Description
C'est ce que la plupart des Porsche "antidatées" aspirent à imiter. Plutôt qu'une 911 construite pour ressembler à une voiture de course ST des années 70, celle-ci a en fait été une voiture de course pendant une grande partie de sa vie, préparée selon les spécifications ST en utilisant toutes les bonnes pièces. Les voitures "ST" originales sont nées au début des années 70, lorsque Porsche travaillait sur le développement de la dernière version de la S pour en faire une voiture de course d'usine. Elles pouvaient être achetées en tant que voitures entières, construites, ou simplement en tant que kit pour convertir votre propre 911 S, mais dans tous les cas, les 911 ST sont devenues quelques-unes des 911 les plus légères et les plus rapides jamais construites. L'une de ces voitures est la ST de Gérard Larrousse, construite pour le Tour de France 1970, qui, avec ses 789 kg, reste probablement la 911 la plus légère à avoir jamais quitté l'usine. Ayant débuté sa vie en tant que 911 S de 1973, cette Porsche a été transformée en cette spécification au début des années 90 ; roulant dans les couleurs bleu foncé du sponsor " Sunoco ", elle a joué un rôle régulier sur la scène des courses historiques américaines, luttant avec les Corvettes et les Mustangs.
Les récentes rénovations effectuées ici à Williams Crawford lui permettent d'être appréciée sur la route comme sur la piste. Ne vous y trompez pas, sous son esthétique relativement discrète, c'est toujours une voiture de course dans l'âme. Elle est brute, bosselée, légère, agile et rapide. Il n'y a rien de discret dans la façon dont elle prend la route..... La spécification "ST" comprend un glorieux moteur de 2 454 cm3 à course courte et à régime libre. Il utilise des carters " E ", une manivelle forgée de 66 mm contrebalancée, des cylindres de 89 mm et des pistons forgés, des cames 906 assemblées avec des culasses à double bougie " S ", ainsi qu'un système d'injection mécanique de carburant Bosch et bien plus encore. Les freins sont des étriers Bremtec à six et quatre pots réglables de type ST avec des plaquettes de compétition. La suspension est ferme, avec des arceaux de sécurité réglables, une géométrie orientée vers la course et une transmission à rapport plus court. Nos rénovations ont commencé par une nouvelle peinture, d'un blanc ivoire d'origine, livrée en usine. Après l'extérieur, l'intérieur a été recouvert de moquettes avoine et d'inserts Pepita dans les sièges baquets qui dissimulent ce qu'elle est vraiment ; mais un œil attentif repérera le commutateur de coupure, le réglage de l'inclinaison des freins et les panneaux légers. Pour plus de commodité et de confort, les sièges de course d'origine ont été remplacés et des ceintures de sécurité à enrouleur d'inertie ont été installées. Ses ailes arrière ont été élargies pour accueillir des roues arrière de 11×15 pouces et les portes légères en fibre de verre et les fenêtres en plastique ont disparu, l'acier et le verre ayant été réintégrés. La cage arrière Heigo, dernier cri en matière de sécurité, est à la fois une indication de son histoire et un rappel (bénéfique) de ses capacités actuelles. Cette voiture a fait l'objet d'un article dans le magazine Octane, où les commentaires sur l'expérience de conduite sont bien documentés. Ce que nous pouvons vous dire, c'est qu'elle a une vraie présence, une vraie excitation et une vraie histoire. Maintenant, tout ce dont elle a besoin, c'est d'un conducteur pour en profiter. Avec les valeurs des exemples restants construits en usine et des voitures " ST kit " fournies par l'usine construites à l'époque, s'élevant à 7 chiffres, cette 911 offre un vrai goût d'une icône et d'une rare voiture de course refroidie à l'air.
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