Description
Triumph TR2 - Une famille propriétaire depuis 66 ans Une véritable affaire de famille TR2 ici, avec une propriété s'étendant sur 3 générations et 66 années ! Évidemment, ayant été dans la même famille pendant trois générations, il y a beaucoup d'histoire à l'appui de la propriété de cette TR2. Le carnet de bord original indique clairement qu'elle a été vendue à l'origine par "Carr's Cars" à Corsley, Wiltshire, en novembre 1954 à son premier propriétaire, M. Lace. Le premier membre de la famille actuelle (le grand-père) l'a ensuite achetée directement à ce dernier en 1956. Cette TR2 a été et a toujours été largement utilisée par chaque membre de la famille et il existe de belles photos de la voiture participant à un sprint à Goodwood et à la course autour de la Grande-Bretagne dans les années 70, ainsi que de nombreux articles dans la TR Newsletter, et de nombreuses victoires dans des concours. Bien qu'elle ait finalement cessé d'être présentée à ces événements, la famille étant fermement convaincue qu'une voiture doit être utilisée, les plaques du tableau de bord confirment ses victoires ! Dans cet esprit, un certain nombre de modifications (pour la plupart d'époque) ont été apportées à la voiture au fil des années afin de la rendre plus utilisable et plus sûre à conduire. Ces modifications sont conformes à l'époque et font une énorme différence tant au niveau de la conduite que des performances.
En résumé, les principales modifications sont les suivantes :
- Bloc moteur d'origine augmenté à une cylindrée de 2138cc avec des chemises de cylindres de type plus récent ; - Chemises humides/ pistons surdimensionnés de 86 mm ; - Vilebrequin équilibré ; - Culasse "high port" (TR3A) à débit de gaz "fast road" Stage II avec soupapes standard remodelées et ressorts de soupapes améliorés ; - Carburateurs SU H6 1¾" (par opposition aux HS41½" d'origine) avec collecteur d'admission TR3A amélioré ; - Came "fast road" améliorée ; - Système d'échappement en acier inoxydable, y compris le collecteur "tubulaire" ;
- Alternateur/ conversion courroie étroite ; - Bouclier thermique d'échappement en aluminium et décalage du collecteur d'échappement ; - Servo de frein AP Lockheed ; - Surmultiplicateur Laycock ; - Ventilateur de refroidissement électrique ; - Allumage électronique (à l'intérieur du distributeur, donc facile de revenir aux aiguilles si on le souhaite) ; - Cache-culbuteur en aluminium ; - Freins à disque avant provenant de la TR3A ; - Jantes en fil de fer à 70 rayons avec pneus 195x65x15 à l'arrière et 185x65x15 à l'avant ; - Suspension avant : Suspension avant : ressorts larges de 310 lbs en chrome de silicium ; - Sectionneur de batterie ; - Volant Mota-lita ; - Ceintures de sécurité à enrouleur ; - Arceau de sécurité ; - Projecteurs ; - Sièges Cobra classiques avec appuie-tête (les sièges d'origine sont disponibles et en très bon état) ; et - Feux de recul. Le véhicule se conduit certainement aussi bien qu'il a l'air, ce dont je peux témoigner, l'ayant conduit depuis les environs de Chichester. En fait, j'ai tellement apprécié l'expérience que j'ai même fait un détour de 30 miles car le "facteur sourire" est énorme, avec le bruit de l'induction et la note d'échappement qui ne font qu'ajouter au plaisir général. Les performances, comme on peut s'y attendre, ont été grandement améliorées par les modifications, tout comme la tenue de route et, surtout, le freinage ! Vous êtes assis très bas dans les sièges Cobra exceptionnellement confortables et, si nécessaire, vous pouvez monter la capote qui s'ancre facilement, ou simplement utiliser le tonneau. Le pare-brise plat peut être détaché et deux écrans aérodynamiques peuvent être installés, mais pour moi, qui mesure 1, 80 m et pèse 1, 80 kg, l'habitacle est parfait et les sièges sont réglables et offrent beaucoup d'espace pour les coudes. Le coffre offre un bon espace pour les bagages et il y a un porte-bagages supplémentaire monté sur le coffre au cas où votre partenaire ne voyagerait pas léger ! Si vous prenez en considération son merveilleux état général, ses améliorations d'époque et judicieuses, son histoire et sa longue possession par une seule famille depuis 1956, alors ceci représente certainement une merveilleuse opportunité d'acheter un joyau absolu de TR2, parfait pour le tourisme ou simplement pour en profiter quand le temps le permet. Un grand entretien vient d'être effectué. Pour organiser une visite ou discuter de cette voiture plus en détail, veuillez m'appeler, Julien Sumner au the details below ou m'envoyer un e-mail à using the button below.
