Description
Contexte Tout amateur d'automobile ayant un peu de pétrole dans les veines connaît la Porsche 911 Carrera RS 1973. Presque tous les journalistes en ont parlé avec éloquence lors de son lancement et ce n'est pas un hasard si plusieurs pilotes de Formule 1 en ont eu une pour se rendre au circuit dans le cadre de leur travail, ce qui a permis de sceller son statut légendaire.
Étonnamment, pour une voiture qui coûtait environ 6 000 livres sterling à l'état neuf, il faut aujourd'hui compter plus de 500 000 livres sterling pour obtenir un exemplaire authentique sans histoire à conduite à droite, et bien plus encore si l'on recherche l'un des 17 modèles légers à conduite à droite M471. Cependant, tout n'est pas perdu pour ceux qui souhaitent profiter de certains des attributs de ce modèle emblématique avec un budget plus réaliste, car la 911 RS était basée sur un modèle ordinaire, ce qui permettait de créer facilement des reproductions. Celles-ci se répartissent essentiellement en deux catégories, la première étant basée sur une authentique voiture d'époque et la seconde sur une voiture donatrice des années 80, plus facile à conduire et dotée d'un plus grand confort. La décision de s'en tenir à une conversion d'époque ou d'opter pour une voiture plus récente est une décision personnelle. Cependant, ce qui est commun à tous les modèles, c'est la qualité de l'exécution. Un exemplaire bien construit sera un plaisir à posséder, tandis qu'une voiture mal créée sera toujours celle que vous souhaiterez n'avoir jamais trouvée. Aujourd'hui, si vous deviez créer l'une ou l'autre de ces voitures à partir de zéro et la faire construire à un niveau élevé par un spécialiste réputé, elle coûterait plus de 250 000 £. Cette conversion M471 Lightweight a été réalisée sur une 911 Coupe Identity 1973 d'époque à la fin des années 90 pour Michael Rigg afin qu'il puisse courir dans le Porsche Club Classic/ Intermarque Series où elle a régulièrement participé à des courses de haut niveau. En 2002, elle a été vendue à Mark Campball qui a continué à faire courir la voiture avec un certain succès et l'a fait préparer par Porsche Specialists JAZ pendant cette période, y compris la reconstruction de la voiture pour obtenir l'accréditation complète FIA Appendix K avec des papiers délivrés en 2007 avec la course aux 3 heures SPA lorsqu'elle a été achevée. Une reconstruction du moteur, de la boîte de vitesses et de l'autobloquant a eu lieu en 2010, ainsi qu'une restauration de la carrosserie par les spécialistes renommés Sportwagen. Acquise par nous en 2015, nous préparions à nouveau la voiture pour la classe FIA GT27, cette fois avec un moteur 2, 7 RS spec fraîchement construit sur des boîtiers 7R non numérotés, lorsqu'un ancien client est entré, est tombé amoureux de sa nature rorty hard core, et l'a acheté sur place comme une voiture de route amusante.
Ironiquement, il ne l'a pas utilisée autant qu'il l'aurait souhaité, et nous l'avons reprise fin 2022 pour un rafraîchissement du moteur afin de remédier aux fuites d'huile causées par le manque d'utilisation, et nous avons monté un nouveau kit d'embrayage en même temps. Nous avons également remplacé les sièges d'origine M471 lightweight spec par des éléments de spécification ST, bien que les originaux puissent être réintégrés si nécessaire. Nos réflexions Si vous cherchez la solution complète de sport automobile sur les plaques d'immatriculation, c'est juste ici ! Rorty et Snorty, c'est une voiture qui aime être conduite à fond et dont le son est tout simplement glorieux. Et... parce qu'il s'agit d'un fac-similé d'époque authentique d'un original, avec quelques modifications, les papiers FIA de pleine compétition pourraient être rétablis, de sorte que vous pourriez également vous aligner sur une grille de course historique à Spa, comme il l'a fait il y a toutes ces années.
