Beschreibung
Hintergrund Jeder Autoliebhaber, der auch nur einen Funken Erdöl in den Adern hat, wird den Porsche 911 Carrera RS von 1973 kennen. Fast jeder Journalist schwärmte bei seiner Markteinführung in den höchsten Tönen von ihm, und es war kein Zufall, dass mehrere Formel-1-Fahrer einen solchen Wagen besaßen, um für ihren Job zur Rennstrecke zu pendeln, wodurch sein legendärer Status besiegelt wurde.
Erstaunlich ist, dass man für ein Auto, das im Neuzustand etwa 6. 000 Pfund kostete, heute wahrscheinlich mehr als 500. 000 Pfund benötigt, um sich ein echtes, geschichtsloses Exemplar mit Rechtslenkung zu sichern, und deutlich mehr, wenn man nach einem der 17 rechtsgelenkten M471-Leichtgewichte sucht, was sicherstellt, dass der Besitz heute nur noch wenigen Glücklichen vorbehalten ist. Für diejenigen, die einige der Attribute dieses ikonischen Modells mit einem realistischeren Budget genießen wollen, ist jedoch noch nicht alles verloren, da der 911 RS auf einem regulären Modell basierte, so dass Reproduktionen leicht möglich sind. Diese lassen sich im Wesentlichen in zwei Kategorien einteilen: Die erste basiert auf einem echten historischen Fahrzeug, die zweite auf einem späteren Spenderfahrzeug aus den 80er Jahren, das einfacher zu fahren ist und mehr Komfort bietet. Die Entscheidung, ob man sich für einen originalgetreuen Umbau oder für ein späteres Fahrzeug entscheidet, ist eine persönliche Entscheidung. Allen gemeinsam ist jedoch, wie gut der Wagen ausgeführt wurde. Ein gut gebautes Exemplar wird Ihnen viel Freude bereiten, während Sie sich bei einem schlecht gebauten Auto immer wünschen werden, es nie gefunden zu haben. Wenn man heute eines der beiden Autos von Grund auf neu baut und es von einem renommierten Spezialisten nach hohen Standards aufbauen lässt, kostet es mehr als 250. 000 Pfund. Dieser M471 Lightweight-Umbau wurde in den späten 90er Jahren an einem originalgetreuen 911 Coupe aus dem Jahr 1973 für Michael Rigg durchgeführt, der damit an der Porsche Club Classic/ Intermarque-Serie teilnahm, wo er regelmäßig in der Spitzengruppe mitfuhr. Im Jahr 2002 wurde er an Mark Campball verkauft, der den Wagen mit einigem Erfolg weiterführte und ihn in dieser Zeit von Porsche Specialists JAZ vorbereiten ließ. Dazu gehörte auch der Wiederaufbau des Wagens bis zur vollständigen FIA-Anhang-K-Zulassung, deren Papiere 2007 ausgestellt wurden und mit denen der Wagen nach seiner Fertigstellung bei den SPA 3 Stunden Rennen fuhr. Ein Motor-, Getriebe- und LSD-Umbau fand 2010 statt, ebenso wie eine Karosserierestaurierung durch die renommierten Spezialisten von Sportwagen. 2015 erwarben wir den Wagen und bereiteten ihn erneut für die FIA-Klasse GT27 vor, diesmal mit einem frisch gebauten 2, 7 RS-Motor auf nicht nummerierten 7R-Gehäusen, als ein alter Kunde hereinkam, sich in seinen rassigen Hardcore-Charakter verliebte und ihn auf der Stelle als Spaßauto für die Straße kaufte.
Ironischerweise hat er ihn nicht so oft benutzt, wie er gehofft hatte, und wir haben ihn Ende 2022 für eine Motorauffrischung zurückgebracht, um Öllecks zu beseitigen, die durch mangelnden Gebrauch verursacht wurden, und gleichzeitig einen neuen Kupplungssatz eingebaut. Wir ersetzten auch die originalen M471-Leichtbau-Sitze durch ST-Spezifikationen, obwohl die Originalen bei Bedarf wieder eingebaut werden können. Unsere Gedanken Wenn Sie nach einer kompletten Motorsportlösung für Nummernschilder suchen, sind Sie hier richtig! Dieser Wagen wird gerne hart gefahren und klingt dabei einfach herrlich. Da es sich um ein originalgetreues Faksimile handelt, könnten Sie mit ein paar Änderungen die FIA-Papiere für den Wettbewerb wiedererlangen, so dass auch Sie in Spa auf einer historischen Rennstrecke starten könnten, so wie vor all den Jahren.
