Beschreibung
HINTERGRUND Sollen wir die Sticheleien jetzt aus dem Weg räumen? Sie wissen schon - der Porsche des armen Mannes; er hat einen Van-Motor; er ist wirklich ein VW... Gähn, gähn und gähn, was ist mit dem Cayenne, der die gleiche Plattform und viele Teile von... ja, einem Volkswagen hat! Tatsächlich sind alle aktuellen Porsche-Modelle mit VW-Komponenten ausgestattet, eine Kosteneinsparungsstrategie, die heute genauso relevant ist wie in den 70er Jahren. Der 924 bot einen Einstieg in die exklusive Welt des Porsche-Besitzes, und was noch besser ist: Dieser Wagen ist eine Le-Mans-Ausgabe, zu deren Bedeutung wir noch kommen werden.
Wir freuen uns einfach, ihn im PS-Ausstellungsraum zu haben, denn 924er, die so gut sind wie dieser, gibt es heute nur noch selten... und Paul hat eine kleine Schwäche für sie, da er in einem Porsche seinen ersten Meisterschaftssieg errungen hat. Ohne den 924 hätte es nie einen 944 oder einen 968 gegeben, der von Performance Car in Clubsportform zum Auto des Jahres gewählt wurde. Geschichte? Nun, kurz und bündig. Ja, man kann sagen, dass der 924 von Volkswagen in Auftrag gegeben wurde, um sein eher biederes Image aufzupeppen, und dass die Wolfsburger aus welchen Gründen auch immer kalte Füße bekamen, obwohl sie viel investiert hatten, als das Auto kurz vor der Produktion stand. Porsche beschloss, die Situation zu seinem Vorteil zu nutzen und ein Einstiegsmodell zu entwickeln. Schließlich hatte Porsche ein ziemlich raffiniertes und stilvolles 2+2-Coupé entwickelt, das zwar einen bescheidenen Motor besaß, der nicht nur von VW, sondern auch von Audi in ihrem neuen 100er verwendet wurde, aber als er seinen Weg in den 924 fand, verfügte er über einen Porsche-Zylinderkopf und eine Kraftstoffeinspritzung, die dem Porsche eine beträchtliche Leistungssteigerung von 74 PS auf 125 PS bescherte. Das hinten montierte Getriebe entsprach dem des Porsche 928 und trug natürlich zur berühmten 50/ 50-Gewichtsverteilung bei, während frühe Versionen optional mit dem teuren, aber begehrten ZF-Dogleg-5-Gang-Getriebe ausgestattet werden konnten. Der 924 war zwar ein Einsteiger-Porsche und kostete damals etwa die Hälfte eines 911, aber er war alles andere als billig. Bei seiner Markteinführung 1977 kostete er mit 8664 Pfund fast doppelt so viel wie ein Capri 3-Liter und fast so viel wie ein Lotus Eclat. Außerdem ließ er die Alfetta 2000GTV, den Reliant Scimitar und den Datsun 260Z finanziell hinter sich... So gut der 924 von der Presse aufgenommen wurde, beschloss Porsche typischerweise, ihm etwas Motorsport-Glamour zu verleihen, und schuf mit dem 924 Turbo den 924 Carrera GT, der 1980 und danach in Le Mans an den Start ging. Drei Fahrzeuge wurden für drei Nationalteams aus Deutschland, Großbritannien und den USA gebaut. Die großvolumigen Turbos der GTP-Klasse sahen nicht nur gut aus, sondern hatten mit 320 PS (aus dem Van-Motor, Sie erinnern sich) auch die nötige Kraft, um zu bestehen. Alle drei Fahrzeuge kamen ins Ziel, wobei Jürgen Barth und Manfred Schürti einen bemerkenswerten 6. LE MANS EDITION Während die Le Mans-Fahrzeuge die Grundlage für die Homologation der 400 924 Carrera GT-Straßenfahrzeuge bildeten, nutzte Porsche die Gelegenheit, aus dem Le Mans-Erfolg mit einer limitierten Auflage des 924 Le Mans Kapital zu schlagen, und genau das haben wir hier.
Ohne große Leistungsverbesserungen gegenüber dem Standard 924, abgesehen von der verbesserten Aufhängung und den Dämpfern, könnte man Porsche einen zynischen Marketingtrick vorwerfen, wäre da nicht die Tatsache, dass er - wie wir finden - absolut professionell aussieht und gut an den 924 mit Martini-Streifen von 1978 anknüpft (der sich ebenfalls auf den Le Mans-Erfolg bezieht). In Alpinweiß, mit kontrastierenden roten, schwarzen und gelben Dreifarbenaufklebern und Felgen im Stil des 924, baute Porsche nur 1030 Stück, von denen 100 rechtsgesteuert waren. Wie viele von diesen 100 überlebt haben, ist nicht bekannt, aber was nicht bestritten werden kann, ist, dass dies sicherlich der beste von ihnen ist. Dieser 924 wurde im September 1980 über Roger Clark Cars Ltd. in Narborough (v-cool) neu ausgeliefert und ist völlig original und unrestauriert, mit nur 68. 947 Kilometern auf der Uhr. Als solches ist er eine Zeitkapsel und aus gutem Grund ein bekanntes Auto in der Showszene. Das Äußere ist fantastisch, die Lackierung weitgehend original, die Aufkleber alle in gutem Zustand. Ebenso makellos ist die Innenausstattung aus schwarzem Kunstleder und Nadelstreifen. Sogar das Armaturenbrett ist frei von den bekannten Rissen und Sonnenschäden, unter denen diese Modelle leiden. Das Vierspeichen-Lenkrad ist Teil der Le Mans-Ausstattung. Das einzige, was fehlt, ist das zeitgemäße Radiomobil-Radio mit Kassette. Öffnet man die Heckklappe, sind alle Werkzeuge vorhanden und korrekt, ebenso wie die Tasche für das abnehmbare Targa"-Dach. Die 15-Zoll-Speichenräder sind in perfektem Zustand und mit Goodyear-Reifen bespannt. Das originale Servicebuch ist vollständig gestempelt und die Historienakte ist umfangreich, mit Rechnungen und Korrespondenz der Vorbesitzer. Passenderweise ist auch die von Porsche produzierte Original 924 Le Mans Faltbroschüre vorhanden und korrekt. AUF DER STRASSE Wir werden nicht lügen, der 924 hat seine Eigenheiten. Ja, das Lenkrad sitzt in Ihrem Schoß, aber wenn Sie mit 944 und 968 vertraut sind, dann ist es genau das Gleiche, und das Lenkgefühl durch die nicht servounterstützte Zahnstange hat nicht die Klarheit eines 911, aber wenn Sie diese Unzulänglichkeiten überwinden, dann ist er bemerkenswert modern und schnell genug, vor allem bei einem Gewicht von nur 1130 kg. Die Schaltung ist zufriedenstellend klobig, und seine schmalen Abmessungen machen es zu einer Freude, ihn auf der Straße zu platzieren. Die berühmte 50/ 50-Gewichtsverteilung und die Ausgeglichenheit des Fahrzeugs sind voll und ganz vorhanden und werden durch eine steifere Dämpfung und Stabilisatoren noch verbessert. Kaum zu glauben, dass British Leyland zu diesem Zeitpunkt immer noch den MGB baute! In dieser Hinsicht war er seiner Zeit weit voraus und wurde erst durch den RX7 wirklich herausgefordert, obwohl er diesen in den damaligen britischen Straßentests ebenfalls schlug. UNSERE GEDANKEN Trauen Sie sich, anders zu sein, sagen wir. Sie verstehen es nicht? Macht nichts, es gibt genug andere Porsches für Sie da draußen. Haben Sie es verstanden? Ausgezeichnet, dann treten Sie dem Porsche-Club bei und genießen Sie einen seltenen Porsche in limitierter Auflage, mit günstigen Betriebskosten und der Garantie, dass Sie jedes Mal ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern, wenn Sie sich hinter das Steuer setzen.
