Description
L'herbe est toujours plus verte... L'une des trois 993 que nous avons actuellement en stock chez Paul Stephens, cette Carrera 2 manuelle, a beaucoup à offrir. Mais tout d'abord, un peu de contexte pour situer le modèle 993 dans la longue et illustre histoire de la 911. Contexte Lancée en 1994, la Porsche 911, type 993, était la dernière de la gamme 911 refroidie par air et, à ce titre, elle occupera toujours une place particulière dans le cœur et l'esprit des fans de Porsche 911. La Porsche 996 qui a suivi a été une véritable révolution, tandis que la 993 a plutôt été une évolution, même si elle a été très importante par rapport au modèle 911 964 qu'elle a remplacé. Pour la première fois, la forme de base de la 911 est modifiée, sous la plume de Tony Hatter. L'avant est plus large et plus plat, à l'image des 928 et 968 (mais sans les phares pop-up) pour un look plus "familial", et l'arrière adopte également une posture plus large, avec des arches arrière bombées pour accueillir le nouvel essieu arrière multibras de Weissach, même sur la Carrera 2 à la carrosserie étroite. Sur le plan mécanique, la 993 conserve le moteur de 3, 6 litres, mais avec des modifications de détail qui portent la puissance à 272 ch, puis à 285 ch, avec l'arrivée du système d'induction Varioram en 1996. Le marché dit que la voiture la plus puissante équipée du Varioram est celle qu'il faut avoir, mais nous disons que ce n'est pas si rapide. Les modifications de détail apportées à la démultiplication entre les deux modèles signifient que l'avantage de la puissance du Varioram n'est pas si net, la voiture pré-Varioram se sentant tout aussi vive, grâce à son puissant couple à mi-régime. Une nouvelle boîte de vitesses à six rapports offrait une plus grande variété de rapports et la toute nouvelle suspension arrière multibras permettait un meilleur contrôle de la masse du moteur arrière. Outre la Carrera 2 de base, les variantes de modèles comprenaient la 993 Carrera 4, la Carrera 4S à fuselage large, le Cabriolet, la Targa, la 993 Turbo et les 993 GT2 et RS. Au total, Porsche a construit 68 839 exemplaires de la 993 et bien que beaucoup considèrent probablement que la 993 a eu beaucoup plus de succès en termes de ventes que la 964, la réalité est qu'un peu plus de 5 000 ventes séparent les deux en faveur de la 993. Oh, et une dernière anecdote amusante : la dernière 993 sortie de la chaîne de production en 1998 était une Speedster et a été achetée par Jerry Seinfeld. Description Cette 993 Carrera 2 est une voiture que nous avons déjà vendue et qui fait un retour bienvenu chez nous. Finie en vert Aventura, elle a été immatriculée pour la première fois en août 1994 au Centre Officiel Porsche de Belfast, puis a traversé la Manche pour se rendre dans l'Essex, où elle est restée depuis. Elle a parcouru 99 000 miles, avec un carnet d'entretien entièrement tamponné depuis lors, avec un mélange d'attention du centre Porsche et du spécialiste Porsche, et une épaisse liasse de factures, ce qui est toujours agréable à voir, notamment avec Autostrasse, Francis Tuthill et bien sûr, Paul Stephens.
S'agissant d'une 993 Carrera 2 de modèle 1994, nous parlons de 272 ch, bien qu'en feuilletant la paperasse, nous ne puissions nous empêcher de remarquer dans le dossier des factures de Carnewal pour un échappement amélioré, du légendaire cartographe Wayne Scofield de Chip Wizards et d'une bonne impression de route roulante d'un peu plus de 300 ch de Ninemeister, ce qui pourrait expliquer pourquoi elle semble si forte ! Mais nous allons un peu trop vite en besogne. Pour les puristes de la 911/ 993, cette 993 Carrera 2 nous fait vraiment vibrer. Tout d'abord, elle est chaussée de 16 pneus, ce qui, une fois de plus, fait appel à notre côté puriste. Vous avez remarqué la hauteur de caisse ? Oui, mais ce n'est pas purement esthétique. Le châssis a été réglé et pesé en virage par les gourous de la suspension de Center Gravity, avec des amortisseurs Bilstein B8 révisés, des ressorts MO33 et une géométrie sur mesure. La géométrie est une chose, mais il est facile de devenir trop rigide pour une utilisation sur route. Pas avec cette 993. Elle est ferme mais tout à fait juste sur le bitume britannique, avec un avant fantastiquement pointu et une direction qui s'exprime au travers d'un volant Momo bombé et très tactile. C'est un terme éculé, mais le mot " kart " le résume bien et la réactivité du moteur, allié à une boîte de vitesses à six rapports très maniable, ne fait qu'ajouter à l'ensemble. L'état ? Plutôt bon en fait, avec une peinture récente, il est très soigné à l'extérieur, tandis que l'intérieur a une sensation plus "vécue", le cuir gris marbre en particulier a beaucoup de patine. Elle n'est donc pas parfaite, mais c'est une voiture pour laquelle vous n'avez pas besoin d'être précieux, bien que vous puissiez l'améliorer encore si vous le souhaitez. Sur la route Eh bien, cela résume un peu la situation. Le trajet en sandwich jusqu'à Halstead est un mélange de virages sinueux et de lignes droites rapides, avec un magasin de Porsches à notre disposition, nécessitant un exercice régulier et une évaluation des essais routiers. Récemment, cette 993 Carrera 2 a été notre choix de roues, car elle transforme même un trajet vers les magasins en une occasion.
En résumé C'est l'une des 993 les plus agréables à conduire que nous ayons eues depuis longtemps, sans aucun doute grâce au surcroît de puissance de la croupe et à la réponse tactile de la direction sur les petites roues de 16 pouces. Elle n'est pas tout à fait d'origine, mais elle n'en est que meilleure, même si la restaurer avec les réglages d'usine d'origine détruirait son dynamisme sur la route. Gardons-la telle quelle, mais mettons peut-être en place un programme d'améliorations légères au fur et à mesure des besoins.
