Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita una Triumph TR6 del 1970. Questo particolare esemplare è stato venduto nuovo negli Stati Uniti, tuttavia non si conosce la sua storia iniziale. L'auto è stata importata in Australia a metà del 1996 da Darcy Goodwin. Esiste un'autorizzazione all'importazione datata 28 marzo 1996. Darcy Goodwin ha intrapreso il restauro dell'auto con l'aiuto di Peter Wards Vehicle Restorations. L'intero progetto è durato quasi 3 anni, dal momento in cui l'auto è arrivata in Australia fino a quando è stata presentata per l'ispezione tecnica. In archivio è presente una scheda riassuntiva che illustra il lavoro svolto e i fornitori utilizzati per il progetto. Le parti nuove sono state acquistate da tutti i fornitori più noti, tra cui Rimmer Bros e Moss nel Regno Unito. In archivio sono presenti anche alcune foto del restauro, che mostrano la rimozione della carrozzeria dal telaio. Entrambi sono stati smontati fino al metallo nudo. Nell'ambito del restauro, il motore è stato completamente ricostruito e l'auto è stata convertita alla guida a destra. A un certo punto è stata aggiornata anche la scatola del cambio. La scatola del cambio attualmente montata sull'auto proviene da una Triumph 2000 berlina. L'auto è stata successivamente venduta a Peter Wright, che l'ha posseduta dal 1999 al 2004. Wright ha venduto l'auto all'attuale proprietario nel novembre 2004. A quel tempo il contachilometri segnava 30. 600 miglia. L'attuale proprietario è molto attento alle sue auto e ha intrapreso un viaggio per migliorare ulteriormente questa TR6. Nel maggio 2008 ha fatto montare l'accensione elettronica, fornita dallo specialista Triumph Greg Tunstall, e tra febbraio e maggio 2020 l'auto è stata convertita dai carburatori all'iniezione di carburante. Il proprietario effettua la manutenzione dell'auto ogni 2. 000 miglia o ogni due anni, a seconda di quale delle due scadenze si verifichi per prima. In archivio è presente un foglio di riepilogo che riporta le date e il chilometraggio dell'auto quando è stata sottoposta a manutenzione. L'ultima revisione è stata effettuata il 2 agosto 2024, poco prima che la vettura arrivasse nel nostro showroom. In quel momento il contachilometri segnava 39. 248 miglia. Gli interventi di manutenzione più importanti sono stati completati nel luglio 2008, quando è stato ricondizionato il differenziale ed è stata montata una nuova pompa dell'acqua. Il lavoro è stato completato da Greg Tunstall. Nell'agosto 2011 è stata montata una nuova pompa dei freni. Questa Triumph TR6 è davvero un bell'esemplare che si presenta e si guida bene. Non vincerà il concorso, ma farà girare la testa ovunque vada. La targa del documento d'identità dell'auto ci dice che è rifinita in "carminio" (codice vernice 82) con "vinile nero" (codice finiture 11). Sebbene sia considerato un restauro di vecchia data, la presentazione complessiva di questa vettura smentisce il fatto che sia stata completata 25 anni fa. Il colore rosso scuro ("carminio") si addice molto alla vettura e ha mantenuto una forte profondità di colore. La vernice presenta alcuni piccoli difetti, ma in generale è ancora in ottime condizioni. È importante notare che gli interstizi tra i pannelli sono tutti molto buoni, il che conferma che il lavoro di carrozzeria è stato completato con uno standard elevato quando l'auto è stata restaurata. Tutte le parti luminose della vettura sono in buone condizioni e lo stesso si può dire per tutte le luci e le lenti. La vettura è dotata di ruote in acciaio TR6 standard, che sono una vera e propria caratteristica. Sono in buone condizioni e si presentano bene, senza alcun segno di abrasione da marciapiede. All'anteriore sono montati pneumatici Maxis MA-P3 205/ 70 R15 con data 1120 (settimana 11, 2020) e al posteriore pneumatici Bridgestone Conselfa 205/ 70 R15 con data 347 (settimana 34, 1997). I pneumatici anteriori sono ancora in buone condizioni, ma quelli posteriori dovrebbero essere sostituiti in base all'età. Aprendo la portiera si viene accolti da un abitacolo molto ben presentato. I sedili sono in buone condizioni e non presentano spaccature o strappi. Sono comodi e offrono un ampio sostegno. Il cruscotto in legno si presenta bene e tutti gli strumenti sono chiari e in buone condizioni, anche se il proprietario ci ha detto che durante il viaggio verso Brisbane il contachilometri ha smesso di funzionare. I pannelli delle porte, la console centrale, i tappeti e persino la parte superiore del cruscotto, che spesso si vede incrinata e danneggiata su una TR6, sono in condizioni eccellenti. L'auto ha una capote in buone condizioni, anche se c'è un piccolo segno vicino all'angolo superiore posteriore sul lato sinistro. I finestrini in plastica sono tutti trasparenti e non sono stati scoloriti dal sole. Sotto il cofano si trova un vano motore pulito e ben presentato. Il bagagliaio è anch'esso pulito e ordinato e sotto il pavimento si trova la ruota di scorta. L'attuale proprietario vive nel nord del NSW e ama guidare le sue auto. Le tiene sempre "accese" e pronte per essere portate a fare lunghi giri in macchina. Non sorprende quindi che questa Triumph TR6 sia un'auto favolosa da guidare. I sedili sono comodi e l'abitacolo è semplicemente "un bel posto dove stare". L'aggiornamento dai carburatori originali all'iniezione di carburante conferisce all'auto una potenza significativamente maggiore, migliorando la guidabilità dell'auto. Il motore tira forte a tutti i regimi ed è altrettanto felice di percorrere l'autostrada con la marcia massima o di sfrecciare sulle strade secondarie ventose. I cambi di marcia sono fluidi e l'overdrive funziona come previsto. I freni sono molto reattivi e, quando necessario, tirano su l'auto rapidamente e in linea retta. Dopo un po' di tempo al volante di quest'auto, si capisce quanto siano valide queste vetture. La Triumph TR6 offre un ottimo rapporto qualità/ prezzo ed è l'auto perfetta per i fine settimana, per gli eventi del club e per il cars and coffee locale. La vettura è accompagnata da un fascicolo storico che risale al 1996, da un libro di restauro della Triumph TR6, da alcune foto del restauro, da un catalogo ricambi, da una ruota di scorta e da un cric. L'auto è attualmente iscritta nel NSW con la registrazione del club, che non è trasferibile. Caratteristiche salienti: - Un esempio ben presentato di un'auto sportiva britannica per eccellenza - Bella combinazione di colori - Overdrive - Pronta per l'uso e il divertimento - Un'assoluta delizia da guidare Prezzo 41. 950 dollari australiani. Storia: nel 1885 Siegfried Bettmann, un tedesco che viveva a Londra, fondò la S. Bettmann & Co e iniziò a importare biciclette dall'Europa. Inizialmente le vendeva con il proprio nome commerciale, ma nel 1886 il nome cambiò in Triumph. Nel 1897 l'azienda fu rinominata Triumph Cycle Co Ltd e nel 1902 iniziò a produrre motocicli nello stabilimento di Coventry. Gli affari andavano a gonfie vele, grazie ai grandi ordini dell'esercito britannico che aveva bisogno di motocicli durante la Prima Guerra Mondiale, e nel 1918 Triumph era diventato il più grande produttore britannico di motocicli. Nel 1921 Bettmann acquisì i beni della defunta Dawson Car Company e iniziò a produrre auto. La prima vettura a portare il nome Triumph fu la Triumph 10/ 20. Questa vettura e le sue immediate successioni furono prodotte solo in piccole quantità, ma tutto cambiò con l'introduzione della Triumph Super 7 nel 1927. Questa vettura fu un successo e fu venduta in gran numero fino al 1934. Nel 1930 il nome dell'azienda fu ufficialmente cambiato in Triumph Motor Company. I tempi erano difficili e Triumph faticava a competere con le grandi case automobilistiche. L'azienda iniziò ad avere problemi finanziari e nel 1936 le attività di biciclette e motociclette furono vendute a Jack Sangster di Arial. Nel 1939 la Triumph Motor Company entrò in amministrazione controllata e la fabbrica, le attrezzature e l'avviamento furono messi in vendita. La vendita avvenne, ma la Seconda Guerra Mondiale bloccò la produzione e la fabbrica Triumph fu completamente distrutta dai bombardamenti nel 1940. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, ciò che rimaneva della Triumph Motor Company e il nome commerciale furono acquistati dalla Standard Motor Company. Nel 1946 uscì la prima nuova Triumph, la 1800 Roadster, per competere direttamente con la Jaguar. Nel 1950 l'azienda decise di utilizzare il nome Triumph per tutti i modelli sportivi e il nome Standard per le berline. Secondo la storia, si trattò di una mossa strategicamente brillante, che segnò la nascita delle auto della serie Triumph TR. Le Triumph della serie TR sono auto sportive britanniche iconiche, conosciute e amate dagli appassionati di tutto il mondo. Tutto ebbe inizio nel 1952, quando la Triumph 20TS, un prototipo di auto sportiva che in seguito divenne nota come TR1, fu presentata al Motor Show di Londra. Le reazioni furono contrastanti, ma Triumph pensò di essere sulla buona strada e il prototipo si evolse nella TR2 che fu poi presentata al Salone dell'automobile di Ginevra nel 1953. Triumph costruì oltre 8. 500 di queste auto sportive a 4 cilindri da 1991 cc tra il 1953 e il 1955 e, come si suol dire, il resto è storia. Il modello si è evoluto nella TR3 (prodotta dal 1955 al 1962), nella TR4 (costruita dal 1961 al 1965), nella TR4A (costruita dal 1965 al 1967), nella TR5 (costruita dal 1967 al 1968) e infine nella TR6 (1969 - 1976). I modelli TR successivi erano auto interessanti, ma si può dire che l'evoluzione della TR2 si sia conclusa con la TR6. Triumph costruì 91. 850 TR6 durante i 7 anni di produzione, la maggior parte delle quali con guida a sinistra e vendute negli Stati Uniti.
