Points forts

Moteur entièrement reconstruit par Hurley Engineering, avec environ 1 500 miles parcourus depuis
Révision mécanique récente et approfondie, comprenant freins, embrayage et réfection complète du faisceau électrique
Contrôle technique MOT volontaire valable jusqu'en septembre 2027, sans avis défavorable
Équipée d'un overdrive Fairey, de moyeux avant à roue libre et d'un toit Safari
Belle patine sur la carrosserie

L'attrait

Les voitures de collection ne sont pas réputées pour leur fiabilité, mais avec une utilisation et un entretien appropriés, il n'en est pas forcément ainsi. Notre vendeur est du même avis :

«Il est important de noter que je n'ai aucune patience pour le manque de fiabilité, quel que soit le véhicule. Les Land Rover (anciennes comme récentes) ont évidemment une grande réputation de manque de fiabilité, mais elles sont magnifiques et ont un tel caractère que j'ai dû en acheter une. Au cours de mes 2,5 ans de possession, j'ai simplement éliminé le manque de fiabilité de ce véhicule afin de pouvoir en profiter autant que possible.»

Ce Series IIA 109" de 1968 a passé la majeure partie de sa vie dans un domaine rural, entre les mains de son premier propriétaire, qui l'aurait utilisé avec modération et entretenu régulièrement. Le propriétaire actuel en a fait l'acquisition en avril 2024 et a investi massivement dans son intégrité mécanique. La carrosserie n'a pas été restaurée et arbore une patine authentique sur ce que le vendeur décrit comme un châssis d'origine robuste. Il s'agit d'une voiture de collection bien mise au point et utilisable au quotidien, dotée d'un contrôle technique MOT volontaire.

Le vendeur fournit les détails suivants concernant les travaux réalisés pendant sa possession :

«Le moteur est d'origine, mais il est désormais dans un état meilleur que sortie d'usine, après avoir été entièrement révisé et reconstruit par Hurley Engineering à Bath, il y a 18 mois. Il a parcouru 1 500 miles depuis, et affiche désormais 40 000 miles au compteur. La reconstruction a été réalisée principalement avec des pièces d'origine constructeur (OEM), en utilisant quelques pièces de rechange aftermarket lorsqu'elles étaient plus robustes que les pièces d'origine. Par exemple, le delco est un nouveau modèle LUCAS car il a fait ses preuves comme le meilleur, mais le démarreur est un modèle aftermarket moderne qui facilite grandement les démarrages à froid. C'est désormais un bloc exceptionnellement souple et fiable, que je n'hésite jamais à utiliser.

«La révision des freins a eu lieu fin juillet chez Nicholas Paxton Land Rover Specialist, et 100 miles ont été parcourus depuis. La boîte de vitesses et le boîtier de transfert sont d'occasion mais en excellent état. La synchronisation des 3e et 4e vitesses fonctionne parfaitement, mais nous conduisons tout de même avec prudence pour prolonger sa durée de vie. Les moyeux avant, le pont et la 4x4 sont régulièrement enclenchés dans les champs afin d'éviter la dégradation des composants et des joints à lèvres. Les deux reniflards de pont sont d'origine et fonctionnent parfaitement.»

Il est parfaitement clair que le vendeur a fait preuve d'un soin méticuleux dans l'entretien de ce Land Rover. Nous envions son prochain heureux propriétaire.

Informations clés

Kilométrage : 40 000 miles (affichés)
Pays d'immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : contrôle technique MOT volontaire valable jusqu'au 3 septembre 2027, sans avis défavorable
Caractéristiques techniques : moteur essence quatre cylindres de 2,25 litres, boîte manuelle à quatre rapports avec boîtier de transfert high/low, overdrive Fairey
Papiers : certificat d'immatriculation V5C présent et au nom du vendeur ; l'ensemble des documents accumulés pendant la période de possession actuelle est signalé comme présent

Le détail

Trois anciens détenteurs immatriculés selon les données de la DVLA ; le vendeur indique avoir acquis la voiture auprès de son second propriétaire, un intermédiaire entré en possession du véhicule après le décès du couple de personnes âgées d'origine
Moteur entièrement reconstruit par Hurley Engineering à Bath, avec environ 1 500 miles parcourus depuis la reconstruction
Reconstruction réalisée principalement avec des pièces d'origine constructeur (OEM), avec quelques pièces de rechange aftermarket montées lorsqu'elles étaient jugées plus robustes que les originales
Nouveau delco Lucas et démarreur aftermarket moderne installés pendant la reconstruction
Nouvel embrayage et nouvelle timonerie installés
Freins et conduites révisés par Nicholas Paxton Land Rover Specialist à la mi-2026, avec environ 100 miles parcourus depuis
Faisceau électrique entièrement neuf monté par Autosparks
Batterie neuve installée
Nouveaux clignotants en verre, feux de position et feux arrière installés
Nouveaux joints de vitres montés
Commande de clignotants Lucas fonctionnelle
Le vendeur indique que la boîte de vitesses et le boîtier de transfert sont d'occasion mais en très bon état, avec une synchronisation des 3e et 4e vitesses qui fonctionne bien
Moyeux avant, pont et 4x4 régulièrement enclenchés selon le vendeur, afin d'éviter la dégradation des composants et des joints à lèvres
Les deux reniflards de pont sont signalés d'origine et fonctionnels
5 pneus Deestone : quatre ayant parcouru environ 1 500 miles, un (de secours) neuf
Équipée de moyeux verrouillables, d'un toit Safari, d'une banquette arrière, de deux éclairages intérieurs, d'un attelage et d'une roue de secours montée à l'intérieur
Carrosserie non restaurée avec patine ; le vendeur décrit le châssis comme d'origine et solide
Le véhicule a parcouru environ 2 000 miles pendant la possession actuelle du vendeur

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