Descrizione
PREMESSA Vogliamo toglierci di dosso le battute? Sapete come funziona: la Porsche dei poveri; ha il motore di un furgone; è davvero una VW... Noia, noia e noia... E che dire della Cayenne, che ha la stessa piattaforma e molti componenti in comune con... sì, una Volkswagen! In effetti, tutti gli attuali modelli Porsche sono dotati di componenti VW, una strategia di risparmio dei costi che è rilevante oggi come lo era negli anni '70. La 924 offriva un punto d'ingresso nell'esclusivo mondo della proprietà Porsche e, ancora meglio, questa è un'edizione Le Mans, di cui parleremo più avanti.
Siamo molto contenti di averla nello showroom PS, perché le 924 come questa sono poche e molto rare al giorno d'oggi... e Paul ha un debole per loro, avendo vinto il suo primo campionato Porsche assoluto guidandone una. Senza la 924, non ci sarebbe mai stata una 944 o una 968, eletta auto dell'anno da Performance Car in forma di Clubsport. Storia? Brevemente, allora. Sì, è giusto dire che la 924 fu commissionata dalla Volkswagen per rendere più vivace la sua immagine piuttosto stagnante e che, per qualche motivo, la gente di Wolfsburg si è spaventata, pur avendo investito molto, con l'auto quasi in fase di produzione. Chi non vuole non aspetti, Porsche decise di andare avanti e di volgere la situazione a proprio vantaggio, creando un modello entry-level. Dopotutto, quello che Porsche aveva preparato era un coupé 2+2 piuttosto sofisticato ed elegante, che poteva avere un motore umile condiviso non solo con VW, ma anche con Audi nella nuova 100. Tuttavia, quando venne inserito nella 924, era dotato di una testata Porsche e di un sistema di iniezione del carburante, che davano alla Porsche un sostanziale aumento di potenza da 74 CV a 125 CV. Il cambio montato posteriormente rispecchiava quello della Porsche 928 e, naturalmente, contribuiva alla famosa distribuzione dei pesi 50/ 50, mentre le prime versioni potevano essere opzionate con il costoso ma desiderabile cambio ZF a 5 marce. Sarà anche stata una Porsche entry level e circa la metà del prezzo di una 911 dell'epoca, ma la 924 era tutt'altro che economica. Al momento del lancio, nel 1977, il prezzo di 8664 sterline era quasi il doppio di quello di una Capri 3 litri e vicino a quello di una Lotus Eclat. Inoltre, lasciò la scia finanziaria dell'Alfetta 2000GTV Reliant Scimitar e della Datsun 260Z... Per quanto la 924 fosse ben accolta dalla stampa, Porsche decise di applicare un po' di glamour alle competizioni automobilistiche e, attraverso la 924 Turbo, creò la 924 Carrera GT per correre a Le Mans nel 1980 e oltre. Furono costruite tre auto per tre squadre nazionali di Germania, Gran Bretagna e Stati Uniti. Le macchine turbo con carrozzeria larga, di classe GTP, avevano un aspetto perfetto e, con 320 CV (da quel motore di furgone, ricordate), avevano un'accelerazione e una spinta all'altezza. Tutte e tre le auto arrivarono al traguardo, con Jürgen Barth e Manfred Schürti che ottennero un notevole 6° posto assoluto. EDIZIONE LE MANS Mentre le auto di Le Mans avrebbero costituito la base per l'omologazione delle 400 924 Carrera GT stradali, Porsche colse l'opportunità di capitalizzare il successo di Le Mans con un'edizione limitata della 924 Le Mans, che è esattamente ciò che abbiamo qui.
Senza grandi miglioramenti in termini di prestazioni rispetto alla 924 standard, a parte le sospensioni/ ammortizzatori potenziati, si potrebbe accusare Porsche di una cinica manovra di marketing, se non fosse per il fatto che - a nostro avviso - ha un look da urlo e fa seguito alla 924 a strisce Martini del 1978 (anch'essa riferita al successo di Le Mans). In bianco alpino, con decalcomanie tricolori rosse, nere e gialle a contrasto, oltre a cerchi a raggi in stile 924, Porsche ne costruì solo 1030, di cui 100 con guida a destra. Non si sa quanti di questi 100 esemplari siano sopravvissuti, ma ciò che non si può negare è che questa deve essere sicuramente la migliore. Fornita nuova nel settembre 1980 da Roger Clark Auto Ltd di Narborough (v-cool), questa 924 è completamente originale e non restaurata, con appena 68. 947 miglia all'attivo. L'esterno è fantastico, la vernice è in gran parte originale e le decalcomanie sono in ottime condizioni. Altrettanto immacolati sono gli interni in similpelle nera e gessato. Anche la parte superiore del cruscotto è priva di crepe e di danni causati dal sole, come accade in questi modelli. Il volante a quattro razze fa parte delle specifiche Le Mans. L'unica cosa che manca è la radio/ cassetta Radiomobile d'epoca. Aprendo il portellone posteriore, tutti gli attrezzi sono presenti e corretti, così come la borsa per il pannello rimovibile del tetto "Targa". I cerchi a raggi da 15 pollici sono in perfette condizioni e montano pneumatici Goodyear. Il libretto di manutenzione originale è completamente timbrato e il fascicolo storico è sostanzioso, con fatture e corrispondenza dei precedenti proprietari. Come si conviene, anche la brochure originale della 924 Le Mans prodotta da Porsche è presente e corretta. SU STRADA Non mentiremo, la 924 ha le sue idiosincrasie. Sì, il volante si trova in grembo, ma se avete familiarità con la 944 e la 968 è esattamente la stessa cosa, e la sensazione dello sterzo attraverso la cremagliera non servoassistita non ha la chiarezza di una 911, ma se riuscite a superare questi difetti è straordinariamente moderna e abbastanza veloce, specialmente con un peso di soli 1130 kg. Il cambio è soddisfacentemente robusto e le sue dimensioni ridotte lo rendono un piacere da collocare sulla strada. Il famoso equilibrio di peso 50/ 50 e il portamento sono tutti presenti, migliorati da ammortizzatori e barre antirollio più rigidi. È difficile credere che British Leyland costruisse ancora la MGB a questo punto! Da questo punto di vista, era molto avanti rispetto ai suoi tempi e solo con l'arrivo della RX7 è stata veramente messa alla prova, anche se nelle prove su strada britanniche d'epoca ha battuto anche quella. LE NOSTRE Visualizzazioni Osare essere diversi, è quello che diciamo noi. Non lo capite? Non importa, ci sono altre Porsche in giro per voi. Lo capite? Eccellente, entrate a far parte del club Porsche di sinistra e godetevi una rara Porsche in edizione limitata, con costi di gestione contenuti e la garanzia di un sorriso ogni volta che vi mettete al volante.
