Description
BACKGROUND On va arrêter de se moquer de nous ? Vous savez ce genre de choses : la Porsche du pauvre ; elle a un moteur de camionnette ; c'est vraiment une VW... Et que dire du Cayenne qui a la même plate-forme et de nombreuses pièces communes... oui, c'est une Volkswagen ! En fait, tous les modèles Porsche actuels comportent des composants VW, c'est une stratégie de réduction des coûts qui est aussi pertinente aujourd'hui qu'elle l'était dans les années 70. Ce que la 924 offrait, c'était un point d'entrée dans le monde exclusif de la propriété Porsche, et mieux encore, celle-ci est une édition Le Mans, dont nous verrons l'importance.
Nous sommes simplement ravis de l'avoir dans le showroom de PS, car les 924 qui sont aussi bonnes que celle-ci sont rares aujourd'hui, oh... et Paul a un petit faible pour elles, puisqu'il a remporté sa première victoire dans le championnat Porsche au volant d'une 924. Sans la 924, il n'y aurait jamais eu de 944 ou de 968, élue voiture de l'année par Performance Car sous la forme Clubsport. L'histoire ? Brièvement, donc. Oui, il est juste de dire que la 924 a été commandée par Volkswagen pour pimenter son image plutôt statique et que, pour une raison quelconque, les gens de Wolfsburg se sont refroidis, malgré un investissement important, alors que la voiture était sur le point d'être produite. Porsche décide de continuer et de tourner la situation à son avantage en créant un modèle d'entrée de gamme. Après tout, Porsche avait concocté un coupé 2+2 assez sophistiqué et élégant, doté d'un modeste moteur partagé non seulement avec VW, mais aussi avec Audi dans sa nouvelle 100. Cependant, lorsqu'il se retrouve dans la 924, il est doté d'une culasse Porsche et d'un système d'injection de carburant, ce qui permet à la Porsche d'augmenter considérablement sa puissance, qui passe de 74 à 125 ch. La boîte-pont montée à l'arrière reflétait celle de la Porsche 928 et contribuait bien sûr à la fameuse répartition des poids 50/ 50, tandis que les premières versions pouvaient être équipées en option de la coûteuse mais désirable boîte de vitesse ZF à 5 rapports. Il s'agissait peut-être d'une Porsche d'entrée de gamme et à peu près la moitié du prix d'une 911 à l'époque, mais la 924 était loin d'être bon marché. Lors de son lancement en 1977, à £8664, elle coûtait près de deux fois le prix d'une Capri 3 litres, et près de celui d'une Lotus Eclat. Elle a également laissé les Alfetta 2000GTV Reliant Scimitar et Datsun 260Z dans son sillage financier... Bien accueillie par la presse, Porsche a décidé d'appliquer un peu de glamour au sport automobile et, par le biais de la 924 Turbo, a créé la 924 Carrera GT pour courir au Mans en 1980 et au-delà. Trois voitures ont été construites pour trois équipes nationales d'Allemagne, de Grande-Bretagne et des États-Unis. Les voitures turbo à carrosserie large de la classe GTP avaient fière allure et, avec leurs 320 ch (provenant du moteur de la camionnette, rappelons-le), elles avaient la fougue et la puissance nécessaires. Les trois voitures ont terminé, Jürgen Barth et Manfred Schürti terminant à une remarquable 6ème place au classement général. EDITION LE MANS Alors que les voitures du Mans allaient servir de base à l'homologation des 400 924 Carrera GT de route, Porsche a saisi l'opportunité de capitaliser sur le succès du Mans avec une édition limitée de la 924 Le Mans, et c'est exactement ce que nous avons ici.
Sans amélioration notable des performances par rapport à la 924 standard, à l'exception d'une suspension et d'amortisseurs améliorés, vous pourriez accuser Porsche de cynisme marketing, si ce n'était le fait que - à notre avis - elle a une allure tout à fait remarquable et qu'elle fait suite à la 924 rayée Martini de 1978 (qui faisait également référence au succès du Mans). En blanc alpin, avec des autocollants tricolores contrastés rouge, noir et jaune, et des jantes en alliage à rayons en treillis de type 924, Porsche n'en a construit que 1030, dont 100 avec conduite à droite. Fournie neuve en septembre 1980 par Roger Clark Cars Ltd de Narborough (v-cool), cette 924 est entièrement d'origine et non restaurée, avec seulement 68 947 miles au compteur. En tant que telle, elle est une capsule temporelle et une voiture bien connue sur la scène des affichages, pour de bonnes raisons. L'extérieur est fantastique, la peinture est en grande partie d'origine, les décalcomanies sont toutes en bon état. L'intérieur en similicuir noir et à rayures est tout aussi impeccable. Même le tableau de bord est exempt des fissures et des dommages causés par le soleil dont souffrent trop souvent ces modèles. Le volant à quatre branches fait partie des spécifications Le Mans. La seule chose qui manque est la radio/ cassette Radiomobile d'époque. En ouvrant le hayon arrière, tous les outils sont présents et corrects, ainsi que le sac pour le panneau de toit "Targa" amovible. Les roues de 15 pouces à rayons grillagés sont en parfait état et chaussées de pneus Goodyear. Le carnet d'entretien d'origine est entièrement tamponné et le dossier d'historique est substantiel, avec les factures et la correspondance des propriétaires précédents. La brochure originale de la 924 Le Mans produite par Porsche est également présente et correcte. SUR LA ROUTE Nous n'allons pas mentir, la 924 a ses particularités. Oui, le volant est assis sur vos genoux, mais si vous êtes familier avec les 944 et 968, c'est exactement la même chose, et la sensation de direction à travers la crémaillère non assistée n'a pas la clarté d'une 911, mais mettez votre tête au dessus de ces défauts et elle est remarquablement moderne et assez rapide, surtout avec un poids de seulement 1130 kg. Le levier de vitesse est satisfaisant et ses dimensions étroites la Marque un plaisir à mettre en place sur la route. Le fameux équilibre 50/ 50 des poids et la prestance sont au rendez-vous, renforcés par un amortissement et des barres antiroulis plus rigides. Difficile de croire que British Leyland construisait encore la MGB à cette époque ! De ce point de vue, elle était très en avance sur son temps et ce n'est qu'avec l'arrivée de la RX7 qu'elle a été réellement mise au défi, bien que dans les essais routiers britanniques de l'époque, elle l'ait également battue. NOS Vues Oser la différence, c'est ce que nous disons. Vous ne comprenez pas ? Pas grave, il y a plein d'autres Porsche pour vous. Vous comprenez ? Excellent, rejoignez le club des Porsche de gauche et profitez d'une Porsche rare en édition limitée, avec des coûts d'utilisation économiques et qui vous donnera le sourire à chaque fois que vous prendrez le volant.
