Descrizione
Triumph TR2 - Un proprietario di famiglia da 66 anni Un vero affare di famiglia, con una proprietà che abbraccia 3 generazioni e 66 anni! Ovviamente, essendo stata nella stessa famiglia per tre generazioni, c'è molta storia a sostegno della proprietà di questa TR2. Il libretto di circolazione originale indica chiaramente che è stata venduta da "Carr's Auto" di Corsley, Wiltshire, nel novembre 1954 al suo primo proprietario, il signor Lace. Fu poi acquistata direttamente da lui dal primo degli attuali membri della famiglia (il nonno) nel 1956. Nel 1971 il figlio l'ha ereditata e poi è passata al nipote nel 2021. Questa TR2 è stata ed è sempre stata molto utilizzata da ciascuno dei membri della famiglia e ci sono belle fotografie dell'auto che gareggia a un Goodwood Sprint e al giro della Gran Bretagna durante gli anni '70, oltre a molte voci nella TR Newsletter, oltre a numerose vittorie in Concours. Anche se alla fine ha smesso di partecipare a questi eventi, dato che la famiglia era convinta che un'auto dovesse essere usata, le targhe sul cruscotto confermano le sue vittorie! A questo proposito, nel corso degli anni sono state apportate all'auto diverse modifiche (per lo più d'epoca) per renderla più utilizzabile e sicura da guidare. Queste modifiche sono state apportate nel rispetto dell'epoca e fanno una grande differenza sia per la guidabilità che per le prestazioni.
In sintesi, le principali modifiche sono
- Blocco motore originale portato a 2138 cc di cilindrata con canne cilindri di tipo successivo; - canne/ pistoni da 86 mm sovradimensionati; - manovella bilanciata; - testa "high port" a benzina "fast road" Stage II (TR3A) con valvole standard rimodellate e molle valvole maggiorate; - carburatori SU H6 da 1¾" (rispetto agli HS41½" originali) con collettore di aspirazione TR3A a flusso; - camma "fast road" maggiorata; - impianto di scarico in acciaio, compreso collettore "tubolare";
- Alternatore/ conversione a cinghia stretta; - scudo termico dello scarico in alluminio e gommatura del collettore di scarico; - servofreno AP Lockheed; - overdrive Laycock; - ventola di raffreddamento elettrica; - accensione elettronica (all'interno dello spinterogeno per cui è facile tornare ai punti se si preferisce); - copri bilancieri in alluminio; - freni a disco anteriori della TR3A; - ruote a 70 raggi con pneumatici 195x65x15 posteriori e 185x65x15 anteriori; - sospensioni anteriori: Sospensioni anteriori: molle larghe da 310 libbre in silicone-cromo; - Interruttore di isolamento della batteria; - Volante Mota-lita; - Cinture di sicurezza a scomparsa; - Barra antiribaltamento; - Faretti; - Sedili Cobra d'epoca con poggiatesta (i sedili originali sono disponibili e in ottime condizioni); e - Luci di retromarcia. L'auto si guida certamente bene come sembra, e posso garantirlo, avendola portata fin qui dai pressi di Chichester. In effetti, l'esperienza mi è piaciuta così tanto che ho fatto una deviazione di 30 miglia perché il "fattore sorriso" è enorme, con il rumore dell'induzione e la nota di scarico che non fanno che aumentare il piacere generale. Le prestazioni, come ci si aspetterebbe, sono notevolmente migliorate dalle modifiche, così come la maneggevolezza e, cosa importante, anche la frenata! Si sta seduti in basso nei comodissimi sedili Cobra e, se necessario, si può montare la capote, che si fissa facilmente, o usare semplicemente il tonneau. Il parabrezza piatto può essere staccato e possono essere installati 2 schermi aerodinamici, ma per me, che sono alto 1, 80 m e peso di 18 kg, l'abitacolo è perfetto, con ampie possibilità di regolazione dei sedili e spazio per i gomiti. Il bagagliaio offre un buon spazio per i bagagli e c'è un portapacchi aggiuntivo montato sul bagagliaio nel caso in cui il vostro partner non viaggi leggero! Se prendete in considerazione le sue condizioni generali meravigliose, gli aggiornamenti d'epoca e ragionevoli, la storia e la lunga proprietà di un'unica famiglia dal 1956, allora questo rappresenta certamente una meravigliosa opportunità di acquistare un gioiello assoluto di una TR2, essendo perfetto per il turismo o semplicemente per godersi ogni volta che il tempo lo permette. Ampia manutenzione appena completata. Per organizzare una visione o discutere di questa auto in ulteriori dettagli, chiamatemi, Julien Sumner al numero the details below o inviatemi una e-mail a using the button below.
