Description
Modèle : Range Rover Classic - Une quatre portes très précoce (12 premiers mois de production) Kilométrage : Showing 96, 660 km / 60, 000 miles VIN : SALLHAMV4AA126893 Moteur & Transmission : 3. 5 Carburettor V8 - Manuel avec overdrive Couleur : Lincoln Green, commande spéciale Date de première mise en circulation : 1982 Pays d'immatriculation : France, Union européenne Emplacement : Harry Alexander Classics Espagne - Begur, Costa Brava. Vues : Les visites et les inspections sur rendez-vous sont les bienvenues. De notre collection personnelle, nous possédons et aimons depuis trois ans ce très ancien Range Rover Classic à quatre portes, de couleur vert Lincoln, avec un moteur V8 3, 5 à carburateur reconstruit et une boîte de vitesse spéciale à surmultiplication. Le contexte : La plupart d'entre nous sont aujourd'hui familiers avec les Range Rover à quatre portes et sont susceptibles d'en voir sur la route. Qu'ils soient tout neufs ou qu'ils datent d'il y a 10, 20 ou 30 ans, c'est ce que nous voyons et connaissons. En raison d'un manque de ressources, du climat économique turbulent des années 1970 et d'une main-d'œuvre syndiquée et peu enthousiaste, il a fallu 11 années à British Leyland pour se mettre au travail et construire le tout premier Range Rover officiel à quatre portes.
Avant cela, quelques autres entreprises avaient perçu la demande et comblé ce qui constituait un vide important sur le marché, avec des voitures sur mesure, construites en carrosse, telles que Monteverdi, Wood and Pickett et d'autres. Mais avec des portes doubles, ces carrossiers sur mesure demandaient presque le double du prix par rapport à un Land Rover à deux portes construit en usine. Enfin, fin 1981, British Leyland a dévoilé le premier Range Rover officiel à quatre portes, la plupart n'arrivant dans les salles d'exposition qu'en 1982. Dès sa sortie, la demande a été énorme. Elle était si forte en fait durant les premières années de son offre, que sur le marché britannique au moins, la production de deux portes a cessé en 1984, la grande majorité des clients ayant opté pour le modèle à quatre portes. Les marchés d'exportation ont continué à recevoir des exemplaires à deux portes jusque dans les années 1990, mais au Royaume-Uni, il a fallu attendre 1990 et la sortie de la CSK pour que les clients britanniques puissent à nouveau acheter un Range Rover d'usine à deux portes avec conduite à droite.
La voiture : Il s'agit donc de l'un de ces très très premiers exemplaires, immatriculé pour la première fois en 1982 et sorti de l'usine avec une peinture spéciale vert Lincoln, qui était une option. Ces premières quatre portes ont tout le charme et les caractéristiques des mêmes voitures anciennes à deux portes, avec les choix de couleurs extérieures, l'intérieur old school, le tableau de bord, les pare-chocs, la calandre verticale et même la plaque d'immatriculation arrière rabattable, permettant de voir l'immatriculation lorsque le hayon est baissé. Un héritage pratique des deux portes précédentes, permettant de transporter des charges plus grandes et plus longues à l'arrière, tout en conduisant légalement avec la plaque d'immatriculation visible. Ayant subi une reconstruction complète du moteur, avec toutes les pièces facturées et documentées, (disponible sur demande), cet exemple roule magnifiquement et il peut être apprécié en toute confiance comme nous l'avons fait. Au-delà du travail sous le capot, la voiture a fait l'objet de tous les soins et de toutes les attentions au niveau du châssis, de la carrosserie, des planchers et d'une nouvelle peinture utilisant les codes de couleur Land Rover. La peinture est excellente, mais après deux années jusqu'à l'utilisation, il y a quelques imperfections très, très mineures. Il convient de noter que cet exemple bénéficie également d'une boîte de vitesses manuelle surmultipliée. Cela permet de rouler confortablement et sans effort sur autoroute à plus de 130 km/ h, ce qui serait autrement une expérience perceptible et bruyante sur une boîte manuelle à 4 vitesses standard, d'époque. En août 2021, ayant acheté la voiture le jour de mon anniversaire, j'ai conduit cette voiture de Genève à Begur, en une seule journée. Une distance d'environ 800 kilomètres, parcourue sans faute ni problème.
Révision mécanique et reconstruction du moteur : La voiture a bénéficié des éléments suivants, tous facturés :
Nouveau joint de culasse RTC3337 Nouveau joint de bas de caisse (blockset) RTC3306 Nouveau joint de collecteur d'admission ERC3990 Nouvelle chaîne de distribution ERC7929 Nouvelle courroie de ventilateur 613602 Nouveaux supports moteur ANR1808 Nouveau galet tendeur de pompe à huile 614037 Nouvelle pompe à huile ERC1351 Nouveau pressostat d'huile STC4104 Nouveaux segments de piston. RTC2408 Nouveaux roulements principaux RTC1718 Nouveaux arbres à cames ETC6849 Nouveaux bouchons de distributeur STC8368 Nouveaux bras de rotor RTC6630 Nouveaux bougies d'allumage RTC3570 Nouveaux câbles Performance V8 RTC6551P Nouveaux filtres de reniflard 606168 Nouveaux thermostats 602687 Nouvelles pompes à eau STC1610 Nouveaux démarreurs NAD101490 Nouveaux tuyaux, BTR215 Nouveau tuyau, refroidissement ERC2320 Nouveau tuyau, ERC2319 Nouveau filtre à air x2 605191 Nouveaux joints CV TDJ000010 Nouveaux amortisseurs avant STC3703 Nouveaux amortisseurs arrière STC3941 Nouveau cylindre récepteur d'embrayage TKC2786L Nouveau tuyau d'embrayage NRC2211 Nouvelle jauge à carburant PRC4510 Nouveau câble de starter NRC9095 Nouveau plateau d'embrayage FRC9773G Nouveau couvercle d'embrayage V8 576476G Nouveaux embouts de biellette de chenille RTC5870D & RTC5869D Nouveaux roulements de moyeu x4 STC4382 Nouveau tuyau d'échappement double et silencieux arrière NRC4563 Nouveau silencieux intermédiaire NRC1973 Nouveau joint tournant 571890 Nouveau joint de différentiel FRC4586 Nouvelles plaquettes de frein avant STC9186AP Nouvelles plaquettes de frein arrière SFP000270AP Nouvelle durite de frein avant NRC4401 Nouvelle durite de frein arrière NTC3458 Nouvel amortisseur de direction DC5005 Carrosserie et châssis :
En passant le véhicule au peigne fin, bien que ce ne soit pas nécessaire, après 40 années, il était de bon sens de remplacer ce qui suit pour notre propre tranquillité d'esprit et pour les décennies à venir :
Nouveau seuil extérieur, droit RR121R Nouveau seuil extérieur, gauche RR121L Nouveau seuil intérieur, droit RR124R Nouveau seuil intérieur, gauche RR124L Nouveau marchepied avant, droit RR322R Nouveau marchepied avant, gauche RR322L Enfin, l'ensemble du châssis a été poncé et le train de roulement, les passages de roues et le châssis lui-même ont été protégés pour l'avenir et se présentent extrêmement bien.
Le véhicule porte également 4 pneus Cooper Discoverer AT/ 3 avec moins de 1500 kilomètres d'utilisation. Intérieur : L'intérieur est la seule partie complètement originale de la voiture et est complet, bien qu'il montre des signes d'âge que l'on peut attendre d'une voiture de 42 années jusqu'à aujourd'hui. Les cartes de porte sont très bonnes, le tableau de bord est excellent, la banquette du passager arrière n'est pas marquée, le siège du passager avant n'est pas marqué, le siège du conducteur est très bon à l'exception d'une très petite déchirure qui pourrait être recousue si on le souhaitait. La moquette présente plusieurs signes d'âge/ d'utilisation mais est adéquate. Elle peut être remplacée et Famous Four vend un ensemble complet de l'avant à l'arrière pour £600 + TVA. Nous avons installé une nouvelle garniture de tête en daim marron et repeint le dossier du siège passager arrière qui, comme on peut le voir, est maintenant immaculé. Comme il se doit pour un modèle de 1982, le coffre arrière n'est pas recouvert de moquette mais d'une doublure en caoutchouc. En résumé : Comme documenté, ce modèle, que nous apprécions depuis trois années, a bénéficié d'un grand nombre de pièces neuves, de main d'œuvre et de dépenses. De plus en plus recherché et difficile à acquérir dans un tel état (et surtout à un prix aussi juste), un Range Rover Classic quatre portes de la première année de production dans l'emblématique Vert Lincoln serait un merveilleux ajout à toute collection ou même une voiture pour un usage régulier.
Vues, inspections et expédition : Nous sommes ouverts à toute inspection ou vue de ce véhicule ou de tout autre véhicule. Les visites sur rendez-vous sont les bienvenues, et la voiture est stockée en toute sécurité chez nous, parmi notre collection à Begur, Costa Brava. Les inspections mécaniques par des tiers professionnels sont également les bienvenues * Nous vendrons directement aux clients américains depuis Austin, Texas, à partir d'octobre 2024 - Nous sommes heureux d'offrir un service complet d'expédition, d'importation et de délivrance de titres de propriété sur n'importe lequel de nos exemples. * Nous sommes fiers d'être le premier vendeur et exportateur de Range Rover Classics en Europe, avec des clients dans toute l'Union européenne, aux États-Unis et dans le monde entier. N'hésitez pas à nous demander des devis d'expédition spécifiques. Depuis de nombreuses années, nous transportons et expédions avec succès nos véhicules dans toute l'Union européenne, au Royaume-Uni, en Amérique du Nord et du Sud, au Moyen-Orient et au-delà. Nous facilitons et accélérons les papiers d'exportation, le transport vers le port, les procédures douanières, les frais de port et, bien sûr, l'expédition proprement dite. Une assurance peut être souscrite pour un coût de 1 % de la valeur et un rapport d'assurance indépendant accompagné de photos peut être établi au port de départ afin de faciliter toute réclamation potentielle mais peu probable.
