Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir de proposer à la vente une Triumph TR6 de 1970. Cet exemplaire particulier a été vendu neuf aux Etats-Unis, mais son histoire initiale n'est pas connue. La voiture a été importée en Australie au milieu de l'année 1996 par Darcy Goodwin. Le dossier contient une autorisation d'importation datée du 28 mars 1996. Il a entrepris de restaurer la voiture avec l'aide de Peter Wards Vehicle Restorations. L'ensemble du projet a duré près de trois années, depuis l'arrivée de la voiture en Australie jusqu'à sa présentation au contrôle technique. Le dossier contient une fiche résumée détaillant le travail effectué et les fournisseurs utilisés pour le projet. Les nouvelles pièces ont été achetées auprès de tous les fournisseurs connus, y compris Rimmer Bros et Moss au Royaume-Uni. Le dossier contient également des photos de la restauration, qui montrent que la carrosserie a été retirée du châssis. Les deux ont été décapés jusqu'au métal nu. Dans le cadre de la restauration, le moteur a été entièrement reconstruit et la voiture a été convertie en conduite à droite. À un moment donné, la boîte de vitesse a également été améliorée. La boîte de vitesse qui équipe aujourd'hui la voiture provient d'une Triumph 2000 berline. La voiture a ensuite été vendue à Peter Wright, qui l'a possédée de 1999 à 2004. Wright a vendu la voiture au propriétaire actuel en novembre 2004. A cette époque, le compteur affichait 30 600 miles. Le propriétaire actuel est pointilleux avec ses voitures et il a entrepris d'améliorer encore cette TR6. En mai 2008, il a fait installer un allumage électronique fourni par le spécialiste Triumph Greg Tunstall et entre février et mai 2020, la voiture a été convertie des carburateurs à l'injection de carburant. Le propriétaire a entretenu la voiture lui-même tous les 2 000 miles ou tous les deux ans, selon ce qui s'est produit en premier. Le dossier contient une fiche résumée indiquant les dates et le kilométrage de la voiture lors des révisions. L'entretien le plus récent a été effectué le 2 août 2024, peu avant l'arrivée de la voiture dans notre salle d'exposition. Des travaux d'entretien majeurs ont été effectués en juillet 2008 lorsque le différentiel a été remis en état et qu'une nouvelle pompe à eau a été installée. Ce travail a été effectué par Greg Tunstall. En août 2011, un nouveau maître-cylindre de frein a été monté sur la voiture. Cette Triumph TR6 est un très bel exemple qui se présente et se conduit bien. Elle ne gagnera pas le concours, mais elle fera tourner les têtes partout où elle ira. La plaque d'identification de la voiture indique qu'elle est finie en "carmin" (code peinture 82) avec du "vinyle noir" (code garniture 11). Bien que considérée comme une restauration ancienne, la présentation générale de cette voiture dément le fait qu'elle a été achevée il y a 25 ans. La couleur rouge foncé ('carmin') convient vraiment à la voiture et elle a conservé une forte profondeur de couleur. La peinture présente quelques petits défauts, mais elle est généralement en très bon état. Il est important de noter que les espaces entre les panneaux sont tous très bons, ce qui confirme que les travaux de carrosserie ont été réalisés avec soin lors de la restauration de la voiture. Toutes les parties brillantes de la voiture sont en bon état et il en va de même pour tous les feux et les lentilles. La voiture est équipée des roues en acier standard de la TR6, qui sont une véritable caractéristique. Elles sont en bon état et ne présentent aucun signe d'usure. Elles sont chaussées de pneus Maxis MA-P3 205/ 70 R15 à l'avant, datés de 1120 (semaine 11, 2020) et de pneus Bridgestone Conselfa 205/ 70 R15 à l'arrière, datés de 347 (semaine 34, 1997). Les pneus avant sont encore en bon état, mais les pneus arrière devraient vraiment être remplacés en fonction de l'âge. Ouvrez la porte et vous êtes accueilli par un intérieur très bien présenté. Les sièges sont en bon état, sans fissures ni déchirures apparentes. Ils sont confortables et offrent un bon maintien. Le tableau de bord en bois est bien présenté et tous les instruments sont clairs et en bon état, bien que le propriétaire nous ait dit que lors de son trajet vers Brisbane, l'odomètre a cessé de fonctionner. Les cartes de porte, la console centrale, les tapis et même le haut du tableau de bord, que vous verrez souvent craquelé et endommagé sur une TR6, est en excellent état. La voiture a une capote qui est en bon état, bien qu'il y ait une petite marque près du coin supérieur arrière sur le côté gauche. Les vitres en plastique sont toutes claires et n'ont pas été décolorées par le soleil. Sous le capot, vous trouverez un compartiment moteur propre et bien présenté. Le coffre est également propre et bien rangé et sous le plancher se trouve une roue de secours. Le propriétaire actuel vit dans les terres du nord de la Nouvelle-Galles du Sud et adore conduire ses voitures. Il les garde "sur le bouton" et prêtes à être emmenées pour de longues promenades au pied levé. Il n'est donc pas surprenant que cette Triumph TR6 soit une voiture fabuleuse à conduire. Les sièges sont confortables et l'intérieur est tout simplement "un endroit agréable à vivre". Le passage des carburateurs d'origine à l'injection de carburant donne à la voiture beaucoup plus de puissance, ce qui améliore la conduite de la voiture. Le moteur tire fortement sur toute la plage de régime et il est aussi bien à l'aise sur l'autoroute en vitesse supérieure que sur les petites routes venteuses. Les changements de vitesse sont fluides et la surmultiplication fonctionne comme prévu. Les freins sont très réactifs et permettent de redresser la voiture rapidement et en ligne droite lorsque c'est nécessaire. Après avoir passé un peu de temps au volant de cette voiture, cela ne fait que renforcer la qualité de ces voitures. La Triumph TR6 offre un excellent rapport qualité/ prix et c'est la voiture parfaite pour les balades du week-end, les événements de club et le café des voitures de votre quartier. La voiture est accompagnée d'un dossier historique remontant à 1996, d'un livre de restauration de la Triumph TR6, de quelques photos de la restauration, d'un catalogue de pièces détachées, d'une roue de secours et d'un cric. Il y a aussi un couvre-tonneau et quelques pièces de rechange. La voiture est actuellement immatriculée en Nouvelle-Galles du Sud avec une carte grise de club qui n'est pas transférable. Points forts : - Un exemple bien présenté d'une quintessence de la voiture de sport britannique - Une belle palette de couleurs - Overdrive - Prête à être utilisée et appréciée - Un plaisir absolu à conduire Prix actuel : 41 950 AUD. Historique : En 1885, Siegfried Bettmann, un Allemand vivant à Londres, a fondé S. Bettmann & Co et a commencé à importer des coupes sport d'Europe. Au départ, il les vendait sous son propre nom commercial, mais en 1886, le nom a été changé en Triumph. En 1897, la société a été rebaptisée Triumph Cycle Co Ltd et, en 1902, elle a commencé à produire des motocycles dans son usine de Coventry. Les affaires étaient florissantes, grâce aux grosses commandes de l'armée britannique qui avait besoin de motos pendant la première guerre mondiale et en 1918, Triumph était devenu le plus grand fabricant de motos de Grande-Bretagne. En 1921, Bettmann a acquis les actifs de la défunte Dawson Car Company et a commencé à produire des voitures. La première voiture à porter le nom de Triumph était la Triumph 10/ 20. Cette voiture et ses successeurs immédiats n'ont été produits qu'en petit nombre, mais tout a changé avec l'introduction de la Triumph Super 7 en 1927. Cette voiture a été un succès et a été vendue en grand nombre jusqu'en 1934. En 1930, le nom de la société a été officiellement changé en Triumph Motor Company. Les temps étaient durs et Triumph avait du mal à rivaliser avec les grandes entreprises automobiles. La société a commencé à avoir des problèmes financiers et, en 1936, les activités liées aux bicyclettes et aux motocyclettes ont été vendues à Jack Sangster d'Arial. En 1939, la Triumph Motor Company a été mise sous séquestre et l'usine, l'équipement et le fonds de commerce ont été mis en vente. Ils ont été vendus, mais la Seconde Guerre mondiale a arrêté la production et l'usine Triumph a été complètement détruite par les bombardements en 1940. Après la Seconde Guerre mondiale, ce qui restait de la Triumph Motor Company et le nom commercial ont été achetés par la Standard Motor Company. En 1946, la première nouvelle Triumph, la 1800 Roadster, a été lancée pour concurrencer directement Jaguar. En 1950, la société a décidé d'utiliser le nom Triumph pour tous les modèles de sport et le nom Standard pour les berlines. L'histoire dit aujourd'hui que cette décision était stratégiquement brillante car elle a marqué la naissance des voitures de la série TR de Triumph. Les Triumph de la série TR sont des coupes sport britanniques emblématiques qui sont bien connues et aimées par les passionnés du monde entier. Tout a commencé en 1952 lorsque la Triumph 20TS, un prototype de coupe sport qui a ensuite été connu sous le nom de TR1, a été présenté au salon de l'automobile de Londres. Les réactions ont été mitigées, cependant, Triumph pensait qu'ils étaient sur une bonne chose et le prototype a évolué vers la TR2 qui a ensuite été présentée au Salon de l'automobile de Genève en 1953. Triumph a construit plus de 8 500 de ces voitures de sport 4 cylindres de 1991 cm3 entre 1953 et 1955 et, comme on dit, le reste appartient à l'histoire. Le modèle a évolué pour devenir la TR3 (produite de 1955 à 1962), la TR4 (construite de 1961 à 1965), la TR4A (construite de 1965 à 1967), la TR5 (construite de 1967 à 1968) et enfin la TR6 (1969 à 1976). Les modèles TR suivants étaient des voitures intéressantes, mais il est juste de dire que l'évolution de la TR2 s'est terminée avec la TR6. Triumph a construit 91 850 TR6 au cours de ses 7 années jusqu'à la production, la majorité d'entre elles étant à conduite à gauche et vendues aux États-Unis.
