Description
Un très bel exemple de l'Aston Martin qui a comblé le fossé entre les six cylindres des années 60 et les V8 des années 70, présenté avec beaucoup d'historique témoignant d'un grand nombre de dépenses au fil des ans En 1967, Aston Martin a lancé la voiture qui l'a éloigné de ses précédentes voitures signées Carrozzeria Touring, qui avaient commencé avec la DB4 et 1958 et évolué vers la DB5 et la DB6. La DBS dévoilée à la presse à Blenheim Palace en septembre 1967 devait à l'origine s'appeler DB7 (à tel point que des badges DB7 ont été produits), mais son design plus moderne et plus épuré a été repensé. C'est ainsi qu'elle a été baptisée DBS. William Towns, qui avait rejoint Aston Martin en tant que concepteur de sièges mais dont les propositions de voitures ont manifestement impressionné les dirigeants d'Aston Martin plus que les propositions concurrentes de Touring, est à l'origine de son allure musclée et déterminée. Beaucoup plus large que la DB6 précédente, mais aussi plus basse et plus courte, elle s'inspire en partie de la Ford Mustang. Tout comme la Mustang, la DBS devait être équipée d'un moteur V8, qu'Aston Martin développait depuis 1963. Cependant, il n'était pas prêt à temps pour les débuts de la DBS et la nouvelle Aston a donc été initialement équipée du même moteur six cylindres de 3995cc et 292bhp de la DB6. La DBS étant une mécanique plus lourde, ses performances s'en sont trouvées amoindries. La variante plus puissante Vantage, comme ici, a remédié à ce problème en remplaçant les carburateurs SU standard par trois carburateurs Weber, ce qui a permis de porter la puissance à 325 ch.
Après que la DBS a reçu tardivement un moteur V8 en 1969, les incarnations à six cylindres ont continué jusqu'en 1972, avec 787 exemplaires produits au total. Parmi eux, seuls 300 environ étaient des versions Vantage plus puissantes, ce qui en fait un oiseau rare, même parmi les Aston.
Notre superbe exemplaire Fiesta Red à boîte manuelle a été immatriculé à l'origine lors de la Bonfire Night 1970, ce qui a dû marquer la date du 5 novembre pour son nouveau propriétaire. Le carnet de bord vert d'origine, qui se trouve dans le dossier historique, indique cinq propriétaires jusqu'en 1973 (bien que deux d'entre eux semblent appartenir à la même société). La carte grise actuelle indique cinq propriétaires. Au cours de son existence, la DBS a coûté plus de 100 000 £, ce qui a dû inclure des travaux de restauration car, bien que le compteur n'indique que 55 125 miles, elle est dans un état remarquable pour une voiture de 54 ans, même si elle a été très bien entretenue. L'intérieur est d'une originalité rafraîchissante, avec son cuir à la patine chaude et accueillante que vous n'obtenez pas avec un cuir qui a été connolisé.
A l'extérieur, la peinture rouge Fiesta est encore vibrante et de teinte uniforme ; il n'y a aucun signe de décoloration due aux UV qui peut souvent affecter les voitures écarlates. Elle est exempte de toute marque ou imperfection significative et les espaces entre les panneaux sont serrés et cohérents sur toute la carrosserie. La jupe avant peinte en noir sous le pare-chocs se détériore souvent avec l'âge, mais ici il n'y a pas de corrosion, juste quelques gravillons aléatoires (et inévitables). Tous les éléments brillants sont étincelants et ne présentent ni ternissement ni rouille, et il en va de même pour les jantes en fil de fer. Il n'y a pas de rayures sur les jantes et tous les rayons sont bien serrés ; seul l'un des axes du moyeu présente de légères rayures. Les pneus sont des radiaux Avon 205 R15 07H, dont les flancs ne présentent aucune fissure et dont la bande de roulement est largement suffisante. Le dessous de la voiture a été scellé et même les boulons du châssis résistent à la corrosion. L'échappement est en acier inoxydable.
L'intérieur d'origine est bien conservé. Le tableau de bord, qui reprend la forme de la calandre, contient un ensemble complet de jauges, qui affichent toutes un bon fonctionnement (avec le manomètre de pression d'huile qui affiche une valeur saine). Une chaîne stéréo Alpine moderne avec lecteur CD et entrée USB est installée, mais pour ceux qui souhaitent quelque chose d'un peu plus approprié à l'époque, la radio Radiomobile Stereo 8 et le lecteur huit pistes d'origine sont livrés avec la voiture, avec quelques cartouches ABBA et une compilation Music Explosion de tubes des années soixante-dix, ainsi qu'une cassette de nettoyage de la tête. Idéal si vous souhaitez vraiment vous immerger dans la musique de la décennie qui a vu naître la DBS, bien que la Radiomobile n'ait pas été testée. A part la radio Alpine, tout le reste est de série. De nouveaux tapis semblent avoir été posés à un moment donné ; soit cela, soit très peu de gens sont montés dans cette voiture avec des chaussures mouillées ou boueuses. Le coffre est également propre et bien rangé, la batterie et la roue de secours conservant leurs housses. Il y a également un rouleau d'outils, même s'il manque quelques éléments.
Sous le capot, le compartiment moteur n'a pas été trop détaillé. Il s'agit d'un environnement de travail, mais il est suffisamment présentable pour être montré lors d'événements. Le numéro d'immatriculation du véhicule est en place, tout comme les trois carburateurs Weber 45 DCOE 9 qui ont donné à la Vantage ses chevaux supplémentaires par rapport aux DBS standard. Le filtre à air semble tout neuf, tandis que tous les fluides sont propres et à des niveaux corrects. Il n'y a aucun signe de fuite.
La DBS se conduit comme il se doit. Elle démarre facilement à froid et tourne au ralenti en douceur et de manière régulière une fois qu'elle est chaude, sans aucun signe de surchauffe. La boîte de vitesses ZF à cinq rapports présente la caractéristique habituelle d'être quelque peu lente dans ses rapports jusqu'à ce qu'elle soit chaude, mais une fois là, tous les rapports sont faciles à sélectionner, avec un mouvement fluide. Aussi lourde que soit la DBS, le moteur de la Vantage délivre une accélération rapide et exaltante, sans manque ni hésitation. Les freins font tout aussi bien leur travail : suffisamment progressifs pour réduire doucement la vitesse à des vitesses normales, mais avec assez de mordant lorsque c'est nécessaire pour arrêter l'Aston de manière rapide et contrôlée à partir de vitesses beaucoup plus élevées. L'expérience de conduite est toujours exactement celle que Newport Pagnell avait prévue, malgré les cinq décennies écoulées.
La DBS est accompagnée d'un dossier de documents qui comprend la carte grise, le carnet de bord vert d'origine, de nombreuses factures et le manuel du propriétaire. Veuillez noter que le numéro d'immatriculation particulier figurant sur les photos ne fera pas partie de la vente.
Il s'agit d'un bel exemplaire de l'un des derniers modèles à six cylindres d'Aston Martin - enfin, jusqu'à la DB7, bien plus tardive. Dans son rouge Fiesta éclatant, c'est un exemple radieux et spectaculaire qui ne demande qu'à être conduit et apprécié.
