Description
Bien que l'acquisition de Bentley Motors par Rolls-Royce en 1931 ait privé cette dernière de son indépendance, elle a au moins assuré la survie du nom Bentley. La première des "Derby Bentley", comme on allait les appeler, poursuivait les associations sportives de la marque, mais d'une manière encore plus raffinée qu'auparavant. W O Bentley lui-même a reconnu que le modèle 3½ litres était le plus raffiné à porter son nom. Basé sur la Rolls-Royce 20/ 25hp contemporaine, la Bentley 3½ litres était légèrement plus courte au niveau de l'empattement et utilisait une version accordée (115bhp) à double carburateur SU du six cylindres à soupapes en tête de la première. La "Silent Sports Car", comme on l'a rapidement surnommée, n'avait pas son pareil pour parcourir inlassablement de longues distances, combinant le raffinement traditionnel des Rolls-Royce avec les performances et la maniabilité des Bentley.
Conformément à sa nature sportive, la Derby Bentley était presque toujours équipée d'une carrosserie de berline ou de coupé à tête tombante. Cependant, la variante la plus recherchée a toujours été celle qui a été carrossée par Vanden Plas en tant que voiture de tourisme ouverte. Fondée en Belgique au XIXe siècle, Vanden Plas s'est d'abord établie au Royaume-Uni pendant la période édouardienne, lorsque les droits du nom ont été acquis par le professionnel Warwick Wright. La branche britannique a prospéré, forgeant sa réputation non négligeable grâce à une alliance fortuite avec Bentley, pour qui elle a carrossé environ 700 châssis dans les années 1920, y compris les voitures de l'équipe du Mans. A l'origine une berline par Hooper 'EAS' a été recarrossée en Tourer Vanden Plas en 1985 par H & H de Goring on Thames, cette carrosserie a le cadre en bois de frêne correct et est très précise, avec tous les détails tels que le pare-brise joliment fait et correct. La voiture conserve les numéros correspondants du moteur et du châssis. A la même époque, le moteur a été reconstruit et de nombreux travaux ont été effectués sur la voiture. Par la suite, la voiture est passée entre les mains de Michael Cave, qui l'a entretenue et améliorée (par exemple en y installant un overdrive), comme le montrent les factures de spécialistes tels que Tony Fabian et James Pearce, tout en l'utilisant avec parcimonie.
Vendue au professionnel et passionné de Bentley de Derby Peter Bradfield en 2010, " EAS " a bénéficié d'une remise à neuf du moteur par Frank Dale & Stepsons, comme en témoignent les factures figurant au dossier. Achetée par le propriétaire actuel en 2010, la voiture a été utilisée pour le tourisme et les rallyes longue distance d'avant-guerre lors d'événements tels que le Flying Scotsman et le Shamrock Rallye. Pour cela, elle s'est avérée idéalement adaptée - transportant le conducteur et le passager dans un grand confort, tout en parcourant les kilomètres sans effort et en affrontant les épreuves spéciales avec aplomb.
En 2013, suite à des problèmes avec la culasse d'origine, une nouvelle culasse a été achetée auprès du spécialiste respecté Fiennes et a été montée dans le cadre d'une reconstruction complète du moteur, voir les factures dans le dossier. À peu près à la même époque, la voiture a été entièrement retapée dans le type de cuir correct dans un rouge profond. Pendant que le propriétaire actuel est en possession de " EAS ", il a également été régulièrement entretenu et a bénéficié d'un travail sur les électriques et d'un nouvel embrayage, parmi d'autres aspects.
Votre offre est uniquement due au fait que le propriétaire n'a pas le temps d'utiliser la voiture comme il le souhaiterait. 'EAS' est élégante, confortable, facile à conduire et constitue une voiture de rallye ou de tourisme idéale pour l'avant-guerre.
