué à améliorer la voiture en remplaçant les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage, en améliorant le différentiel GT6 avec toutes les nouvelles bagues et un arbre d'hélice équilibré, et en apportant de nombreuses modifications pour améliorer les systèmes de carburant et de refroidissement.
Appréciée, utilisée régulièrement et entretenue correctement, la voiture a finalement été vendue il y a une dizaine d'années à un autre passionné qui l'a fait passer à la vitesse supérieure. Fin de l'enchère, la voiture a été vendue il y a une dizaine d'années à un autre passionné qui l'a fait passer à la vitesse supérieure, notamment en installant un arceau de sécurité et des sièges baquets. Sur le plan mécanique, le moteur a été reconstruit avec de nouveaux segments de piston et de nouveaux gros embouts, les freins avant et arrière ont été remplacés, une pompe à carburant électrique à facettes et un régulateur de pression ont été installés, et un limiteur de régime a été installé et réglé à 5500 tours/ minute.
En 2019, le véhicule est retourné en Cornouailles où il a d'abord résidé et a été acquis par un collectionneur de Triumph classiques près de Bodmin. Au cours des 5 dernières années, elle a vécu principalement dans une grange d'une ferme et a été utilisée avec parcimonie pour les escapades du dimanche après-midi. Quelques marques cosmétiques ont été apportées au cours de cette période, mais pour l'essentiel, il s'agit toujours de la même évocation de la Vitesse qui a été créée en 2005. L'arceau de sécurité et les sièges baquets ont disparu, remplacés par des sièges d'origine avec de nouvelles housses noires et la voiture a été repeinte en 2023 avec une nouvelle couche de BRG. La perte imminente de l'espace de stockage de la ferme est la seule raison pour laquelle le Herald a dû être vendu, bien qu'avec beaucoup de réticence. Depuis que nous avons acquis la voiture, nous avons entrepris quelques travaux d'entretien et nous l'apprécions pleinement pour ce qu'elle est. Avec seulement 12 Vitesse Estates originales construites (sur commande spéciale), il n'est pas facile de trouver un exemplaire original. En effet, la dernière voiture connue à avoir été vendue a marqué plus de 15 000 £ en 2022. Oui, il s'agit d'une évocation, mais elle a été construite correctement par un spécialiste de la marque et est à peu près aussi bien triée qu'elle peut l'être pour ce qui est encore un véhicule de collection modifié.
Les photos, je l'espère, racontent l'histoire. L'assemblage des panneaux est généralement très bon et bien que la peinture soit fraîche et brillante, elle a été réalisée l'année jusqu'à à par le propriétaire lui-même et présente donc quelques imperfections. Cela dit, elle se polit très bien et se présente aussi bien en chair et en os que sur les photos. Toutes les garnitures extérieures sont en bon état, les rétroviseurs et les plaques d'immatriculation sont manifestement neufs, tandis que les jantes Wolfrace d'époque sont chaussées de pneus neufs sur toute la ligne. A l'intérieur, l'habitacle est bien présenté avec de nouvelles housses de siège noires à l'avant, des moquettes noires fraîches, des cartons de porte bien rangés et une garniture de toit d'origine. En tournant la clé, la Vitesse s'enflamme immédiatement avec un aboiement guttural provenant des deux embouts d'échappement. Une fois réchauffée, la voiture s'installe rapidement dans un doux ronronnement. En sélectionnant la 1ère, la voiture s'élance rapidement, passant les vitesses en douceur, avec un son de plus en plus agréable à mesure que le régime augmente. La conduite est sans surprise ferme, tandis que la tenue de route et la maniabilité sont une révélation - la voiture semble si serrée et positive, sans doute grâce aux réglages de la GT6. Les freins sont également excellents. Les voitures modifiées peuvent être un véritable casse-tête, mais celle-ci ne déçoit à aucun niveau - elle exige d'être conduite, mais offre une expérience vraiment gratifiante avec de nombreux retours d'information de la part du conducteur. La surmultipliée s'enclenche instantanément en 3ème et 4ème et même après un passage dans les embouteillages, il n'y a pas de problème de surchauffe grâce à un radiateur surdimensionné et à un ventilateur de refroidissement secondaire. Par une belle matinée de juillet, j'ai piloté le Herald à travers les West Dorset Downs en direction de Maiden Newton, en savourant les virages en S sinueux et en mettant les gaz sur les lignes droites. Cette voiture n'a qu'un seul but : le plaisir. Le plaisir. Elle a le son et la sensation d'une coupe sport évocatrice des années 1960 et, bien sûr, l'aspect pratique d'un break moderne. Il n'y a rien à redire. Venez l'essayer par vous-même avant qu'elle ne soit conservée !
La voiture est livrée avec un dossier complet de factures et de reçus remontant à près de 25 années, y compris les détails de tous les travaux de conversion entrepris par Totally Triumph, une quantité de pièces de rechange et une carte grise actuelle. Elle est naturellement exempte de contrôle technique et de taxe de circulation. Il s'agit probablement d'une occasion unique d'acquérir une Herald modifiée construite par des professionnels et bien assortie, à un prix raisonnable.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic ou votre moto, appelez-nous dès aujourd'hui. Dépôt de garantie accepté.
